車聯(lián)網千億市場待掘 商業(yè)模式不明成發(fā)展掣肘

　　工信部和財政部之前已聯(lián)合發(fā)布關于做好2013年物聯(lián)網發(fā)展專項資金項目申報工作的通知，將在2013年繼續(xù)通過專項資金的方式推動物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，并確定了智能工業(yè)、智能農業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點發(fā)展領域。

　　業(yè)內人士預計，五年內車聯(lián)網將形成千億規(guī)模，引爆市場熱情。但業(yè)界普遍認為，由于產業(yè)標準與商業(yè)模式還不明晰，我國尚未形成真正意義上的車聯(lián)網形態(tài)，亟待資源整合推進。

　　政策利好

　　國內車聯(lián)網環(huán)境已初步形成，且市場潛力巨大。從交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網發(fā)展，紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

　　4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關于做好2013年物聯(lián)網發(fā)展專項資金項目申報工作的通知。據(jù)悉，與以往兩年不同的是，本年度專項資金將重點支持經濟發(fā)展、社會管理等領域的物聯(lián)網系統(tǒng)研制。主要包括智能工業(yè)領域、智能農業(yè)領域、智能環(huán)保領域、智能物流領域、智能交通領域、智能安防領域六個領域。其中，智能交通領域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監(jiān)測與服務等物聯(lián)網系統(tǒng)。

　　5月，公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯(lián)網的新一代信息技術來實現(xiàn)道路交通隱患的源頭預防和主動干預。

　　其實，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網和物聯(lián)網等核心技術，推動產業(yè)應用，促進運營服務創(chuàng)新和知識產權創(chuàng)造，增強產業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網項目作為物聯(lián)網領域的核心應用，在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

　　差異化尋商機

　　我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網市場，這二者的微妙融合使得車聯(lián)網市場“錢”景明朗，也成為3G時代運營商數(shù)據(jù)業(yè)務的一大亮點。目前，我國三大電信運營商已建成覆蓋全國的寬帶基礎通信網絡，網絡覆蓋廣、性能優(yōu)、可覆蓋性高，特別是3G技術能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道，這為建設車聯(lián)網提供堅實的網絡基礎條件，而車聯(lián)網的應用和推廣能為通信業(yè)帶來龐大的應用和業(yè)務市場，并衍生出豐富的應用，運營商自然對該市場虎視眈眈。

　　三大運營商如何在市場中尋找各自的商業(yè)機會，正確的市場定位是關鍵。車聯(lián)網市場是運營商的超級藍海，三大運營商也各有側重避免同質競爭，同時在推動車載終端從產品化向服務化轉型方面尋找商機。

　　中國電信上海車聯(lián)網基地技術總監(jiān)黃曉彬認為，車聯(lián)網的核心應該是基于用戶位置信息的主動推送，今后的發(fā)展應該是智能管道。去年8月8日，中國電信車聯(lián)網上?；卣綊炫瞥闪ⅲ@也是首個以車聯(lián)網命名的創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展基地。今年3月，中國電信在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對乘用車、商用車市場，結合預裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務團隊。專業(yè)化的運營模式是中電信尋找差異化定位的關鍵。

　　中國聯(lián)通副總經理李剛稱，在智能交通運輸方面，中國聯(lián)通充分利用現(xiàn)有3G WCDMA網絡，全力支撐推動公交智能化，實現(xiàn)智能監(jiān)控，電子站牌、車輛調用等功能。目前該類項目已在北京、山東、上海及廣東等多省180個城市中，超過15萬輛公交車上應用。中國聯(lián)通集團客戶部副總經理辛克鐸表示，中國聯(lián)通可能會更多關注呼叫中心業(yè)務，他認為呼叫中心是在車輛駕駛過程中，通過語音呼叫是提升安全性效率最高的方式，但如何推進智能語音識別替代呼叫中心服務是突破口。

　　對于國內智能交通產業(yè)，中國移動副總經理李正茂呼吁盡快實現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網，以多種立法手段加強實施，建立以安全為目標多方參與并受益的車聯(lián)網安全協(xié)同平臺。目前歐美發(fā)達國家從立法層面及技術標準強制層面大力推進信息技術解決道路安全的做法，值得借鑒。中國移動研究院首席科學楊景介紹說，中國移動提出了安全車聯(lián)網平臺的理念，這個平臺實際上就是從車輛采集數(shù)據(jù)，采集車輛行駛、經過道路、駕駛人行為等數(shù)據(jù)。

　　三大運營商各有側重，這對車聯(lián)網市場的發(fā)展無疑是件好事，畢竟同質化競爭難以長久，惟有差異化能力才是王道。

　　商業(yè)模式不明成隱患

　　據(jù)易觀智庫預測，2015年我國汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　車聯(lián)網雖然“錢”廣闊，但不少業(yè)內人士認為有“炒作概念”之嫌。從現(xiàn)階段來看，車聯(lián)網在我國還是處于起步階段，“車聯(lián)網聽起來不錯，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯(lián)網熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網只有車，沒有網。做了那么多年的車聯(lián)網，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。”這一現(xiàn)象成為產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。

　　產業(yè)標準缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車聯(lián)網下一階段發(fā)展的重要問題，如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯(lián)網業(yè)內人士說，“包括電信網絡運營商流量費用太高和車聯(lián)網技術標準化缺失，導致車聯(lián)網發(fā)展困難重重，目前國產乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網。”車聯(lián)網的應用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運營商帶來龐大的應用和業(yè)務市場，現(xiàn)階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點。

　　截至3月，全國電話用戶總數(shù)達14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯(lián)網網民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車聯(lián)網的關鍵，但推進兩大產業(yè)的需求對接卻是個大課題，政府、運營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯(lián)網的三個主要推動者，現(xiàn)階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實現(xiàn)多方共贏奠定基礎。