工業(yè)4.0：一場“看不見的世界”里進(jìn)行的“戰(zhàn)爭”

　　德國工業(yè)4.0、美國CPS計(jì)劃、中國制造2025，這些國家戰(zhàn)略的背后有一個(gè)共通點(diǎn)，那就是重視發(fā)展工業(yè)大數(shù)據(jù)和“信息物理系統(tǒng)”相關(guān)技術(shù)，并以此作為各自的工業(yè)4.0版本的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。

　　美國辛辛那提大學(xué)特聘講座教授、上海交通大學(xué)特聘講座教授與先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院前瞻顧問李杰，曾先后受邀參與討論德國“工業(yè)4.0國家戰(zhàn)略”和美國“CPS計(jì)劃”的制訂。日前，他在上海接受了《解放周一》的獨(dú)家專訪。

　　制造業(yè)的新境界

　　“工業(yè)4.0是德國提出的口號(hào)，卻是全球制造業(yè)共同的發(fā)展方向?！崩罱艿拈_場白，簡潔明了。

　　工業(yè)4.0是德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部在2013年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上提出的概念：繼蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī)?；a(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后，人類將迎來以信息物理融合系統(tǒng)(CPS)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器自組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。

　　工業(yè)4.0概念在歐洲乃至全球工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注和認(rèn)同，各國紛紛出臺(tái)自己的工業(yè)4.0版本，其中包括美國的“CPS戰(zhàn)略計(jì)劃”、中國的“中國制造2025”。

　　在這位2014年美國國家科學(xué)基金會(huì)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)獲得者看來，這些規(guī)劃雖然冠以不同的名稱，內(nèi)容上也各有側(cè)重，但其智能化轉(zhuǎn)型的核心要義，都對(duì)各國現(xiàn)有的制造業(yè)提出了新的要求。

　　“現(xiàn)有的技術(shù)、原有的經(jīng)驗(yàn)，都不足以支撐我們邁向工業(yè)4.0這個(gè)全新的時(shí)代。”李杰說。

　　新時(shí)代的新要求，就是必須能夠解決“看不見的問題”。

　　“傳統(tǒng)的制造系統(tǒng)中，存在著許多無法被定量、無法被決策者掌握的不確定因素。這些不確定因素既存在于制造過程中，也存在于制造過程之外的使用過程中。”

　　李杰認(rèn)為，前三次工業(yè)革命主要解決的都是看得見的問題，如避免產(chǎn)品缺陷、避免加工失效、提升設(shè)備效率和可靠性、避免設(shè)備故障和安全問題等。這些問題在工業(yè)生產(chǎn)中由于可見、可測量，往往比較容易加以避免和解決?？床灰姷膯栴}通常表現(xiàn)為設(shè)備的性能下降、零部件磨損、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)升高等。這些因素由于很難通過測量被定量化呈現(xiàn)，往往是工業(yè)生產(chǎn)智能不可控的風(fēng)險(xiǎn)，大部分看得見的問題都是這些看不見的因素積累到一定程度后造成的。

　　馬航失聯(lián)事件就給傳統(tǒng)工業(yè)敲響了警鐘。李杰說，馬航MH370使用的是羅羅公司(英國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯羅伊斯公司)的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，飛機(jī)航線是固定的，一旦飛機(jī)偏離航線，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)有數(shù)據(jù)反映出來，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該被感知并且被記錄和傳遞出去，但MH370沒有這方面的數(shù)據(jù)。這說明羅羅公司在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)處理方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)公司不再只做發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)提供安全控件、航管控件、飛航信息等服務(wù)，這就是工業(yè)4.0時(shí)代的要求?！?/p>

　　如果說馬航事件是個(gè)極端案例，那么，日常的生產(chǎn)和生活中，“看不見的問題”實(shí)則隨處可見。

　　比如，人們通常認(rèn)為，設(shè)備可以在規(guī)定的維護(hù)時(shí)間或出現(xiàn)問題前，持續(xù)有效地工作，實(shí)則不然，看不見但時(shí)刻在發(fā)生的事實(shí)是，設(shè)備每分每秒都在損耗。但在很長的時(shí)間里，人們忽視了這一事實(shí)，或者知道這一事實(shí)卻沒辦法解決，只能到了所謂的設(shè)備老化期就將整套設(shè)備報(bào)廢。

