車載設(shè)備智能化不是車聯(lián)網(wǎng)

　　如同銀行上網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融是兩個截然不同的概念一樣，車載智能設(shè)備或系統(tǒng)實現(xiàn)了一些導(dǎo)航、駕駛安全、車載娛樂服務(wù)甚至商務(wù)相關(guān)的功能。但這些都是傳統(tǒng)汽車發(fā)展越來越豪華、越來越舒適、越來越自動化的演進(jìn)，仍屬于汽車制造范疇，充其量只是一些現(xiàn)代汽車上的點綴。但目前的態(tài)勢是，李鬼當(dāng)李逵、壁虎當(dāng)鱷魚的“小玩意”們在干擾著整體車聯(lián)網(wǎng)的正確發(fā)展。一輛汽車增加了某個智能硬件，其實與“車聯(lián)網(wǎng)”毫不相干。

　　什么是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)?

　　車聯(lián)網(wǎng)的載體首先是汽車，汽車的確需要這樣的一些演進(jìn)和變革，但是，車只是表象，不是本質(zhì)，車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)屬性是一種圍繞汽車載體的新穎移動互聯(lián)網(wǎng)，是特殊與新品種互聯(lián)網(wǎng)體系，一種重載互聯(lián)網(wǎng)，它把互聯(lián)網(wǎng)單平面變成雙平面，是移動互聯(lián)網(wǎng)的一種全新形態(tài)。

　　如果說，車與人、車與路、車與車、車與其他外部世界相連接就是車聯(lián)網(wǎng)，這是廣義性的，容易造成做尾燈的和做發(fā)動機都是搞汽車的錯覺，并不利于澄清概念和把車聯(lián)網(wǎng)做實。概念擴大化是偽科學(xué)的基礎(chǔ)，也是那些無法跨界和葉公好龍式科技企業(yè)的借口。

　　我們說車聯(lián)網(wǎng)是一個整體性的解決方案，是說它必須具有硬件(智能車載終端)、軟件(涉車Apps用戶應(yīng)用)、平臺(車云體系)的綜合屬性，同時也是一種標(biāo)準(zhǔn)的“端-管-云”體系，三者缺一不可，任何缺少都將引起在發(fā)展道路上的重大障礙和失敗。

　　車聯(lián)網(wǎng)解決的問題不單純是車的問題，僅讓汽車上網(wǎng)是“著了像”，實質(zhì)上是要解決完全新穎的用車生活和汽車圈子的問題，車與人兩個主體的互動，把互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)肫嚠a(chǎn)業(yè)和生活。這就是用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的目的。簡單把車聯(lián)網(wǎng)看成是汽車的可穿戴設(shè)備、或者汽車智能硬件，這是嘩眾取寵的說法。汽車互聯(lián)給傳統(tǒng)通信提出了更多的挑戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)讓世界不再是平的，這種挑戰(zhàn)不是傳統(tǒng)IT與互聯(lián)網(wǎng)人士能夠理解的。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維是一種完全適應(yīng)客戶需求發(fā)展的“像水一樣”的思維模式，圍繞市場需求，柔性和快速推進(jìn)，以客戶為中心。但車聯(lián)網(wǎng)具備三重客戶屬性：智能車機是第一重客戶;智能手機是第二重客戶;使用手機和車輛的人是第三重客戶。車云平臺同時需要具備對三重客戶的平行和獨立性運營管理。因此，安全、認(rèn)證、屬性Profile、同步、業(yè)務(wù)融合、業(yè)務(wù)映射和邏輯、用戶管理、計費與運營等等多重用戶的符合性管理都不是一件簡單的事。

　　同樣，車聯(lián)網(wǎng)中孕育著大量全新的、具有爆發(fā)力的“互聯(lián)網(wǎng)思維”商機，而恰恰是這些互聯(lián)網(wǎng)思維普遍受到了忽視，汽車思維非常濃厚。像早期的IPTV，實際上已經(jīng)不是傳統(tǒng)TV了，但為了迎合TV市場或TV產(chǎn)業(yè)，硬是把“IP”做成了陪襯，導(dǎo)致IPTV產(chǎn)業(yè)發(fā)展走了大量的彎路。

　　車聯(lián)網(wǎng)，第二個平面

　　除了智能終端，車聯(lián)網(wǎng)還需要“管”和“云”

