EDI推出首款緊湊型、縱軸、三重功能的插電式車輛動力系統(tǒng)

　　此多功能動力系統(tǒng)可以在所有混合動力和純動力模式下工作

　　加州，帕洛阿圖，Marketwire2012年11月18日/明通新聞專線/--高效動力系統(tǒng)有限公司(EDI)，一家在插電式混合電動車和無級變束器上掌握先進、高效能的解決方案，居全球領導者的公司，于今天宣布已完成了世界上首款串并聯(lián)油電混合動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)和初步功能測試，該動力系統(tǒng)帶有特殊的離合器，成本降低，不帶功率分流齒輪。

　　新的EDI動力系統(tǒng)， 包括了來自通用汽車公司、A123和UQM的組件，集成到一款通用汽車公司的輕型皮卡，作為演示車輛。該動力傳動系統(tǒng)，可擴展應用于輕型、中型和重型車輛。由于更少的部件和精簡的配置，尺寸、重量和成本都得以減少。

　　EDI設計的動力傳動系統(tǒng)采用縱軸式的組合，非常適用于現(xiàn)有的前置發(fā)動機、后輪驅動的車輛，不需對現(xiàn)有車輛設計進行重大改變。

　　“對制造商和消費者而言，這是世界最具彈性的汽車動力傳動系統(tǒng)，車輛在初步測試中表現(xiàn)極為出色。” EDI公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，Joerg Ferchau說，“此系統(tǒng)擴展性強，也比同類競爭者更輕更為簡單。根據(jù)設計，它既可以作為純電動車，當在住家附近活動時，或作為串聯(lián)式混合動力車，對走走停停的城市交通狀況極為適合，或者作為并聯(lián)式混合動力車，是高速公路的理想車輛。它還擁有一個電動車加強工作模式，適合爬坡與額外加速。”

　　EDI開創(chuàng)了一個新的二代混合動力汽車。它比前一代有更高的整體效率，主要特點是電池組增大，動力系統(tǒng)部件減少，使用更小、更高效的汽油/生物燃料引擎。為了進一步提高效率，將采用一個渦輪發(fā)電機系統(tǒng)，在指定功率下，將是世界上最高效的動力總成。

　　“我們減化了插電式混合電動車 的復雜度，”EDI共同創(chuàng)始人兼首席技術官Andy Frank說，“因為它采用一個縱軸式的組合，適合現(xiàn)有的前置發(fā)動機、后輪驅動的車輛，減少了現(xiàn)有車輛設計上的大幅更動。”

　　自2011年年初以來EDI一直在開發(fā)該動力傳動系統(tǒng)，引用EDI在混合動力系統(tǒng)設計和控制領域的專利，藉此也產(chǎn)生了新的知識產(chǎn)權，將包含在新的專利申請中。車輛的測試和改進，也將在下一季度繼續(xù)進行。

　　“這是一種最簡單、最優(yōu)雅和最有效的設計，能夠覆蓋車輛運行的三種基本模式，” TechBroker公司兼EDI咨詢委員會成員，Ken Baker這樣說，Ken 是前通用EV-1 的創(chuàng)始人，“EDI樣車突顯了EDI最新和最好的想法， EDI肯定會在業(yè)界站一席之地。”

　　EDI將會很快宣布其首個商業(yè)合同，在中國將該系統(tǒng)實現(xiàn)到全尺寸的重型客車上，目前也在與多個汽車制造商和裝配商進行商討。

　　關于EDI

　　高效動力系統(tǒng)有限公司(EDI)開發(fā)并銷售一系列尖端獨家的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品和技術，應用于全球的插電式混合動力電動車、混合動力電動車和純電動車。EDI遙遙領先的混合電動傳動系統(tǒng)和技術，為串聯(lián)和并聯(lián)混合動力系統(tǒng)架構提供顯著的成本和效率優(yōu)勢，幾乎跨越所有種類的平臺和配置。此外，EDI還開發(fā)出了一種新型無級變速器(CVT)，改變了那一領域的游戲規(guī)則，是當今行業(yè)工效最高、轉拒最大的變束器。EDI目前活躍在北美、中國和亞太地區(qū)的汽車項目。獲取更多關于EDI信息，請訪問http://www.efficientdrivetrains.com

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