　　再比如，一輛集裝箱卡車有18個(gè)輪胎，以前什么時(shí)候換輪胎只能憑司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來判斷，或者到了一定的期限，18個(gè)輪胎一起換掉。但工業(yè)4.0時(shí)代，要求輪胎制造企業(yè)提供的不僅是物理狀態(tài)的輪胎，還要有輪胎在使用過程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)。未來，司機(jī)可以通過儀表盤上的簡單圖示，精確地知道哪個(gè)輪胎需要作調(diào)整、維護(hù)或?qū)⑵鋼Q掉，傳統(tǒng)維護(hù)方式將從一門依靠經(jīng)驗(yàn)判斷的“藝術(shù)”變?yōu)橐婚T可以精密掌握的“科學(xué)”。

　　只有解決了“看不見的問題”，制造才可能變得“無憂慮”，而“無憂慮的制造”正是工業(yè)4.0的目標(biāo)。為達(dá)到這一境界，有賴于運(yùn)用自動(dòng)化手段，使控制器的軟件能預(yù)測裝備、設(shè)備的損耗狀況，并及時(shí)加以調(diào)整。譬如一條生產(chǎn)線上有很多傳感器，但傳感器本身如果衰退了，設(shè)備只能在出了問題后才去處理;而具有“自省功能”的制造設(shè)備能讓工人隨時(shí)知道哪個(gè)傳感器不穩(wěn)定了。工業(yè)3.0時(shí)代的智能化是控制系統(tǒng)、控制器加上計(jì)算機(jī);　而工業(yè)4.0是能根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境和設(shè)備狀況隨時(shí)作出調(diào)整的智能制造。

　　“工業(yè)4.0要求整個(gè)制造過程達(dá)到零故障、零憂慮、零意外、零污染，至少也要達(dá)到低憂慮、低污染，‘無憂慮的制造’是制造業(yè)的最高境界?！崩罱苷f。

　　滿足“看不見的需求”

　　工業(yè)4.0的另一個(gè)特點(diǎn)是制造過程和制造價(jià)值向使用過程的延伸。

　　這句話聽起來很玄，但李杰的解釋讓其變得通俗易懂，說到底，就是通過分析用戶的使用數(shù)據(jù)來發(fā)掘用戶自己都還未曾意識(shí)到的需求?！拔覀儼堰@些用戶需求的缺口稱之為‘看不見的需求’?！?/p>

　　例如，人們?cè)谫I車時(shí)會(huì)有省油的需求，各家汽車制造商因此致力于改進(jìn)車型和發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車更加省油，卻很少去關(guān)注用戶的駕駛習(xí)慣對(duì)于油耗的影響，而用戶也不會(huì)想到要求汽車具備管理駕駛行為的功能。

　　但是，工業(yè)4.0時(shí)代的汽車4S店也許會(huì)是另一番景象。人們不僅在店內(nèi)可以定制自己喜歡的車型、顏色和內(nèi)飾等，還可以在一輛布滿傳感器的車內(nèi)進(jìn)行試駕：當(dāng)用戶坐上駕駛座椅時(shí)，傳感器會(huì)自動(dòng)記錄整個(gè)座椅上的壓力分布，一款符合用戶身形和坐姿習(xí)慣的座椅就自動(dòng)設(shè)計(jì)完成了;　在用戶開車過程中，汽車內(nèi)部的傳感器自動(dòng)記錄用戶的駕駛動(dòng)作，進(jìn)而預(yù)測用戶的駕駛習(xí)慣，一套兼顧駕駛操作體驗(yàn)和舒適性的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)即被自動(dòng)匹配完成;在用戶駕駛汽車的過程中，汽車能夠自動(dòng)識(shí)別用戶駕駛習(xí)慣的改變，提醒用戶這種改變對(duì)于能耗和剩余里程的影響;　在上下班高峰期，汽車能夠通過海量的交通數(shù)據(jù)預(yù)測出未來一段時(shí)間內(nèi)可能通過道路的擁堵情況，并為用戶推薦最佳路徑;　在駕駛過程中，汽車還可以記錄路面的平整度，這些數(shù)據(jù)首先在系統(tǒng)內(nèi)被分享，提醒后面的駕駛者減速駛過一段坑洼的路面，隨后被發(fā)送給市政管理部門，第二天再經(jīng)過相同路段時(shí)發(fā)現(xiàn)坑洼的路面已經(jīng)被修補(bǔ)好了。用戶到家后，可以通過手機(jī)或網(wǎng)頁查看一天的駕駛記錄，不同駕駛模式下的能耗情況一目了然，可以與社區(qū)內(nèi)的其他用戶比一比誰更加節(jié)能環(huán)保，同時(shí)系統(tǒng)還提供了相應(yīng)的駕駛習(xí)慣改善建議。

