三大運營商深入布局車聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)鏈標準和安全現(xiàn)短板

　　運營商對車聯(lián)網(wǎng)的布局正在加快。在不久前召開的2014年中國互聯(lián)網(wǎng)大會智能交通論壇上，三大運營商車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務相關(guān)負責人向與會者分享運營商在車聯(lián)網(wǎng)方面的進展。車聯(lián)網(wǎng)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，涉及多方企業(yè)，自從谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后，車聯(lián)網(wǎng)的熱度空前。而運營商憑借自身的網(wǎng)絡和資源優(yōu)勢有望成為行業(yè)未來發(fā)展的主導力量之一，但如何跨越產(chǎn)業(yè)鏈標準和安全兩道坎，則成為運營商寄望通過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來加快自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

　　車聯(lián)網(wǎng)布局加速

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，各個產(chǎn)業(yè)之間的界限日益模糊，產(chǎn)業(yè)融合進一步加速，交叉的領(lǐng)域也不斷增多。當傳統(tǒng)汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)碰撞時，一個將汽車變成為一個信息娛樂中心時代也逐漸到來。

　　近日在北京召開的2014年中國互聯(lián)網(wǎng)大會智能交通論壇上，三大運營商透露了各自在車聯(lián)網(wǎng)上的最新進展。

　　中國移動物聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)李司坤表示，目前，中國移動正面向車聯(lián)網(wǎng)的三大產(chǎn)品線進行布局，第一條是針對車廠合作伙伴領(lǐng)域的解決方案，第二條是針對位置安防類的應用，第三條是基于后裝市場的個人產(chǎn)品和行業(yè)解決方案。

　　中國聯(lián)通在物聯(lián)網(wǎng)的的布局速度同樣不慢。中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部、汽車信息化部總監(jiān)張然懋表示，目前，聯(lián)通有一個專業(yè)化的機構(gòu)，專門負責聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展，同時依托通訊服務業(yè)基礎，以能力支撐為手段打造一個基于車聯(lián)網(wǎng)的基礎通訊服務、信息娛樂服務和第三方專業(yè)服務為一體的解決方案。

　　中國電信交通行業(yè)信息化應用(南京)基地常務副總經(jīng)理李東華則在大會上分享了中國電信對交通信息化的感知。他表示，中國電信將整合基礎服務網(wǎng)絡、服務渠道、產(chǎn)品推送界面以及銷售服務界面，為交通產(chǎn)業(yè)信息化相關(guān)者提供一個平臺，并將這一平臺變成大家共享，以此為基礎共同發(fā)展的機會。

　　主導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是必然

　　當下，通信運營商的盈利空間不斷被壓縮，尋找新商機拉動企業(yè)盈利增長成了時下各大通信運營商首要解決的經(jīng)營難題。而在人與人的通信日趨飽和之時，人與物的的通信便成為了運營商突圍的方向，車聯(lián)網(wǎng)更是其中的關(guān)鍵一環(huán)。

　　首先，車聯(lián)網(wǎng)存在巨大的市場潛力。在日前召開的無錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)部際建設協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組第二次會議上，工信部部長苗圩表示，2009年以來，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模今年有望達到6800億元至7000億元。另據(jù)賽迪顧問預測，至2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元，2017年將超過萬億元級。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師認為，未來五年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近2000億元，這也是運營商看中車聯(lián)網(wǎng)的重要商業(yè)依據(jù)。

　　其次，運營商布局車聯(lián)網(wǎng)能夠很好地將現(xiàn)有資源進行整合，這將助推其占據(jù)主導者位置。從網(wǎng)絡角度上看，通信運營商擁有物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最堅實的網(wǎng)絡基礎，有線、無線寬帶網(wǎng)絡是其最大優(yōu)勢，運營商可以為各種參與者做連接服務。基于網(wǎng)絡，運營商還可以向產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者提供通信相關(guān)服務。從運營上看，通信運營商具有車聯(lián)網(wǎng)推廣的市場基礎。通信運營商在長達幾十年的市場運作中經(jīng)歷了磨練，并逐步成長為擁有公認品牌的企業(yè)，擁有強大的市場和客戶基礎，是車聯(lián)網(wǎng)應用最佳的市場開拓者。

　　最后，運營商布局車聯(lián)網(wǎng)將會幫助其增值業(yè)務的附加價值得到極大的提高。前不久中國聯(lián)通與特斯拉聯(lián)手建充電站的報道在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的討論，細究中國聯(lián)通的舉動，無疑便是為今后O2O打下基礎。車聯(lián)網(wǎng)打破了信息虛擬和物理設施的界限，使物理量與數(shù)字量得以轉(zhuǎn)換，滲透到社會各領(lǐng)域，由此將產(chǎn)生豐富的應用，運營商盈利的模式也隨之多樣化。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍存挑戰(zhàn)

　　車聯(lián)網(wǎng)作為時下物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱點，給人們無限的遐想空間，一種全新的生活方式似乎即將到來，而其中巨大的市場潛力也給運營商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良機，但是挑戰(zhàn)與機遇并存，運營商欲主導車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，從中謀求最大利益，仍面臨阻礙。

　　一方面，車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破以及行業(yè)標準的缺乏，便是通信運營商經(jīng)營物聯(lián)網(wǎng)最大的障礙。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多廠商，各個廠商在布局車聯(lián)網(wǎng)時并沒有一個相對統(tǒng)一的標準，各鏈接系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。而運營商若想主導車聯(lián)網(wǎng)，勢必需要在統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈標準上下一番功夫。

　　另一方面，車聯(lián)網(wǎng)的安全風險也不容忽視。如今，由車聯(lián)網(wǎng)提供的導航、動態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援等功能，已經(jīng)在很多車型上實現(xiàn)。但其中的部分職能模塊不可避免地存在嚴重的安全隱患，一些簡單的設備加上手機軟件就可以對智能汽車進行攻擊，比如通過遠程遙控，讓汽車在駕駛途中突然熄火、打開后備箱進行偷盜等。如何讓車聯(lián)網(wǎng)更加可靠，信息數(shù)據(jù)更加隱私，將是所有與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)的下一個制勝點。

　　隨著4G網(wǎng)絡技術(shù)的快速普及，車聯(lián)網(wǎng)也必將迎來騰飛。車聯(lián)網(wǎng)為通信運營商搭建了全新的舞臺，各大運營商應攜手產(chǎn)業(yè)鏈加快標準的制定以及安全防御的攻堅，如此才能在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中獲得最大商機。