大連國際機(jī)場(chǎng)“臉不熟”難進(jìn)“控制區(qū)”

　　日前，記者跟隨市安監(jiān)局有關(guān)人員來到大連國際機(jī)場(chǎng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的安全管理進(jìn)行采訪，在進(jìn)入“控制區(qū)”時(shí)，遇到了一個(gè)難題“臉不熟”。

　　原來，要想進(jìn)入大連國際機(jī)場(chǎng)的“控制區(qū)”，必須通過“人臉識(shí)別刷卡機(jī)”，持卡人先刷卡，然后讓機(jī)器識(shí)別臉部，核驗(yàn)準(zhǔn)確后方可入內(nèi)。這套先進(jìn)的查驗(yàn)系統(tǒng)是大連國際機(jī)場(chǎng)自2008年以來，先后投資近3000萬元建設(shè)的民航重大科技專項(xiàng)《基于RFID技術(shù)的機(jī)場(chǎng)控制區(qū)人員及車輛安全管理系統(tǒng)》。目前使用范圍覆蓋一、二、三期航站樓，人員進(jìn)“控制區(qū)”要進(jìn)行人臉識(shí)別，車輛入內(nèi)要對(duì)車底掃描，航站樓攝像頭全覆蓋無死角。不久前，來大連考察的美國運(yùn)輸安全局官員稱贊這套體系：“太先進(jìn)了，連美國都沒有，我們回去會(huì)建議安裝?！?/P>

　　在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營指揮中心，通過空管二次雷達(dá)系統(tǒng)的顯示屏，大連空域的情況一目了然。中心副經(jīng)理侯景春介紹，在上這套系統(tǒng)前，下降高度、下降速度、距離機(jī)場(chǎng)多遠(yuǎn)、還有多久落地等情況都是靠監(jiān)聽頻率來掌握，去年8月大連國際機(jī)場(chǎng)安裝這套系統(tǒng)后，使空中和地面的運(yùn)行資源得到了優(yōu)化配置，“比如7月19日的那次大霧，航班大面積延誤，有467個(gè)架次，滯留旅客達(dá)7萬多人。天氣轉(zhuǎn)好后，為疏散旅客，大連國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)天航班達(dá)到每小時(shí)52個(gè)架次，空管二次雷達(dá)系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)惡劣的天氣下起到了很好的管控作用。”

　　今年4月，繼被授予“省級(jí)安全文化建設(shè)示范企業(yè)”之后，大連國際機(jī)場(chǎng)又被國家安全總局授予“全國安全文化建設(shè)示范企業(yè)”，這是我市唯一一家獲得這一稱號(hào)的企業(yè)。全國共73家，遼寧只有3家。