中興通訊：智慧城市 暢通出行

　　2012深圳國際物聯(lián)網產業(yè)學術發(fā)展論壇于8月16日在深圳會展中心6樓水仙廳隆重舉行，來自工信部、中國電子學會、深圳市科持創(chuàng)新委、深圳市發(fā)改委、經貿信息化委、高校研究人員、企業(yè)高層等知名行業(yè)專家、學者、資深人士共500多人參加。

　　眾專家聚首深圳，就中國物聯(lián)網創(chuàng)新戰(zhàn)略、商業(yè)模式與創(chuàng)新、標準制定與進程、地方物聯(lián)網產業(yè)建設、物聯(lián)網產業(yè)園公共平臺合作等多角度深層次地探討物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展等熱點話題，為我國物聯(lián)網行業(yè)發(fā)展出謀劃策。

中興通訊RFID產品線副總馬友利

　　中興通訊RFID產品線副總馬友利先生以“智慧城市 暢通出行”為主題作了精彩演講，跟大家分享中興通訊在物聯(lián)網行業(yè)的新技術與經驗。以下是演講實錄：

　　馬友利：各位同行，下午好!感謝論壇給這樣的一個機會，在這里分享一下中興通訊對整個智能交通和智慧交通的理解。

　　今天我演講的主題是暢通安全和綠色的概念，綠色是非常時髦的概念，里面融入了中興通訊對智慧交通的理解，我今天花20分鐘到30分鐘的時間進行詮釋，把基本的概念講一下，如果有問題可以在下面深入交流。

　　今天主要講三部分：第一，為交通插上智慧的翅膀。第二，構筑“暢通、安全、綠色”的智慧交通，剛才老師也講了沒有業(yè)務的應有最后會存在生存的問題，所以中興通訊會有近十個大城市的規(guī)模應用。第三，探索智慧交通的未來之路。

　　我今天講一下智能交通和智慧交通，講一下智能交通到智慧交通有哪些演變。先看一下智能交通，智能交通是相對于傳統(tǒng)交通的拔高，融匯了先進的傳感器技術和先進的計算平臺技術，包括先進的處理能力的技術。由于技術進一步的發(fā)展，給智慧交通的產生帶來了條件。智能交通的定義是提高運輸效率，提高環(huán)保，提高暢通。

　　下面看一看智能交通過去十年經歷了哪些階段，最早出來智能交通的概念是在美國，涉及到27個領域，包括很多行業(yè)在這里面有應用，國內很熟悉的是ETC。第二個方面是在歐洲方面，歐洲對智能交通的應用少一些，更多集中于衛(wèi)星通信。日本跟我們的應用差不多，他也有自己的專門體系，更多也是ETC的解決方案，包括其他的城市應用的解決方案。中國這一塊起步比較晚，但是中國智能交通這一塊走的路也是濃縮了別人的精華，走的還是很快的，尤其我們的ETC，還有高速公路的識別，包括現(xiàn)在路橋的收費，包括現(xiàn)在停車場的應用和黃綠標，對智能交通應用的拓展是很多的，我會跟大家講一下中興通訊對智能交通有哪些理解。

　　講一下智慧交通的概念，它是架構在一定的先進技術基礎上的?，F(xiàn)在的材料技術，尤其是RFID的生產工藝材料有大幅度的提升，包括傳感器技術和采集技術的出現(xiàn)，對數(shù)據(jù)的采集和感知進行了大幅的提升，也做了智慧的處理，這是一個條件。第二個條件是有一個高速的自由的通道存在，對于2G手機來說受到渠道的限制，隨著4G的出現(xiàn)，包括現(xiàn)在還有5G和6G寬帶正在研究，我們上午說的海量數(shù)據(jù)在存儲系統(tǒng)中，其實也是需要帶寬來處理，如果沒有帶寬，大量的數(shù)據(jù)也無法傳送出去。

