智能交通:軟件比硬件更重要
就像一位德高望重的名醫(yī),萊因哈德·弗列格來到深圳會展中心的簕杜鵑廳。等待他把脈的,是中國“只要數(shù)得著的城市都在建”、但成效似乎沒那么顯著的智能交通。
身為國際車聯(lián)網(wǎng)大會主席,弗列格半個多月前來到中國,受邀參加第五屆中國智能運輸大會。這位智能交通領(lǐng)域的權(quán)威學者,多年前去過北京、廣州、深圳以及一些小城市,也對“中國式過馬路”印象深刻。
和他坐在一起的,還有中國第一批接觸智能交通的科學家王笑京、香港智能交通運輸協(xié)會會長彭德成等業(yè)內(nèi)專家。
“我們可以為每個社區(qū)、每個城市的交通出行,量身定制出更好的解決方案?!痹谘葜v中,弗列格信心滿滿地表示。大會的各項論壇,幾乎都比預(yù)定時間推遲了三四十分鐘才結(jié)束。
與會上熱烈的討論相對應(yīng)的,是現(xiàn)實中馳騁在快車道上的中國智能交通建設(shè)。無論是北京、上海等大城市,還是大連、珠海等沿海地區(qū),甚至河北懷來、四川青神等小縣城,都紛紛搭乘這輛快車?!笆濉逼陂g,僅深圳市就將投入16億元資金,用以發(fā)展智能交通體系。
“發(fā)展智能交通都需要建設(shè)強大的基礎(chǔ)設(shè)施、需要巨大的投資。”弗列格告訴中國青年報記者,“但是從目前來講,相比硬件方面,軟件的開發(fā)更為重要?!?/P>
智能交通的建設(shè)趕不上小汽車增長的速度
在大會的公交都市智能化應(yīng)用技術(shù)研討會上,國內(nèi)37個申報公交都市的城市代表,聚在了一起。這一項目由國家交通運輸部于2011年推動展開。如今,代表們操著各地口音的普通話,介紹著各自城市的先進經(jīng)驗和宏偉目標。
“打造國際水準公交城市,最終實現(xiàn)國際化、現(xiàn)代化的公共交通體系?!?全球第11個、國內(nèi)第4個公交日均客運量超過千萬的深圳市如此說。哈爾濱交通運輸局在介紹哈爾濱智能大交通的概念時,還把廉政監(jiān)管設(shè)計了進去。江蘇省交通運輸廳總工程師金凌用一句有些拗口的話來解釋“交通運輸現(xiàn)代化”——“發(fā)展的協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性和可持續(xù)性顯著提升”。
不過,和這些美好的愿望相比,智能交通在中國卻常有失靈。在智能交通普及率最高、公交與地鐵已承擔大部分出行的北京,堵車時間長達1小時仍是家常便飯。去年6月,一則“武漢兩億元研制智能交通系統(tǒng)被中國式過馬路逼癱”的新聞也引起人們廣泛的關(guān)注和討論。
弗列格聽到這則新聞,哈哈笑了起來。他指出,武漢出現(xiàn)的問題可能是很多中國城市面臨的問題,其中一個重要原因是中國城市人均汽車保有量的增加。
香港智能交通運輸協(xié)會會長彭德成也支持這一觀點。他給出了一組香港的數(shù)據(jù):從1980年到2012年,香港人口增長40%,過去的10年大概增加是50萬。持牌車輛增長從1980年到2012年是1.7倍,現(xiàn)在大概是68萬輛車,同時運輸?shù)缆窂?980年到2012年大概增長了80%。
“不像香港,上海、北京等很多城市的汽車保有量增加是很快的?!迸淼鲁烧f,“這也意味著智能交通的建設(shè)往往趕不上小汽車增長的速度?!?/P>
在國內(nèi)幾個一線城市做過調(diào)研的彭德成認為,智能交通的引入對城市交通環(huán)境的改善,還是有明顯效果的,但是其所解決的實際問題,很快就被新增車輛帶來的問題所掩蓋了。
“香港沒有限行,人均汽車保有量也比較穩(wěn)定,在一定程度上利于智能交通發(fā)揮效用?!迸淼鲁烧f。
而當前,我國機動車和駕駛?cè)巳詫⒊掷m(xù)大幅增長,道路快速發(fā)展,交通運輸日益繁忙,道路交通面臨擁堵和安全的壓力進一步加大。據(jù)中國道路交通安全協(xié)會秘書長王京介紹, 2013年全國涉及人員傷亡的道路交通事故19.2834萬起,造成58349人死亡,21萬人受傷,直接的財產(chǎn)損失10.4億元。
雖然近年來政府采取了一系列強化措施,為做好道路交通安全工作創(chuàng)造了條件,但他們也開始向智能交通尋求解題答案?!爸悄芙煌ê徒煌ò踩芾砉ぷ饕呀?jīng)息息相關(guān)密不可分。”王京說,他表示應(yīng)通過推動科技力量,來建設(shè)更加安全有序的道路交通環(huán)境。
如何獲取數(shù)據(jù),為使用者提供個性化服務(wù)
在弗列格看來,國內(nèi)外琳瑯滿目的智能交通設(shè)備已經(jīng)相對完備、先進,現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是,如何通過這些設(shè)備獲取數(shù)據(jù),并有效利用。
