沈陽出租車罷運(yùn)：1元錢難倒1個(gè)階層

　　新年上班第一天，沈陽市數(shù)千輛出租車居然罷工了。

　　據(jù)媒體報(bào)道，罷工原因主要是因?yàn)檎∠嗣看?元錢的燃油附加費(fèi)。

　　對(duì)出租車行業(yè)有基本了解的人都知道，乘客給付司機(jī)的錢并不是由司機(jī)個(gè)人全額獲得，其中有很大一部分要作為份子錢上交給出租車營(yíng)運(yùn)公司。如果司機(jī)每月背負(fù)著不合常理的份子錢要上繳，其運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)居高不下。

　　接近和了解沈陽市出租車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露，沈陽市出租車司機(jī)群體正是背負(fù)著天價(jià)的車標(biāo)錢和沉重的份子錢，每日在擁擠的道路上扒活營(yíng)生。近半年來，油價(jià)的多次下跌加上1元錢1次的燃油附加費(fèi)補(bǔ)貼，沈陽市的的哥們暫時(shí)維持著并不豐厚的盈利平衡點(diǎn)。此次沈陽市政府單方面取消單次收費(fèi)近1元的燃油附加費(fèi)后，司機(jī)每月將少收入一筆不算小的收入，這直接導(dǎo)致了此次沈陽出租車罷運(yùn)。

　　高額份子錢讓司機(jī)辛苦大半天沒賺到錢

　　據(jù)了解，沈陽市出租車司機(jī)每天需上繳公司的份子錢達(dá)130元，加上每天120元的油錢，一位熟悉路況，盡量避開高峰路況且不出事故的司機(jī)從早晨6點(diǎn)上路計(jì)算，到下午2點(diǎn)才能賺到這要交出去的250元錢。此后，已顯困乏的沈陽司機(jī)師傅才能夠算計(jì)著“為自己掙錢”。

　　不斷高企的“份子錢”是出租車司機(jī)群體不能承受之重。為了在刨除份子錢后能多賺些錢，司機(jī)們每天的出車時(shí)間接近12小時(shí)，而且害怕堵車、出事故。即使這樣，每天能收入腰包的利潤(rùn)也就100元左右。以此計(jì)算，一個(gè)出租車司機(jī)每月的理想收入在3000元左右。按照1月1日起每日平均最低接單20-25單，每次少收1元錢計(jì)算，每月累計(jì)收入最少會(huì)減少600—750元左右。這個(gè)數(shù)字占到司機(jī)正常月利潤(rùn)的20%到25%強(qiáng)。這顯然是沈陽的哥們所無法接受的。

　　網(wǎng)上有透露出疑似出租車司機(jī)召集同行集體罷運(yùn)的短信中寫道：“就是這1元錢，壓得人活不下去?！?/P>

　　份子錢高是反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的壟斷行為

　　份子錢過高是我國(guó)許多城市出租車行業(yè)普遍存在的癥結(jié)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，全國(guó)2014年可查證的25次較大范圍出租車罷運(yùn)事件中，抗議“份子錢”或租金過高的就達(dá)到11次。廣州、成都及?？诘却蟪鞘邪裆嫌忻?。北京、東莞等地也發(fā)生過出租車司機(jī)停車圍堵交管部門大門以抗議份子錢過高的事件。

　　高額份子錢所映襯出的是出租車公司對(duì)行業(yè)的絕對(duì)壟斷和對(duì)司機(jī)群體的絕對(duì)壓制。在這種營(yíng)收機(jī)制之下，出租車公司可以享受到旱澇保守，坐等收賬的權(quán)利。這種對(duì)出租車司機(jī)營(yíng)收占大頭的抽成不會(huì)受到油價(jià)、保險(xiǎn)等市場(chǎng)因素的影響。在這種非市場(chǎng)化的機(jī)制下，出租車公司沒有任何動(dòng)力降低自身運(yùn)營(yíng)管理成本，也沒有動(dòng)力去拼服務(wù)、拼品牌、賺取客戶口碑。甚至他們會(huì)在油價(jià)等外部因素出現(xiàn)變化時(shí)直接將成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。司機(jī)只能以拼搶單，挑路線甚至宰客戶的違規(guī)行為保障自己的利益。最終，整個(gè)出租車市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量低劣、品牌建設(shè)一塌糊涂，毫無美譽(yù)度可言。

　　由此看來，為“1元錢”爭(zhēng)“1口氣”的沈陽出租車罷運(yùn)事件背后，反映出源自沈陽出租車行業(yè)骨子里的壟斷亂象才是讓出租車司機(jī)們有苦難言和被迫反抗的根源。如果只是一味指責(zé)的哥們阻礙了交通影響了市民出行，可能無助于政府監(jiān)管部門看清和理順當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)內(nèi)部盤根錯(cuò)節(jié)的利益關(guān)系。近年來，多地發(fā)生的出租車罷工罷運(yùn)事件幾乎全部與份子錢過高或定價(jià)不合理有關(guān)，沈陽市新年出租車罷運(yùn)事件只不過再次提醒了我們。正如一些出租車司機(jī)網(wǎng)友在論壇中評(píng)論的那樣：如果政府能加強(qiáng)監(jiān)管，確立一套有多方參與的，靈活機(jī)動(dòng)調(diào)節(jié)份子錢的商議機(jī)制，甚至向民間資本開放出租車市場(chǎng)，讓初始投資下降，徹底改善出租車生存發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，才可能從根本上杜絕出租車行業(yè)壟斷不絕，1元錢難出租車司機(jī)階層的現(xiàn)象。