　　此外，用戶還能查看汽車的健康狀態(tài)報(bào)告，包括各個(gè)關(guān)鍵部件的健康狀況、損耗情況和故障風(fēng)險(xiǎn)等，與之相配的維護(hù)保養(yǎng)建議也被自動(dòng)提供，這時(shí)用戶可隨手在網(wǎng)上與4S　店預(yù)約維修時(shí)間。如果只是簡單的零件更換，網(wǎng)上還會(huì)提供帶文字講解的視頻來詳細(xì)說明步驟。最終用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅自己去4S店的次數(shù)和保養(yǎng)維修的費(fèi)用明顯減少了，而且汽車出故障的概率幾乎降到了零。

　　這樣的4S店離我們并不遙遠(yuǎn)，也許在未來5年內(nèi)、或者在更短的時(shí)間內(nèi)，就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。由此可見，工業(yè)4.0時(shí)代的市場競爭會(huì)從以往滿足客戶可見的需求，向?qū)ふ矣脩粜枨蟮娜笨谵D(zhuǎn)變。以往我們將產(chǎn)品賣給用戶之后就幾乎到達(dá)了生產(chǎn)價(jià)值鏈的終點(diǎn)，然而工業(yè)4.0時(shí)代價(jià)值鏈將進(jìn)一步延伸：以產(chǎn)品作為服務(wù)的載體，以使用數(shù)據(jù)作為服務(wù)的媒介，在使用過程中不斷挖掘用戶需求的缺口，并利用數(shù)據(jù)挖掘所產(chǎn)生的信息來指導(dǎo)制造。

　　李杰用自創(chuàng)的“主控式創(chuàng)新”一詞來定義這樣一種需求缺口的尋找。“通常來說創(chuàng)新分三種：第一種是連續(xù)性的產(chǎn)品創(chuàng)新，就是企業(yè)不斷地把產(chǎn)品改得更受用戶喜歡;第二種是非連續(xù)性的產(chǎn)品創(chuàng)新，就是所謂的研發(fā);第三種就是我講的主控式創(chuàng)新。”

　　主控式創(chuàng)新指的是從觀念和思想上轉(zhuǎn)變對(duì)顧客需求的理解，真正思考顧客要的是什么。“這就是傳統(tǒng)制造和工業(yè)4.0時(shí)代在思維上的不同。”

　　設(shè)備也要能“自省”

　　針對(duì)工業(yè)4.0時(shí)代對(duì)制造業(yè)提出的新要求，李杰的應(yīng)對(duì)之策是“預(yù)測式制造”。

　　“找到將生產(chǎn)環(huán)節(jié)中‘看不見的問題’復(fù)現(xiàn)出來的工具和技術(shù)，才是解決問題的關(guān)鍵?！崩罱苷J(rèn)為，要想實(shí)時(shí)掌握制造設(shè)備的加工性能下降、零部件磨損等“看不見的問題”，制造業(yè)必須嘗試將傳統(tǒng)的制造方式改為預(yù)測式的制造方式。

　　李杰的預(yù)測式制造系統(tǒng)，包括一系列先進(jìn)的預(yù)測性工具和方法，可以將制造過程中不斷產(chǎn)生出來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息，以便讓生產(chǎn)管理人員精準(zhǔn)掌握生產(chǎn)全過程。也就是說，預(yù)測性制造系統(tǒng)讓設(shè)備擁有“自省能力”，隨時(shí)檢查自己的產(chǎn)能、效率和潛在的安全問題。