　　車聯(lián)網(wǎng)具有非常豐富的現(xiàn)實含義，也具有極其偉大的未來意義。它可以屬于顛覆式創(chuàng)新，或者說邊緣式創(chuàng)新。它是跨界的，具備剛需性、但不明顯;風(fēng)險極高、但初始利潤低;無先例、無拷貝，因此缺乏所謂的商業(yè)模式等。但從眾者多，炒作多，技術(shù)混雜。換言之，具有豐富的技術(shù)內(nèi)涵與應(yīng)用外延。

　　初級階段，可以簡單可以把車聯(lián)網(wǎng)分解和詮釋為3個組成部分：

　　1、車——汽車電子與控制技術(shù)的創(chuàng)新，汽車的智能感知技術(shù)，以及汽車如何成為網(wǎng)絡(luò)新型終端要素的研究。它主要集中在CAN的擴展性和創(chuàng)新，與汽車電子和自動化，無人駕駛、更好的體驗等，嚴(yán)格上講是完全不同的技術(shù)路線。

　　所謂的“車”，主要是汽車的網(wǎng)絡(luò)化特征抽象。“智能車載終端”的智能是指該終端在網(wǎng)絡(luò)中能夠全面代表這該輛汽車，能夠有機地融合進(jìn)汽車ECU系統(tǒng)，這種融合還要具備突破所有車輛CAN協(xié)議的普適性能力。

　　該終端具有車輛的身份識別和識別車輛的所有網(wǎng)絡(luò)屬性;能夠把車輛的屬性真實地傳送到網(wǎng)絡(luò)深處;能夠做到部分?jǐn)?shù)據(jù)的實時處理和預(yù)計算;能夠在任何惡劣的環(huán)境下，保障汽車的泛在通信和V2X能力，讓汽車永遠(yuǎn)在線和不失聯(lián);同時具備移動互聯(lián)網(wǎng)終端的所有一切屬性，還要確保汽車的信息安全和監(jiān)控安全等等。這對一臺“終端”設(shè)備來說，提出了更高、更加挑剔的要求。

　　2、聯(lián)——指車聯(lián)網(wǎng)混合通信技術(shù)。汽車的互聯(lián)互通(V2X)，基本涵蓋了“聯(lián)”字的所有范疇，由于汽車不單要具備車與人、車與車、車與網(wǎng)、車與路等的通信，還因為車輛的移動范圍更大，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋率一定不如手機所處位置的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，汽車對通信質(zhì)量的容錯能力遠(yuǎn)不如人，而且車輛運營也涉及多個運營商和多個服務(wù)商環(huán)境，涉及多種通信協(xié)議和多種通信制式，從車內(nèi)通信到車間通信，再到車網(wǎng)通信三重結(jié)構(gòu)。

　　汽車的聯(lián)，不僅僅是單車上網(wǎng)問題，而是汽車群體與外界、與人群和涉車應(yīng)用的互聯(lián)互通問題，汽車還增加了對位置定位準(zhǔn)確性的要求，而且絕大部分時間要求衛(wèi)星定位(GPS/BD)和蜂窩通信/定位、其他定位技術(shù)并存等等。所以汽車的V2X必須是多模、多歸屬、多種技術(shù)混合和多種跨界創(chuàng)新的。譬如，多種通信制式、多種定位技術(shù)、多種通信協(xié)議(M2M)、In-SIM模塊、泛在通信、車輛唯一標(biāo)識和尋址、V2X網(wǎng)絡(luò)安全和涉車信息安全等，還要具備汽車網(wǎng)關(guān)和汽車多媒體通信的能力，智能交通/ITS所需要的V2R、V2I能力。

　　汽車本身組網(wǎng)，是一種M Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)，同時，V2V至今仍沒有國際規(guī)范，車內(nèi)通信還需要汽車制造商修改CAN協(xié)議，以適應(yīng)車內(nèi)高速通信的需求，V2I還缺乏國家層面的統(tǒng)一認(rèn)識和業(yè)務(wù)要求等等。從汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來看這個聯(lián)字，感悟是不同的。從車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前大量藍(lán)牙和數(shù)據(jù)卡山寨終端來看，就反映出這個誤區(qū)的禍害?？梢哉f，一個“聯(lián)”字，就難倒了來自“車”系和“網(wǎng)”系的車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者。

