年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”車輛出行可智能誘導(dǎo)

　　昨日，記者從揚(yáng)州大學(xué)信息工程學(xué)院了解到，該校研發(fā)的智能交通物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目目前已經(jīng)實(shí)施過半。信息工程學(xué)院副院長(zhǎng)李云表示，揚(yáng)州年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”，屆時(shí)交通將實(shí)現(xiàn)智能誘導(dǎo)，一路綠燈將不再是夢(mèng)想。 

　　原理：

　　汽車配“身份證”，路面狀況全知曉

　　據(jù)李云介紹，“車聯(lián)網(wǎng)”其實(shí)就是為每個(gè)汽車配上身份證，錄上該車輛車牌號(hào)等信息，這是屬于該車輛的微型數(shù)據(jù)信息庫(kù)，車輛是走是停，在哪條路上這些信息都會(huì)傳遞到后臺(tái)應(yīng)用程序作出相應(yīng)處理，進(jìn)而為廣大車主進(jìn)行提示哪些路段擁擠，哪些路段比較寬松。

　　李云介紹，這套系統(tǒng)采用的其實(shí)是現(xiàn)在已經(jīng)廣泛使用的RFID，也就是視頻識(shí)別技術(shù)。應(yīng)用到“車聯(lián)網(wǎng)”上，其實(shí)就是在汽車上貼上專屬應(yīng)用標(biāo)簽，即該車輛的身份證，然后在路口紅綠燈處安裝閱讀器，由閱讀器發(fā)射一定頻率的無(wú)線電波能量給應(yīng)用標(biāo)簽，標(biāo)簽將內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳出后，閱讀器接受并解讀數(shù)據(jù)，送給應(yīng)用程序做相應(yīng)的處理。

　　優(yōu)勢(shì)：

　　智能加安全，駕車出行更安心

　　李云介紹說(shuō)，使用這套系統(tǒng)后，揚(yáng)州市區(qū)哪條路上比較擁堵，哪條路上車輛較少就一目了然了。目前揚(yáng)州大學(xué)與本地企業(yè)合作的項(xiàng)目“基于視頻信息的駕駛員狀態(tài)檢測(cè)裝置的研制”已經(jīng)成功，這是一套通過感應(yīng)系統(tǒng)探測(cè)司機(jī)駕駛狀態(tài)的裝置。當(dāng)司機(jī)在駕駛過程中出現(xiàn)因困乏而打盹或者醉酒駕駛動(dòng)作異常時(shí)，該裝置都會(huì)檢測(cè)到并作出警示。

　　如果是在閱讀器分布密集的地段，突然與電子標(biāo)簽失去信息，那就差不多可以斷定這輛車出現(xiàn)了事故。

　　難題：

　　成本高，大規(guī)模推廣難度大

　　雖然現(xiàn)在智慧交通項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)施近半，但是要推廣還是有很大的難度。大量的私家車如何做到都聯(lián)網(wǎng)，需要一定的過渡時(shí)間。其次，為汽車配置電子標(biāo)簽成本并不高，只需不到十元的成本。但是在各個(gè)路口安裝閱讀器就像安裝攝像頭一樣，需要大量財(cái)力。

　　未來(lái)：

　　智慧交通、智慧城市不是夢(mèng)想

　　“智慧城市有三個(gè)層次?！崩钤茖?duì)記者說(shuō)，“第一個(gè)層次是感知城，比如說(shuō)現(xiàn)在我們的城市交通，大多由紅綠燈指揮，是由地感線圈和視頻監(jiān)控完成的。這就是感知的層面。第二個(gè)層次是傳輸城，現(xiàn)在我們的交通官網(wǎng)還有自制網(wǎng)絡(luò)都是一個(gè)信息傳輸?shù)倪^程，傳輸城就是信息化的城市。第三個(gè)層次就是最后的一個(gè)云計(jì)算的階段，這才是真正意義上的智慧城市。城市交通網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，完全由信息控制，是一個(gè)真正的安全，智能的系統(tǒng)?！崩钤茖?duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)在我們雖然離智慧城市還有一些距離，但這個(gè)夢(mèng)想很快就要實(shí)現(xiàn)?！?/P>