全國物流信息網(wǎng)2013年物流行業(yè)大盤點（一）

        白駒過隙，轉(zhuǎn)眼2013年已將近尾聲。每到年底，人們都開始進(jìn)行著各種總結(jié)和盤點。作為全國物流信息網(wǎng)的小編一枚，從今天開始也試著陸續(xù)對我們的國民經(jīng)濟動脈物流行業(yè)做一些盤點。

　　2013年，物流景氣指數(shù)有所上升，尤其是對于經(jīng)歷了漫長低迷期的水運物流，這無疑是物流行業(yè)里一個讓人振奮的好消息，是這寒冬里的一絲暖意。

　　1.水運物流
        航運市場持續(xù)低迷，運價屢創(chuàng)新低，航運企業(yè)虧損程度也進(jìn)一步加深。在經(jīng)歷了長期蕭條之后，今年8月份開始，終于出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)，港口生產(chǎn)呈現(xiàn)向好態(tài)勢，重點貨類普遍回升，航運價格指數(shù)總體上揚。經(jīng)歷一波調(diào)整行情之后，BDI指數(shù)近來連日攀升，截至12月12日，BDI飆升至2337點，水運行業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。更有報道指出，全球航運業(yè)有望展開長達(dá)兩年的繁盛榮景。

　　10月，海南泛洋宣布破產(chǎn)，11月長航鳳凰破產(chǎn)重整；11月7日晚，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布公告稱，當(dāng)天接到控股股東中遠(yuǎn)集團通知，公司執(zhí)行董事徐敏杰正接受相關(guān)部門調(diào)查；同樣在這個月，中國鋁業(yè)副總裁李東光也因個人原因接受有關(guān)部門調(diào)查，李東光已經(jīng)向上市公司遞交辭呈并停止履職……這些新聞讓從事水運行業(yè)的人是越聽越心寒，然而新政的出臺，猶如救命稻草，讓水運行業(yè)為之一振。交通部等四部委9日聯(lián)合公布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，提出中央財政將安排專項資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對3年內(nèi)報廢更新的沿海和國際線船舶給予補助。數(shù)額比上一輪鼓勵拆船的政策增加了50%，總額可能超過68億元。

        2.公路物流
        公路物流一直都占據(jù)著我國交通物流行業(yè)的最大比重，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國公路貨運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路物流的成功，不僅是因為本身靈活便捷的優(yōu)勢，更得益于不斷創(chuàng)新的模式，如甩掛模式、貨運班車模式、多式聯(lián)運模式等。

　　但是，在看到公路物流利好的同時，也有一些長期困擾我們的因素——居高不下的物流成本。　11月14日，在河南永城，一輛大貨車被運政、路政部門相繼罰款。司機稱在出示了月票(每月給路政3000元)和年票(每年給運政3000元)后，路政部門仍要罰款，女車主求情未果，當(dāng)場服劇毒農(nóng)藥自殺。新聞一經(jīng)報出，各地都是整治“公路三亂”的聲音。據(jù)資料顯示，全國每年的公路罰款高達(dá)4000億元！利益的驅(qū)使，使得公路亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費的行為愈演愈烈。從上世紀(jì)90年代起，中國開始治理公路三亂，從此幾乎每過一個時期就會有雷霆驟雨式的集中整治行動，但幾乎每過一個時期又會遭遇強烈反彈，我們期待改革現(xiàn)有的公路管理體制，切實理順職能劃分和人員歸屬，讓公路管理回歸有序，“車主自殺”才不會悲劇重演。

        3.鐵路物流
        物流景氣指數(shù)（LPI）中相關(guān)指標(biāo)全面好轉(zhuǎn)，鐵路貨運日均運量跌破1000萬噸后反彈企穩(wěn)在1090萬噸上方，已經(jīng)步入景氣區(qū)域，10月將繼續(xù)回升；進(jìn)出口集裝箱運量同比數(shù)據(jù)基本均好于去年同期；在鐵路貨運帶動下李克強指數(shù)主要指標(biāo)已經(jīng)創(chuàng)年內(nèi)新高，展望Q4，經(jīng)濟繼續(xù)景氣概率加大。

　　今年“高鐵”成為了物流運輸?shù)囊淮筇厣?。目前，鐵路貨運改革已初見成效，貨運效率得到提升。鐵路運輸不斷市場化的轉(zhuǎn)作風(fēng)之舉促使貨運市場逐步向鐵路打開。高鐵快遞作為一種新型快遞模式，吸引不少貨主的目光。在現(xiàn)代物流業(yè)強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移，顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多品種、小批量、多批次、短周期”。 因此，鐵路貨運向“高鐵快遞”方向的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

　　8月19日的《意見》內(nèi)容明確鐵路投融資、價格改革、運價補貼、土地開發(fā)等方面的內(nèi)容，鐵路改革紅利的釋放正式加速。我們認(rèn)為今明年鐵路改革仍是行業(yè)的主旋律，改革紅利進(jìn)入到實質(zhì)釋放階段，并將逐步加快。我們堅定看好“鐵路市場化改革”紅利，改革中鐵路運輸企業(yè)具有重大改革獲益機會。

        4.空運物流
        隨著快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)快遞巨頭正在加緊布局航空貨運市場，而另一方面，國內(nèi)航空公司也在進(jìn)一步拓展貨運業(yè)務(wù)?？梢灶A(yù)見的是，在不久的將來，快遞企業(yè)與航空公司在航空貨運市場的爭奪將進(jìn)一步加劇升級。不過，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，快遞巨頭和航空公司的貨運渠道各有優(yōu)劣，只有互相取長補短，在競爭中加強合作才能共同做大蛋糕。

　　另一方面，在今年初，中國民航部門專門組織團隊考察了亞航等低成本航空公司的運作模式，國內(nèi)機票“禁折令”也在10月被打破。在12月初，CCTV等媒體報道，目前全球有170余家低成本航空公司，在西方民航占有的市場份額大約是50%，東南亞26%，在中國則不到7%。該報道還稱：“長此以往，中國的廉航市場將被國外航空公司所占據(jù)。”

　　目前，中國低成本航空公司的代表是春秋航空，擁有38架空客A320型飛機，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。

　　“營改增”今年8月1日開始在全國范圍內(nèi)推廣，交通運輸行業(yè)中很多企業(yè)反映成本在上升，稅負(fù)水平在上升。導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)和成本上升主要是抵扣問題，有些項目不能抵扣，不能形成完整的抵扣鏈。不過針對這些情況，財政部和稅務(wù)總局也在研究抵扣方面的政策。我們也可以期待物流行業(yè)的稅負(fù)將會有所下降。

　　展望2014，我們滿懷信心。科技力量的強大，管理的規(guī)范，以及政策的支持，這些都將成為物流行業(yè)的利好因素。我們相信，在新的一年里，物流行業(yè)將開創(chuàng)嶄新的篇章，繼續(xù)為國民經(jīng)濟做出巨大貢獻(xiàn)！