去年1月,德國科隆市和國際商業(yè)機器公司(IBM)宣布完成一個可預(yù)測和管理城市交通流和道路擁堵的“智能交通”試點項目。據(jù)稱,該市的交通工程師和IBM可以通過該項目,能提前30分鐘預(yù)測交通量,準確率超過90%。
而科隆所依靠的設(shè)備,僅僅是在這個城市的街道、公路和十字路口處設(shè)置的150多個監(jiān)測站和20個交通攝像頭。
但更關(guān)鍵的是,IBM提供的交通預(yù)測工具,可以幫助官員識別迫在眉睫的道路擁堵,并幫助他們提前作出計劃和反應(yīng)。
“如果能根據(jù)交通監(jiān)控數(shù)據(jù)作出可操作的預(yù)測,我們就能夠更好地管理擁堵,并能為公民提供更精確的交通信息。”IBM智能交通歐洲負責人埃里克-馬克·惠特瑪指出,“基于精確預(yù)測技術(shù)的智能交通管理可以幫助城市作出預(yù)判并避免交通擁堵,從而可能減少交通量,進而構(gòu)建一個更加可持續(xù)的交通網(wǎng)絡(luò)?!?/P>
IBM向中國青年報記者提供的另外一份數(shù)據(jù)顯示,瑞典斯德哥爾摩在引入智能交通系統(tǒng)后,交通擁堵率降低了20%,二氧化碳和微小顆粒物的排放降低了將近40%。
在香港,智能交通已經(jīng)形成一個有效的平臺系統(tǒng),主要包括基礎(chǔ)建設(shè)、交通管制、強制管理、交通信息等4個部分。未來到2019年,這座城市還會建成一座綜合交通管理中心,來整合區(qū)域交通管理中心。
“下一步,就是如何通過這些數(shù)據(jù),為使用者提供個性化服務(wù)?!备チ懈癖硎?。在他所研究的控制系統(tǒng)中,通過中央控制系統(tǒng)獲取宏觀數(shù)據(jù),然后結(jié)合分布式的監(jiān)控,下達更細的指令?!斑@樣,中央型和分散型的控制系統(tǒng)都能融入到一個平臺里,兩者之間更多地分享和共用數(shù)據(jù)和信息,從而提高我們整個交通控制的能力?!?/P>
弗列格指出,智能交通管理系統(tǒng)是在不斷演進的,隨著車流量越來越大,智能交通的反應(yīng)就需要更加敏銳。有了數(shù)據(jù)后,需要進一步地去把它加工為信息,然后把它更好地去使用,以做到更好地監(jiān)控。
這個領(lǐng)域的競爭是極其激烈的,大家都在搶占制高點
“智能交通發(fā)展已經(jīng)有20多年了,隨著科技的進步,隨著信息技術(shù)快速發(fā)展,智能交通也在不斷轉(zhuǎn)型和升級?!眹抑悄芙煌ㄏ到y(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京說。
交通運輸部副部長王昌順在大會書面致辭中指出,智能交通發(fā)展方式在發(fā)生變化,如智能終端和無線互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,使信息服務(wù)越來越關(guān)注用戶的體驗。
“指尖上的應(yīng)用將越來越多地進入智能交通領(lǐng)域?!蓖跣┓治稣f,智能手機是最方便的人機接口之一。隨著智能手機的快速發(fā)展,智能手機在智能交通中的應(yīng)用越來越多,地位將越來越重要。早在2010年10月韓國釜山舉行的第17屆智能交通世界大會上,韓國發(fā)布報告說,在3G手機上,超過50%的應(yīng)用(APP)與交通有關(guān)。
智能汽車——自動駕駛汽車——也是智能交通的一個重要領(lǐng)域。弗列格指出,自動駕駛汽車車載技術(shù)的一個關(guān)鍵點,“就是對大數(shù)據(jù)的處理,以及如何進行數(shù)據(jù)的模擬預(yù)測、能力估算等”。
大數(shù)據(jù)逐漸成為智能交通的“香餑餑”。在中興通訊公司副總裁胡劍看來,大數(shù)據(jù)可以服務(wù)于規(guī)劃決策、交通控制、運營管理以及節(jié)能環(huán)保等方面?!拔覀冎悄芙煌ǖ湫褪莻€大數(shù)據(jù)。”王笑京指出。
王笑京還特別講了今年的兩個時間點,一個是2月3日,一個是2月12日。前者,美國運輸部就正式宣布,要在輕型車上推進“互聯(lián)車輛”(Connected Vehicle)技術(shù)。此前,美國已在阿拉伯進行將近3000輛規(guī)模實驗,這個技術(shù)正從實驗室走向現(xiàn)實。
就在美國宣布這件事幾天后,歐盟委員會副主席克勒斯女士緊跟著發(fā)表了一個電視講話,宣布歐盟組織的車聯(lián)網(wǎng)標準化已經(jīng)完成,互聯(lián)車輛可能最早在2015年就要上路,并要投資1.8億歐元開發(fā)這套系統(tǒng),以保持領(lǐng)先地位。
王笑京對比了兩者的發(fā)布時間感嘆道:“這個領(lǐng)域的競爭是極其激烈的,大家都在搶占制高點?!薄拔覍χ袊悄芙煌ǖ陌l(fā)展還是很樂觀的?!备チ懈裥χf。