ETC何時一卡通

　　北京首都機場停車場近日開通了不停車收費車道(ETC)，這對于國內(nèi)的不停車收費系統(tǒng)而言，或許是一個突破。不停車收費電子系統(tǒng)，對于公路運營方和車主而言，都非常便捷。

　　走過高速的車主都有這樣的體會，任何一個有ETC的收費站，其ETC車道在量上完全無法與人工收費車道比肩，這一現(xiàn)象與日本有著天壤之別。日本的不停車收費系統(tǒng)使用率高達70%，收費站大部分是ETC車道，僅在邊上保留有人工收費車道。

　　對比總是能看出問題，北京的不停車收費系統(tǒng)應用居全國領先地位，但目前不停車收費系統(tǒng)用戶也僅有82萬，使用率只有26%。首都尚且如此，對于其他省份而言，不停車收費系統(tǒng)的應用則更加需要加大步伐。

　　不停車收費系統(tǒng)的應用有著高效、便捷和綠色等優(yōu)點，這與現(xiàn)代快節(jié)奏社會以及低碳環(huán)保有著相當?shù)哪?。該系統(tǒng)自上世紀90年代中期引進以來，在交通部以及各地交通系統(tǒng)的努力下，至今已初具規(guī)模，但與國內(nèi)龐大的收費車道和車輛基數(shù)相比，仍有著相當大的差距。造成這一差距的原因，無論是系統(tǒng)技術標準還是安裝問題，都曾引起廣泛討論。

　　全國不停車收費系統(tǒng)能夠聯(lián)網(wǎng)是我們追求的最終目標，但由于引進該系統(tǒng)的時間不一致，導致在未有國家標準之前，一些地方已經(jīng)有了自己的標準，這使得在后期統(tǒng)一中面臨一個問題，即，更改地方標準，要付出巨大的財力;不改，則與統(tǒng)一標準、便利車主的目標相違背。另一個不斷被車主所詬病的問題則是不停車收費繁瑣的辦理程序。諸如，需在指定銀行開通專用賬戶預存費用、要辦理信用卡等等……無論是標準統(tǒng)一問題也好，還是程序繁瑣問題也罷，最終的目的是要與民便利，這些阻礙不停車收費系統(tǒng)發(fā)展的絆腳石終究會被拋開，而結(jié)局是一定的。

　　不停車收費系統(tǒng)的大力推廣，于公于私都有著莫大的好處，因此相關部門應加大對ETC的宣傳，尤其是鼓勵各地推行安裝不停車收費系統(tǒng)的優(yōu)惠政策，而重慶在這方面做的尤為可貴，免費為車主安裝車載電子單元。另外，在給予優(yōu)惠的同時，簡化安裝辦理和繳費手續(xù)也需要有所加強，這樣才能讓車主更多的參與進來。相信在不久的將來，統(tǒng)一高效的不停車收費系統(tǒng)一定會帶來更大的便利!