　　還有一方面，大量的數(shù)據(jù)處理能力，也就是云存儲。我們現(xiàn)在在重慶做了電子車牌的應用，每天數(shù)據(jù)的量在200萬條數(shù)據(jù)，上下班的數(shù)據(jù)存儲量很大。對于這些數(shù)據(jù)的應用必須做數(shù)據(jù)的處理，如果不處理就沒有挖掘能力，這個業(yè)務就不可能實現(xiàn)，因為業(yè)務不是基于單個的東西，絕對是基于二次開發(fā)的歸類和對數(shù)據(jù)特征的歸類、針對不同用戶需求整理出來的?？赡艽蠹矣X得云計算處理數(shù)據(jù)比較虛擬，中國移動現(xiàn)在有6億用戶，6億用戶的處理，我們的智能交通根本到不了6億，關鍵要選好應用的標識。

　　智能交通到智慧交通，使智能交通更方便一些的時候需要有先進的技術來支撐，目的是讓交通更暢通、更綠色、更安全。從智能交通到智慧交通需要一些前提條件去支撐，進一步的拓展上層的業(yè)務，這就是第一部分的小結。

　　第二部分，給大家看一下中興通訊對整個智慧交通的構想圖。講一下面對的問題：

　　第一個問題，現(xiàn)在我們國家整個領域，交通領域的應用平臺煙囪林立，我們內部叫做樁，這個樁交互起來很麻煩。要解決這個問題，必須讓樁之間動態(tài)的活起來，這就是現(xiàn)在面臨的第一個問題。

　　第二個問題，現(xiàn)在的接入設備很多，包括RFID的設備、攝像頭、各種傳感器，都作為城市交通數(shù)據(jù)采集的一部分。數(shù)據(jù)采集的一部分出來以后，怎么有機的關聯(lián)起來?這是跟困難的事情。綜合這么多的采集系統(tǒng)，最后怎么能夠定位到標識上面去?這個標識是什么?我認為這個標識就是交通工具，怎么來做就是第二個問題。

　　第三個問題，我們要整合數(shù)據(jù)，怎么讓數(shù)據(jù)之間建立關聯(lián)?數(shù)據(jù)之間內部的業(yè)務怎么能夠建立起關聯(lián)呢?看到這個車輛就可以清晰的了解這個車輛過去和現(xiàn)在做的事情。

　　第四個問題，業(yè)務應用的問題，這也是后面需要探討的問題。“業(yè)務為王”，不光在通信業(yè)適用，在智慧交通方面同樣是適用的。

　　針對這四個問題，我們有一個整體的構想架構。煙囪林立怎么來解決?以前的通信行業(yè)也存在這個問題，各個行業(yè)之間是不通的，要通就一定要找一個關節(jié)點把業(yè)務通起來，這個業(yè)務平臺由采集到傳輸、到數(shù)據(jù)平臺要統(tǒng)一起來。煙囪可以林立，對數(shù)據(jù)的源是要統(tǒng)一的，只要源能夠統(tǒng)一，上面的煙囪再林立也要對應同一個根。

　　標識車輛的問題，現(xiàn)在也要間接的解決源的問題，怎么來解決呢?現(xiàn)在國內已經有現(xiàn)成的應用，就是用RFID的電子標簽。大家知道RFID的電子標簽里面有一個很小的RFID電子芯片，這個芯片不可擦洗，也不可以拆，相當于我們現(xiàn)在的身份證和手機號碼一樣，只要知道你的手機號碼和身份證，我就可以確定是唯一的源。兩個問題確定在一起就是同一個源，就是由RFID的標簽來標識這個車的身份證，這個標識里面可以寫上車的顏色、種類、型號，而且這個車的全國唯一代碼也在里面，這就解決源的問題。

