王志偉：汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域機(jī)會(huì)更大

　　電腦、手機(jī)、電視三屏實(shí)現(xiàn)互聯(lián)智能化之后，汽車屏幕被譽(yù)為“第四終端”，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2015年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬(wàn)。汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛插足車聯(lián)網(wǎng)，各路大佬爭(zhēng)搶布局，已在汽車維修領(lǐng)域耕耘多年的行業(yè)老大元征科技，也已宣布轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，加入車聯(lián)網(wǎng)逐鹿大軍。本期《金融界走進(jìn)上市公司》邀請(qǐng)香港上市公司元征科技副總裁王志偉，暢聊轱轆的車聯(lián)網(wǎng)之旅。

　　嘉賓簡(jiǎn)介：王志偉，元征科技(HK02488)副總裁，畢業(yè)于北京大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，碩士研究生。曾任北京交廣傳媒副總裁。主持了國(guó)內(nèi)第一個(gè)圖形化路況信息導(dǎo)航產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)移動(dòng)通訊與數(shù)字廣播融合的新媒體產(chǎn)品的主導(dǎo)者，曾主持建立完善了的基于金融支付體系的汽車后市場(chǎng)整合服務(wù)平臺(tái)。

　　主持人：您認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)蛋糕里面，屬于汽車廠商的那份在哪里?

　　王志偉：從這一年左右的時(shí)間來(lái)講，我覺(jué)得無(wú)論是廠家、車廠還是其他的車聯(lián)網(wǎng)參與者都已經(jīng)深刻的意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，都要更著眼于如何提升車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)給用戶帶來(lái)的價(jià)值，絕大部分的車廠我相信也已經(jīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題。目前車廠參與不多，而且車廠有意識(shí)參與，也有動(dòng)作，但是車廠產(chǎn)品推出的周期比較長(zhǎng)。為什么我剛剛說(shuō)我的預(yù)測(cè)大概在三年左右，因?yàn)槭紫溶嚧_實(shí)是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)我們的生命安全至關(guān)重要，車廠對(duì)它的要求也比較高，或者車廠在既有的生產(chǎn)研發(fā)的模式下，它頭腦中的周期概念和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的周期概念想得不一樣。

　　車這樣的主體進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)我覺(jué)得有兩個(gè)大思路。第一就是業(yè)界炒得很火的電動(dòng)車和智能相關(guān)的，比如說(shuō)特斯拉。另外車又是一個(gè)硬件產(chǎn)品，硬件對(duì)于很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是有一定門檻的，或者說(shuō)他不是最熟悉的，這是第一條路。

　　第二個(gè)思路從車廠主導(dǎo)去做。它以改良的方式切入到車聯(lián)網(wǎng)，把智能的方面做好，機(jī)械方面還是原來(lái)的，或者說(shuō)基于原來(lái)的基礎(chǔ)上做好智能部分，讓汽車電腦里面的一部分內(nèi)容如何跟互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)結(jié)合的更好，我相信車廠在這里面還是有很大的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。