　　3、網(wǎng)——以汽車元素為特征的新型移動互聯(lián)網(wǎng)。那些移動互聯(lián)網(wǎng)所具備的特征和不具備的新型特征等，這些對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和缺乏創(chuàng)新思維的企業(yè)來說，較難理解。

　　這是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都覬覦和夢寐以求的“新領(lǐng)域”，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的角度。但是因為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)都是輕載互聯(lián)網(wǎng)，從來未涉及到硬件，他們只能停留在把手機應(yīng)用與車輛應(yīng)用結(jié)合的較淺水平，無法滲透到硬件底層和本質(zhì)。甚至連Apple、Google這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，都感覺到視覺模糊和力不從心。

　　把各種車聯(lián)網(wǎng)平臺、各類異構(gòu)車型、各種汽車后服務(wù)與應(yīng)用、各種移動互聯(lián)網(wǎng)線上服務(wù)、汽車O2O、車廠與車廠之間的差異、不同用車社區(qū)、不同汽車圈、不同4S服務(wù)范疇、不同運營商、不同保險公司之間的服務(wù)融合起來，這是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境的必然和必須。正是此“網(wǎng)絡(luò)計算機平臺”做成的車云，不斷積累了大量汽車運行數(shù)據(jù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)數(shù)據(jù)，才可以成為未來車聯(lián)網(wǎng)的大平臺、大數(shù)據(jù)、大信息網(wǎng)關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　小結(jié)：真正的車聯(lián)網(wǎng)必須是“端-管-云”體系

　　在終端里面，“聯(lián)”字至關(guān)重要，汽車很多信息的傳送要求都是毫秒級的，黑匣子要能夠在數(shù)十秒之內(nèi)傳遞到云端所有的“臨終”信息，蝶形軌跡需要CAN數(shù)據(jù)和GPS/LBS數(shù)據(jù)的動態(tài)頻率和心跳，再加上在很多手機都沒有信號的地方，車機是必須要保證有信號和通信的能力，這么多復(fù)雜因素，恰恰是對汽車終端嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)，這不是一般大眾消費終端所能夠完成的。很多采用MTK/快捷硬件技術(shù)完成的車載終端，先天就不具備上述這些能力。

　　未來車聯(lián)網(wǎng)終端幾個發(fā)展趨勢：

　　1、進(jìn)一步深入CAN，或與CAN融合，由傳統(tǒng)ECU廠家提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“車聯(lián)網(wǎng)”節(jié)點模塊，而在整個汽車計算平臺中，這塊對于一些創(chuàng)業(yè)公司來說是有機會的，可以打破西門子、博世、德爾福等企業(yè)的壟斷;

　　2、屏端合一，這兩個最具車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用屬性的設(shè)備，完全是可以融合為一體的，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成為汽車標(biāo)配;

　　3、增加汽車網(wǎng)關(guān)和汽車路由器的功能，安全協(xié)議成為標(biāo)準(zhǔn)化，汽車OS逐漸浮出水面;

　　4、車聯(lián)網(wǎng)模塊成為標(biāo)準(zhǔn)和開放，汽車制造商采購模塊，出廠時缺省內(nèi)嵌，成為車規(guī)級;網(wǎng)絡(luò)“指針”直接指向制造商服務(wù)器;

　　5、豐富V2X和全連接功能、全周邊環(huán)境感知功能、和多模多歸屬能力。

　　車聯(lián)網(wǎng)，由于是跨界融合技術(shù)，因此容易受到來自汽車行業(yè)、通信行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的單方面專業(yè)的偏頗影響和干擾，尤其是“專家”們的意見更具備傷害性。因為某些專門家，“究其一點、不及其余”的作風(fēng)比比皆是。這是違背科學(xué)發(fā)展觀的，違反現(xiàn)代創(chuàng)新科學(xué)與顛覆性思維規(guī)律的。因此，車聯(lián)網(wǎng)必須是即符合車、聯(lián)、網(wǎng)三者各自的本質(zhì)規(guī)律和本質(zhì)特性的復(fù)合體，同時又是符合三者跨界融合、與創(chuàng)新規(guī)律的科學(xué)體系。真正的車聯(lián)網(wǎng)必須是“端-管-云”和諧體系，任何一點都不可缺少。