車聯(lián)網(wǎng)尋找下一個(gè)臺(tái)風(fēng)口 廣東明年試點(diǎn)保險(xiǎn)切入

　　車聯(lián)網(wǎng)成為2014年深圳高交會(huì)的熱點(diǎn)話題。記者在現(xiàn)場(chǎng)感受最深的一點(diǎn)是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正顛覆車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而車聯(lián)網(wǎng)正在創(chuàng)新應(yīng)用中尋找下一個(gè)臺(tái)風(fēng)口。

　　已經(jīng)獲悉的是，廣東明年年初將在珠三角幾個(gè)重點(diǎn)城市試點(diǎn)從保險(xiǎn)切入，希望兩年左右的時(shí)間內(nèi)，將一半車輛納入車聯(lián)網(wǎng)。

　　新商業(yè)模式

　　賽格導(dǎo)航研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)王志強(qiáng)坦言，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)過了過高預(yù)估期，進(jìn)入低谷期。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前國內(nèi)還沒有一個(gè)年產(chǎn)值超過15億元的公司。除了車廠預(yù)裝的前裝市場(chǎng)，后裝市場(chǎng)一年有600萬~700萬臺(tái)的容量，2013年后裝市場(chǎng)已達(dá)百億規(guī)模，而直接的終端集成商約200家。多數(shù)廠家仍以終端銷售為主要盈利手段，血拼價(jià)格、利潤極低。車載導(dǎo)航終端，2012年的價(jià)格還超過1600元，今年已跌至500元以內(nèi)。

　　新商業(yè)模式正在孕育當(dāng)中，也許兩三年后，集成商連這500元也收不到了。一方面，智能手機(jī)里的百度導(dǎo)航、高德地圖，正在革掉汽車導(dǎo)航終端的命;另一方面，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極布局車聯(lián)網(wǎng)，像騰訊今年就推出了兩款車聯(lián)網(wǎng)的APP應(yīng)用，先是“路寶”及智能應(yīng)用終端產(chǎn)品，9月份又發(fā)布了“趣駕”。

　　騰訊高級(jí)總監(jiān)李晶介紹說，“路寶”已有幾百萬用戶，功能是一鍵呼出路況，除了公有數(shù)據(jù)，用戶也可以隨時(shí)上傳路況信息?，F(xiàn)在實(shí)時(shí)路況已覆蓋21個(gè)大中城市。與之配套的是一款可穿戴的硬件產(chǎn)品，它是橋梁，讓用戶與“黑盒”之間有溝通?！败嚶?lián)網(wǎng)有許多產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)點(diǎn)，騰訊希望通過路寶、可穿戴產(chǎn)品和云平臺(tái)，幫用戶把保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修等價(jià)值鏈串連起來?！倍叭ゑ{”，則希望解決駕車環(huán)境中的社交需求，如車隊(duì)里幾輛車之間的聯(lián)動(dòng)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)、中國車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)聯(lián)盟副理事長(zhǎng)、廣東省汽車信息化協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王大維指出，工業(yè)4.0時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上就要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。

　　跨界聯(lián)動(dòng)

　　王大維認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)大而不強(qiáng)，而互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，加上國家推動(dòng)北斗導(dǎo)航、寬帶中國、信息消費(fèi)戰(zhàn)略，所以“中國應(yīng)從汽車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，來帶動(dòng)汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)化”。

　　目前，最難突破的在于海量應(yīng)用，如果沒有海量應(yīng)用，再談互聯(lián)網(wǎng)思維也沒用。中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟與百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭談及此事，對(duì)方都建議先把國內(nèi)保有的近2億輛汽車“聯(lián)”起來，先搭建用戶數(shù)量達(dá)1000萬級(jí)別的平臺(tái)。

　　“我們先從保險(xiǎn)入手，來開展汽車新興服務(wù)?！蓖醮缶S透露，“經(jīng)過廣東省政府支持，很快將在珠三角幾個(gè)重點(diǎn)城市開展試點(diǎn)，明年年初啟動(dòng)，目標(biāo)是兩年左右的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一半車輛成為汽車互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)民?！睅准掖笮捅ｋU(xiǎn)公司將協(xié)同拿出方案，把多種網(wǎng)關(guān)、汽車記錄儀結(jié)合運(yùn)營商流量支持，采取贈(zèng)送的辦法，迅速用終端捆綁客戶，把信息聚到手里，突破應(yīng)用規(guī)模障礙。

　　試想一下，用戶免費(fèi)得到車聯(lián)網(wǎng)的終端和上網(wǎng)流量“禮包”，安全保障提高;保險(xiǎn)公司獲得大量的車輛實(shí)時(shí)的真實(shí)數(shù)據(jù)，就可以分析出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，及時(shí)采取措施，從而降低保費(fèi)賠付的幾率，提高盈利水平;通信運(yùn)營商分享到車主和車輛的數(shù)據(jù)后，可以提供給沿路的快餐店、加油站等，獲得新的收益來源;政府推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，減少交通事故的發(fā)生，這不是皆大歡喜嗎?

　　王志強(qiáng)也認(rèn)同地說，大數(shù)據(jù)分析將給車聯(lián)網(wǎng)帶來全新的商業(yè)模式。數(shù)據(jù)分為三類，一是車身基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，受益者是整車廠和4S店，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷，提高整車性能、降低維修費(fèi);二是安防數(shù)據(jù)，受益者是車主和保險(xiǎn)公司;三是車主習(xí)慣數(shù)據(jù)，受益者是保險(xiǎn)公司、車主、廣告商、設(shè)備商家，不過這些數(shù)據(jù)還處于收集階段，商業(yè)模式還沒有真正落地。

　　深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)范小朋認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在改變車聯(lián)網(wǎng)。他預(yù)測(cè)，三年后車聯(lián)網(wǎng)終端將免費(fèi)送，因?yàn)檐噺S會(huì)把設(shè)備附送，背后推動(dòng)的是互聯(lián)網(wǎng)公司，車廠把互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的開發(fā)權(quán)授給互聯(lián)網(wǎng)公司。今后，導(dǎo)航不是專業(yè)導(dǎo)航公司提供，會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司提供。