　　預(yù)測式制造的另一層含義是通過對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的分析，反過來去修正產(chǎn)品的制造。

　　以李杰團(tuán)隊(duì)做過的智能電池為例。以前做電動(dòng)車的電池，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到要求。但李杰團(tuán)隊(duì)的制造方法叫作ABCD：A，最少的電;B，剩下的電;C，使用的電;D，衰退的電?！八ネ说碾姟笔恰翱床灰姟钡牟糠郑话汶姵貜S家都不予考慮，但卻是十分值得考慮的。他們發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的駕車習(xí)慣、經(jīng)常行駛路段的路況等因素都會(huì)導(dǎo)致不同的耗電量，于是就從關(guān)注人、監(jiān)控電池被使用的狀態(tài)出發(fā)，得到了電池在使用、維護(hù)、管理等方面的數(shù)據(jù)，從而也就知道了電池制造中使用哪種材料、哪種電路更為合適?；谶@種思路，開發(fā)出軟件，放在云端，然后設(shè)置進(jìn)iPhone、iPad等終端，開車時(shí)只要連上這些智能終端，駕車者就能接收到汽車電池使用狀況的數(shù)據(jù)，軟件將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成清楚明白的信息，由終端推送到駕車者面前，比如到哪里充電、什么時(shí)候換電池等。

　　看起來李杰的預(yù)測式制造和消費(fèi)者定制有相似之處，實(shí)則不然。李杰強(qiáng)調(diào)，預(yù)測式制造更強(qiáng)調(diào)發(fā)掘消費(fèi)者自己都沒有意識(shí)到的需求，是基于主控式創(chuàng)新基礎(chǔ)上的制造。

　　讓大數(shù)據(jù)開口說話

　　發(fā)現(xiàn)用戶價(jià)值的缺口、發(fā)現(xiàn)和管理看不見的問題、實(shí)現(xiàn)無憂慮的生產(chǎn)環(huán)境，以及為用戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，這些都離不開對(duì)數(shù)據(jù)的分析挖掘。

　　工業(yè)4.0是一場在“看不見的世界”里進(jìn)行的“戰(zhàn)爭”，而數(shù)據(jù)則是連接可見與不可見世界的橋梁。中國制造業(yè)就規(guī)模和總量而言，已居世界第一，但大而不強(qiáng)。面對(duì)資源環(huán)境壓力加大、勞動(dòng)力成本上升的現(xiàn)狀，中國制造業(yè)必須尋求新的發(fā)展方式和路徑。但無論是轉(zhuǎn)型升級(jí)、兩化深度融合，抑或是智能制造，工業(yè)大數(shù)據(jù)分析都是一個(gè)不可忽視的工程領(lǐng)域。

　　但是，不經(jīng)分析的數(shù)據(jù)，價(jià)值等于零。數(shù)據(jù)只有被有效地分析了，才會(huì)“開口說話”，告訴你“看不見的世界”里正在發(fā)生什么。

　　以工業(yè)制造業(yè)的基礎(chǔ)裝備機(jī)床來說，以物理形態(tài)存在的機(jī)床大家早已熟悉，但是工業(yè)4.0時(shí)代的機(jī)床和我們?cè)葘?duì)機(jī)床的理解是有很大差異的。譬如它工作時(shí)和停機(jī)時(shí)是不一樣的，機(jī)床工作時(shí)其內(nèi)置的傳感器將機(jī)床的數(shù)據(jù)通過信號(hào)的形式發(fā)送出來并轉(zhuǎn)換成信息，這些信息可以用于對(duì)機(jī)床狀態(tài)的分析。

　　李杰將工業(yè)大數(shù)據(jù)對(duì)制造業(yè)的意義歸納為兩個(gè)方面：

　　一是實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。在智能制造中，通過信息物理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工廠/車間的設(shè)備傳感和控制層的數(shù)據(jù)與企業(yè)信息系統(tǒng)融合，使得生產(chǎn)大數(shù)據(jù)傳到云計(jì)算數(shù)據(jù)中心進(jìn)行存儲(chǔ)、分析，形成決策，并反過來指導(dǎo)生產(chǎn)。在一定程度上，工廠/車間的傳感器所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)直接決定了“工業(yè)4.0”所要求的智能化設(shè)備的智能水平。

