車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位下的"T”圈混戰(zhàn)

　　“研發(fā)智能行車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車信息化，將汽車融入物聯(lián)網(wǎng)、打造車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)具有極其重要的戰(zhàn)略意義?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車公司榮威品牌市場(chǎng)總監(jiān)劉濤曾如此形容汽車數(shù)字智能化發(fā)展對(duì)于上汽集團(tuán)的重要性。

　　劉濤所說(shuō)的并非一家之言。盡管未來(lái)模糊不清，但并不阻礙越來(lái)越多汽車制造商投身這一場(chǎng)“賭博”并且義無(wú)反顧。智能化變革不僅顛覆著傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，更重要的，它為汽車制造商創(chuàng)造了一個(gè)充滿未知卻又潛力無(wú)限的“藍(lán)?！保?qū)⒆罱K改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　汽車制造商紛紛扎堆“T(Telematics，特力馬)”圈，但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，目前國(guó)內(nèi)行業(yè)本身缺乏一個(gè)統(tǒng)一的車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，放任式的發(fā)展讓擠在車聯(lián)網(wǎng)十字路口的大批汽車制造商無(wú)所適從。

　　“目前來(lái)看，提高車輛經(jīng)濟(jì)性、安全性等的車聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用較少，這個(gè)一方面是因?yàn)榧夹g(shù)不太成熟，另一個(gè)更重要的方面是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題的制約，必須聯(lián)合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各級(jí)企業(yè)，形成合力，才能讓車聯(lián)網(wǎng)的深層次應(yīng)用真正走向消費(fèi)者。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)說(shuō)。

　　逐鹿“T”圈

　　相比歐美日韓等T服務(wù)發(fā)展較為成熟的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)T服務(wù)尚未定型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前僅有23%的中國(guó)消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)車載信息服務(wù)系統(tǒng)，并且行業(yè)內(nèi)沒(méi)有絕對(duì)的知名品牌和領(lǐng)導(dǎo)者。

　　早在上世紀(jì)90年代末，通用OnStar車載系統(tǒng)便叩開了車聯(lián)網(wǎng)的大門，隨后，奔馳、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、豐田等開始全面進(jìn)入智能行車系統(tǒng)。相比之下，“特力馬”對(duì)于中國(guó)而言則是一個(gè)全新的概念，而“車載系統(tǒng)”被真正引入中國(guó)市場(chǎng)至今也只有短短4年時(shí)間。就在這4年里，“T”圈江湖從兩強(qiáng)爭(zhēng)霸演變成今日的群雄混戰(zhàn)。

　　“在2008年確定上汽inkaNet項(xiàng)目的時(shí)候，世界上只有兩個(gè)所謂嚴(yán)格意義上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商，一個(gè)通用Onstar，一個(gè)豐田G—book。到了2009年開始關(guān)注業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)向，所有主機(jī)廠包括合資的、國(guó)外、自主品牌都有，幾乎每家公司沒(méi)有不做互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的。車展全部都是發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)或智能系統(tǒng)等?！眲诮邮苊襟w采訪時(shí)回憶。

　　2009年，通用OnStar和豐田G-book正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，從而拉開了汽車制造商在中國(guó)布局特力馬的序幕。

　　作為美國(guó)市場(chǎng)的引領(lǐng)者，通用OnStar在功能設(shè)計(jì)上以車輛安全為主導(dǎo)。在中國(guó)，OnStar與中國(guó)電信簽訂了相關(guān)協(xié)議，通過(guò)應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無(wú)線通信技術(shù)來(lái)為用戶提供廣泛的汽車安全信息服務(wù)，包括碰撞自動(dòng)求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)和全程音控領(lǐng)航(Turn-By-Turn Navigation)等十多項(xiàng)。

　　于2009年3月首次引入中國(guó)的豐田G-book與OnStar系統(tǒng)在功能上類似。無(wú)論是以車輛安全為賣點(diǎn)的通用OnStar，還是以交通信息和道路救援為王牌的豐田G-book，兩者在車載娛樂(lè)系統(tǒng)上的亮點(diǎn)乏善可陳。但實(shí)際上，作為特力馬的兩個(gè)發(fā)展方向之一，娛樂(lè)無(wú)疑是吸引更多客戶，尤其是年輕車主的重要因素。

　　急于在中國(guó)擺脫“保守派”名號(hào)的福特便押注于此。在今年6月份舉行的亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)上，福特發(fā)布了最新車載娛樂(lè)系統(tǒng)SYNC AppLink，以及九款基于AppLink平臺(tái)的語(yǔ)音控制移動(dòng)電話應(yīng)用程序，包括百度地圖、百度語(yǔ)音助手、新浪微博、新浪天氣通、高德交通和豆瓣音樂(lè)等。在這場(chǎng)博覽會(huì)上，福特還宣布在今后推出的多款車型中，將搭載具有MyFord touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供前所未有的車載娛樂(lè)體驗(yàn)。

　　對(duì)于自主品牌而言，在車聯(lián)網(wǎng)跑馬圈地，其意義要比跨國(guó)車企來(lái)得更加深遠(yuǎn)。在他們看來(lái)，這將是自主品牌實(shí)現(xiàn)突圍的一次良機(jī)。