　　第三個問題，解決大量數(shù)據(jù)之間互通的問題。最后歸類起來還是源的問題，比如說二代身份證和手機號碼，任何業(yè)務都可以查，只要查到這個號碼，這個號碼開了多少業(yè)務是清清楚楚的。把源的問題解決之后，在源上面產生的車的行為會非常清楚，什么時候違章、什么時候扣費、這個車在城市的路橋收費都會有標識，這個車成為實際的載體。這個數(shù)據(jù)平臺我們叫做數(shù)的加工，這是一個根結點，我們找到這個根，所有的分支特征完全可以清晰的呈現(xiàn)。

　　包括最后的業(yè)務，中興定位出來這樣一個架構，第一部分是總體的感知層，第二部分是傳輸層，傳輸層和感知層之間一定有一個封裝層，封裝是把各個種類的接入形成統(tǒng)一的格式化，相當于一個瓶頸過來，不管多復雜的接入過來，接入的是清晰的，我要保證存儲到里面的數(shù)據(jù)是標準格式的。第三部分是數(shù)據(jù)存儲，在處理平臺上面還需要提供一個封裝層，主要給外面的應用提供封裝的接口，我的PNT和插件可以隨意往上面插，微軟的Windows清晰的開放了接口，在上面你做任何封裝都不影響整體的架構。

　　多業(yè)務應用方面，我想跟大家介紹一下中興通訊對于智慧交通業(yè)務的理解，因為現(xiàn)在的業(yè)務開展起來確實比較困難，而且中興通訊的架構是先走有經濟支撐的。中興通訊主要是先走政府類收費的，第二類是走能夠產生經濟效應的。中興不像馬院長這種學術界泰斗級的，中興是實業(yè)，所以主要看重這方面。我們做交通的智能卡口，智能卡口動態(tài)區(qū)域的監(jiān)控，也就是動態(tài)區(qū)域內車的流量、速度、數(shù)量，都是通過這個東西實時解決的。比如說套牌車，給你一個車，你在外部做套牌都沒有用，都能夠清晰的標出來，所以對于套牌是可以解決的。同時可以做實時軌跡的跟蹤和車輛告警的跟蹤，只要車輛走到任何地方，電子閱讀器讀到之后就可以報出你在哪一個路段，處于什么情況。

　　交通運輸方面，包括智能公交的環(huán)節(jié)和電動車輛的管理，還包括攝像頭的技術。交通調控指揮方面主要是交通流量，前面一個主要集中于紅綠燈的卡口，這個主要是集中在路段的車輛流量。交通隨時能看到的建設，第二個是網站信息系統(tǒng)的建設，包括個人終端信息的呈現(xiàn)。后面是出行服務。中航做的這個平臺是讓用戶選擇起始地點和目的地，可以選擇最不擁堵的車輛行駛路徑，可以為出行做一些服務。還有一個是費稅的服務，比如說武漢和廈門路橋的收費，由原來的年費轉變?yōu)楝F(xiàn)在的自動化按次的收費方式，解決了很多人的問題。

　　交通誘導的模式和前面一樣，也是采集數(shù)據(jù)進行處理。第一是整個誘導的出現(xiàn)，第二是整個監(jiān)控大廳和網站信息的出現(xiàn)，第三個是個人應用終端方面，這一塊是未來潛力最大的，個人應用是業(yè)務最好的支撐，如果車輛信息通過這個平臺把交通擁堵信息及時的呈現(xiàn)給個人用戶，對個人應用將會有很大的提升。

　　城市自由流收費，武漢有一個自由流的項目，車輛無規(guī)則的行駛、無規(guī)則的駛進都可以進行上報，解決了政府收費難的問題，也解決了普通民眾抱怨聲的問題。因為以前采用年費制的，很多用戶一年跑不了兩趟，所以怨聲很大，現(xiàn)在可以按次收費。

　　通過自由流的監(jiān)控收費之后，橋上的交通量下降了15%。在國外有擁堵收費的問題，高峰時段限制大家在高峰路段的行駛，通過收費的杠桿手段，因為收費不是目的，通過這個杠桿讓更多人選擇非收費的，你如果時間不緊急就可以不承擔這個費用，從其他路段來走。交通擁堵數(shù)量減少了15%，這是武漢的情況。

