“車聯網”應是“車”聯上“網”

　　或許是國內各大汽車企業(yè)都“發(fā)自內心”地贊同關于加強物聯網產業(yè)建設的中央精神。這不，今年以來，“車聯網”這個概念在汽車行業(yè)相當地紅火。

　　除了大家耳熟能詳的豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之間，吉利、奇瑞、一汽奔騰等眾多自主品牌也都拿出了自己的系統。一些媒體們更是把“車聯網”拔高到了“很可能成為中國車企未來擊敗合資企業(yè)的核心競爭力”的高度。

　　的確，宏觀上講，物聯網將是大勢所趨，“車聯網”也是個好東西。車企們如果只是把“車聯網”當成是一個階段性的產品賣點，吆喝吆喝熱鬧熱鬧也未嘗不可，但可忽悠來忽悠去，把自己給忽悠了，腦袋一熱，當真把它上升到“戰(zhàn)略高度”，那玩笑可就開大發(fā)了。

　　說到底，目前的“車聯網”只是汽車整車上一個非核心的IT選裝件而已，汽車的真正核心價值是什么?是IT，是“車聯網”，還是作為汽車本身?消費者又怎么可能僅僅為了“車聯網”這樣的非核心功能，而做出一個“愛屋及烏”式的選擇呢?

　　由于IT產業(yè)與汽車產業(yè)的重大差異，使得國內的整車企業(yè)想利用“車聯網”的契機，來一個“彎道超車”的想法，最終必然只能是一個不可實現的“神話”。更多的消費者選擇購買搭載“車聯網”的車型，僅僅是因為看中這款車正好有“車聯網”而已，正如在一次調研中一位汽車銷售顧問所說的：“這種原裝的配置又不能拆了退錢，反正這臺車的整體性價比已經很好了，所以消費者也就接受了。很少有消費者會因為多了這種配置而來選這臺車?！?/P>

　　眾所周知，汽車整車的研發(fā)周期十分漫長，其速度遠遠慢于IT技術的更新。也就是說，往往是某款全新的“車聯網”系統，在研發(fā)時即使是采用了當時最先進的IT技術，也極有可能在尚未完成整車匹配之前，便已經成為了“昨日黃花”。這對于消費者而言也就是意味著，你剛從汽車商手里買來的最新款車載“車聯網”系統，卻已然是落后于IT技術的發(fā)展步伐的“過氣貨”了。

　　此外，車載“車聯網系統”的另一個大問題是升級。不論是軟件升級還是硬件升級，都將大費周張，特別是硬件，這要折騰起來，可是得好好費上一番手腳，特別是升級收費問題，必然成為消費者投訴的“重災區(qū)”。什么品牌好感度、美譽度，都會隨著消費者一句憤怒的“上當了”，而直接歸零。

　　在我看來，“車聯網”這玩意兒還真的不應該由汽車整車廠來搞。咱們做汽車的，在IT方面又怎么可能強得過專業(yè)的IT巨頭呢?這是由于行業(yè)的客觀屬性所決定的。汽車企業(yè)與其自己花大力氣搞什么車載“車聯網”，還真不如做好汽車端該做的事，也就是行車數據這塊做好，預留好數據端口，與IT端相聯就可以了。也就是說，應該是把“車”聯上“網”，而不是既做“車”又做“網”。

　　試想，如果你是消費者，你期待中的“車聯網”是那種與整車一起捆綁銷售給你的已經落后于時代的電子設備呢?還是把手機或是Pad直接聯上車上的USB端口就可以使用的便攜終端呢?

　　我斷言，“車聯網”的未來，必然是“車”聯上“網”，而一些整車企業(yè)既做“車”又做“網”的努力，最后也只能是一廂情愿。

　　當然，讓整車企業(yè)們甘當配角，只做“車”，然后再聯上IT企業(yè)的“網”，放棄對“車聯網”發(fā)展的主導權，卻又是極不情愿的。但術業(yè)有專攻，在自己不擅長的領域，車企們又何必與IT行業(yè)強爭呢?