車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)智能交通發(fā)展

　　伴隨著智能交通的社會認(rèn)知程度的提高，同時也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通被寄予的希望也越來越高，管理者希望通過智能交通控制和減緩交通擁堵，提高執(zhí)法和管理效率。據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達(dá)2700億元，中國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。智能交通發(fā)展正當(dāng)時，車聯(lián)網(wǎng)助力，行業(yè)發(fā)展大勢所趨。

　　工信部：2020年，我國汽車保有量將達(dá)2億輛

　　根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預(yù)計將達(dá)到10萬公里。預(yù)計到2010年底，中國公路網(wǎng)總里程將達(dá)到395萬公里，其中，農(nóng)村公路總里程將達(dá)到345萬公里，據(jù)估計，到2020年還將增加近百萬的公路里程。

　　到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

　　截至目前，中國已有36個城市上報了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達(dá)到6560公里。預(yù)計到2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達(dá)2700億元，中國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。

　　城市智能交通發(fā)展正當(dāng)時

　　行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較大的差異化。小型企業(yè)專注于做精做深自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域;中型企業(yè)在努力充當(dāng)解決方案供應(yīng)商的同時，也試圖打破原有的區(qū)域的限制，建設(shè)全國性的銷售網(wǎng)絡(luò);大型企業(yè)則把目標(biāo)投向大交通領(lǐng)域的擴張，試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　同時對于有資金和技術(shù)實力的國企在大項目的競標(biāo)中展開角逐，其區(qū)域市場的集中度也不斷提高。比如上市公司易華錄依靠華錄集團(tuán)拿下了與河北政府24億BT合作項目。同時我們也看到公司在華北的區(qū)域優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，2012年上半年公司華北地區(qū)收入占比高達(dá)57%。

　　目前來看，智能交通已經(jīng)在一些具體項目或具體領(lǐng)域中展示了自己的價值所在，比如奧運、世博和即將開始的亞運，比如ETC、GPS運輸車輛監(jiān)管以及道路監(jiān)控等，起碼在管理上，智能交通的強大功用已經(jīng)被驗證，也得到了管理者的信任。服務(wù)提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在某些重點區(qū)域已經(jīng)相當(dāng)完善;動態(tài)交通信息服務(wù)也開始初見雛形，現(xiàn)在很多地圖終端能夠提供實時交通動態(tài)信息;GPS更是進(jìn)入了規(guī)模普及階段，離客運物流以及特殊行業(yè)的車輛一網(wǎng)打盡的時日已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　但存在的問題也比較突出，首先是核心技術(shù)問題。因為智能交通是一個跨科技行業(yè)較多的綜合應(yīng)用領(lǐng)域，RFID、傳感器、無線通信、 GPS芯片等等都高度依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品。另一個主要方面也就是智能交通建設(shè)高度依賴管理需求也就是政府需求，而服務(wù)需求也就是商業(yè)化對智能交通的拉動作用有限。

　　目前我國很多行業(yè)都在制定十二五發(fā)展規(guī)劃，以明確今后5年的發(fā)展原則、方向、目標(biāo)等。相信不久之后，我們就可以看到智能交通的十二五發(fā)展規(guī)劃了，到時候我們再來驗證本期主題的內(nèi)容有多少與科技部組織的十二五發(fā)展規(guī)劃相符合或者相類似。

　　只是現(xiàn)在我們的跨度是10年，跨越兩個5年規(guī)劃，但大致的發(fā)展趨勢應(yīng)該是一致的。我們首先來看有關(guān)2020年的有些與智能交通發(fā)展的大環(huán)境相關(guān)的推演數(shù)據(jù)(當(dāng)然，最大的前提是我們確信人類和地球能順利挺過2012)：

　　日前，中國社會科學(xué)院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所最新發(fā)布的《中國財政政策報告2010/2011》指出，到2008年底，中國的城市化率已達(dá)到45.6%，中國的城市人口已達(dá)到6.07億人。如果按照1%的速度增長，到"十二五"期末，中國的城市化率將超過50%，到2020年城市化率將達(dá)到55%，中國城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。汽車和商用車輛將在城鎮(zhèn)內(nèi)部及城鎮(zhèn)間的交通運輸中發(fā)揮重要作用。

　　車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)航，智能交通指日可待

　　伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給我們的城市管理者、各相關(guān)企業(yè)、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷的將夢想照進(jìn)現(xiàn)實。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢?一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出。由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時間的持續(xù)下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學(xué)費。

　　其實對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來看，我們當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。其實也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當(dāng)走出車門后，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動通信應(yīng)用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)