　　最先嗅到這股智能化變革的氣息的，是上汽集團(tuán)。2008年，上汽集團(tuán)便在新開發(fā)的“inkaNet”車載系統(tǒng)項(xiàng)目上狂砸4000萬(wàn)人民幣，而這僅僅是一個(gè)開始?！暗谝淮鳈C(jī)需要全新開發(fā)，沒(méi)人能確保未來(lái)的研發(fā)效果及市場(chǎng)反響。”企業(yè)內(nèi)部人士表示。

　　2010年4月，上汽集團(tuán)與中國(guó)聯(lián)通的戰(zhàn)略握手，2011年實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音云駕駛，開啟了中國(guó)汽車的“話時(shí)代”?！皠?dòng)口不動(dòng)手”是其推出的inkaNet最大的亮點(diǎn)，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導(dǎo)航、定位功能，還具備隨時(shí)隨地?fù)艽螂娫?、查股票、收短信、在線聊天等功能，搭載這一系統(tǒng)的榮威350被稱為國(guó)內(nèi)首款全時(shí)在線轎車。

　　2013年9月，上汽inkaNet3.0也已經(jīng)正式裝載到榮威350車上，通過(guò)用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，裝載率超過(guò)了70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所有的合資品牌和自主品牌，且大部分用戶在考慮裝載inkaNet最大的動(dòng)因聚焦在“行駛安全”上。

　　與其他品牌智能車載系統(tǒng)率先裝在B級(jí)車上不同，上汽卻前瞻性地將此系統(tǒng)應(yīng)用到定位于家庭轎車的榮威350，原因在于該市場(chǎng)的容量大，也是市場(chǎng)份額最大的細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)積累了幾十萬(wàn)的用戶。而這些用戶的使用感受又將反哺到新的系統(tǒng)升級(jí)上，促使inkaNet系統(tǒng)越來(lái)越完善。

　　不僅上汽快馬加鞭保持領(lǐng)先半步，據(jù)悉，吉利G-Netlink，比亞迪i”系統(tǒng)以及華晨的E-drive等自主品牌也將在今年推出特力馬項(xiàng)目。

　　“用戶體驗(yàn)“制勝

　　隨著包括自主品牌在內(nèi)的眾多汽車制造商紛紛加入車聯(lián)網(wǎng)大潮，車載系統(tǒng)在功能上的設(shè)計(jì)和開發(fā)亦將日趨多樣化。不過(guò)，這種多樣化的發(fā)展能否真正契合用戶的需求，卻是汽車制造商必須面臨的一大難題。

　　目前，國(guó)內(nèi)特力馬品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出大而全的趨勢(shì)，功能的延升擴(kuò)展使得汽車制造商在用戶推廣上也失去準(zhǔn)心。這種“大而全”趨勢(shì)的出現(xiàn)，除了是為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求外，更多的原因來(lái)自于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺位。

　　“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！痹谥袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待建立，但在此之前，用戶體驗(yàn)無(wú)疑是檢驗(yàn)車載系統(tǒng)是否實(shí)用的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位的現(xiàn)實(shí)下，每家汽車制造商都在按照自己的理解設(shè)計(jì)系統(tǒng)，功能繁多卻實(shí)用不足，往往讓車載系統(tǒng)淪為“花瓶”。

　　“與其尋找殺手級(jí)應(yīng)用，不如做好用戶體驗(yàn);與其糾結(jié)于用手機(jī)或車機(jī)某種載體實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗(yàn);與其做華而不實(shí)的功能堆砌，不如做好用戶體驗(yàn)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大概念，也是一個(gè)基礎(chǔ)工程，企業(yè)能做的除了用戶體驗(yàn)，還能有什么呢?”

　　在汽車數(shù)字智能化起步較早的上汽，其在開發(fā)inkaNet項(xiàng)目時(shí)所持的理念與羅磊所說(shuō)的不謀而合。

　　在四年前，上汽集團(tuán)推出inkaNet1.0的時(shí)候，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫提到：“汽車是改變世界的機(jī)器，互聯(lián)網(wǎng)正在改變著世界，未來(lái)誰(shuí)能將兩者進(jìn)行融合，誰(shuí)將會(huì)把握未來(lái)。成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展時(shí)代的80后、90后正成長(zhǎng)為汽車消費(fèi)的主力軍，無(wú)論在家里、在公司、還是在路上，他們都離不開互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。唯有聚焦用戶體驗(yàn)至上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，才可能成為未來(lái)的贏家?！?/P>

　　“只有通過(guò)推廣適合的并且實(shí)用的車載智能系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)令人期待的市場(chǎng)前景才可能真正到來(lái)。不然，可能會(huì)適得其反。”江蘇中科天安智聯(lián)總經(jīng)理郎繼軍在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

　　要在“T”圈搶占先機(jī)的野心加速了汽車制造商們?cè)谲囕d系統(tǒng)上的推陳出新，不過(guò)，領(lǐng)先的科技并不足以贏得用戶的信賴。如何利用車載系統(tǒng)提高車輛本身的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及便捷性，真正實(shí)現(xiàn)用戶至上，才是汽車制造商成功“跑出”的關(guān)鍵。