　　交通行駛的速度提高了很多，這與流量有關系，從20公里提高到40公里過橋，這為暢通提供了保證。尤其是高峰時段這一塊，城市自由流解決了無規(guī)則車輛流的問題。

　　智能公交是普通民眾交通出行的根本手段，現(xiàn)在面臨的問題是能夠快速的到達指定地點。第二個是能夠準確無誤的到達指定地點。第三個是對調動系統(tǒng)實行合理的排班。我們解決智能交通問題的時候，覺得第一和第二個問題比較好解決，我可以通過監(jiān)控技術、RFID技術來解決。最難解決的是第三個問題，原來是黑盒子的排班，按照固定時間去發(fā)車，造成很多資源的浪費，這方面統(tǒng)計過，浪費率很高。我用智能公交的方式，知道這個車幾點幾分到這個點，通過智能系統(tǒng)來排班。包括每一個站點之間的車輛速度控制，這都會比較好的利用起來。從我們處理的經驗來看，對交通處理很難。

　　ETC主要是解決高速公路自動收費的問題，他們看到現(xiàn)在采用MTC人工收費的模式，一到過年過節(jié)就是排長龍的模式，現(xiàn)在國際上大部分采用電子自動收費的模式。

　　另外一個是智能監(jiān)控，這方面不細講了，因為跟前面是一樣的。這方面主要是公安應用，包括了行駛路徑的管理，通過卡口可以顯示這個車輛一天的清晰軌跡。另外一個是車輛跟蹤，跟前面也很相像。中興通訊在南京市做了黃綠標的管理，對車輛貼了電子標簽，黃牌車輛到達非黃牌區(qū)域，監(jiān)控到馬上可以報警。我記得很清楚，南京中山陵的區(qū)域，黃標車絕對不能進去，進去就要被扣費，我們通過這種間接的方式來解決環(huán)保的問題。

　　第二部分主要是想跟大家說一下智慧交通架構的層次，同時也說一下中興通訊對應用的理解，也包括了幾個案例。

　　第三部分，智慧交通未來之路。

　　這方面未來面臨的壓力也很大，需要整個同行有更大的力量，我們來推動整個行業(yè)的進步，這方面對中國市場環(huán)境影響很大。全國交通運輸工作會議報告提出通過物聯(lián)網技術應用引領交通運輸出行服務，第二個是公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃當中，也說了緊密跟蹤限定新興信息發(fā)展趨勢。

　　中興也有自己比較淺的理解，說實話，這是很套路的一個說法，所以講不講都可以，因為所有的事情都是這樣的。第一是試點，第二要全面建設，第三是發(fā)掘基礎應用，第四是擴展增值應用，因為政府的收費是政府行為，如果要做的很大必須要基于現(xiàn)在移動應用，包括基于現(xiàn)在二代身份證的應用，往這些方面拓展。咱們國家拓展最快的應用是二代身份證和手機號碼。如果智能交通也基于標識源推廣個人應用，這個產業(yè)鏈將會活起來，這是中興通訊的理解。

　　中興通訊在過去幾年里，在很多大城市里面做了不少項目，也積極的在探索，比如說ETC、南京黃綠標的項目、寧波的智能交通項目、重慶電子車牌項目、高速公路的收費。在這個過程中，中興對行業(yè)也更了解一些。

　　最后，簡短的說一下中興的情況。中興在整個物聯(lián)網行業(yè)是單一產品到多產品的拓展，中興有一個大的國際規(guī)模的銷售平臺，所以借著這個會議，一起把我們的智慧交通和物聯(lián)網這一塊先進的解決方案、先進的應用案例講一下，我們可以考慮一些合作，一起把它推到國外去。國內現(xiàn)在發(fā)展很快，但是市場飽和度會有影響，國際方面還有很大的拓展空間，所以為了物聯(lián)網未來的發(fā)展，中興愿意做出努力跟大家一起開拓國際市場。

　　謝謝大家!