　　二是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制與價(jià)值創(chuàng)造。大數(shù)據(jù)是制造業(yè)智能化的基礎(chǔ)，其在制造業(yè)大規(guī)模定制中的應(yīng)用包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、訂單管理、智能化制造、定制平臺(tái)等，核心是定制平臺(tái)。大數(shù)據(jù)能夠幫助制造企業(yè)提升營銷的針對(duì)性，降低物流和庫存的成本，減少生產(chǎn)資源投入的風(fēng)險(xiǎn)。

　　消費(fèi)者與制造企業(yè)之間的交互和交易行為也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，挖掘和分析這些消費(fèi)者動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠讓消費(fèi)者參與到產(chǎn)品的需求分析和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等創(chuàng)新活動(dòng)中，從而生產(chǎn)出更符合個(gè)性需求的定制產(chǎn)品。

　　通過數(shù)據(jù)分析，預(yù)測用戶需求，進(jìn)行預(yù)測式制造，解決“看不見的問題”，這既是李杰所倡導(dǎo)的工業(yè)大數(shù)據(jù)思維，也是他所提供的解決問題的路徑?！皵?shù)據(jù)是將制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹窃斓年P(guān)鍵?！彼f。

　　但是，普通人能“聽”懂工業(yè)大數(shù)據(jù)“說”的話嗎?李杰介紹，他已經(jīng)成功研發(fā)一款手機(jī)APP應(yīng)用，使用者可以通過0至1不等的數(shù)值來監(jiān)測機(jī)器或機(jī)器零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，而不需要看懂和親自處理龐大、復(fù)雜、抽象的數(shù)據(jù)。“傳感器把前端的數(shù)據(jù)發(fā)回處理器，經(jīng)處理器處理后，數(shù)據(jù)變得非常直觀，例如數(shù)值1代表不需要更換機(jī)器零部件，0代表必須馬上關(guān)停機(jī)器。”李杰還介紹，現(xiàn)在技術(shù)上已經(jīng)可以做到提前3周預(yù)警機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中可能出現(xiàn)的問題，這對(duì)于生產(chǎn)線龐大的企業(yè)極具意義。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用于寶潔公司的生產(chǎn)線上。

　　對(duì)話

　　簡單復(fù)制硅谷是不行的

　　解放周一：中國是制造大國，但很多產(chǎn)品是紅海里的產(chǎn)品，而在主要基于消費(fèi)者價(jià)值的藍(lán)海里，占有的份額還不多。在這場工業(yè)4.0的競爭中，中國制造業(yè)該如何發(fā)力轉(zhuǎn)型?

　　李杰：我建議第一步是回頭看，看看過去30多年里，我們一步步是怎么發(fā)展的?？戳四憔湍苤溃L期以來，我們太依賴別人了，這不是在制造，而是在代加工。所以，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，第一就是要去掉依賴性，是時(shí)候該走自己的路了。

　　第二個(gè)是要解決人才問題。中國嚴(yán)重缺乏工程技術(shù)人才，更嚴(yán)重缺乏大數(shù)據(jù)分析人才，產(chǎn)業(yè)界不甚了解工業(yè)大數(shù)據(jù)分析的工具和方法，不甚了解大數(shù)據(jù)分析如何能幫助實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，以及如何為更多客戶提供創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)。

　　當(dāng)然，中國有很多高校生，但高校生和人才是不同的，不僅不同，兩者的距離很多時(shí)候還是很遠(yuǎn)的。中國要成為制造強(qiáng)國，必須重視人才的培養(yǎng)。是培養(yǎng)，而不是“制造”，人才不是可以從高校教育流水線上“制造”出來的。

　　解放周一：說到人才，“上海師傅”曾經(jīng)名號(hào)響當(dāng)當(dāng)，上海產(chǎn)品很吃香，但隨著之前大規(guī)模的工業(yè)外遷，這一優(yōu)勢漸失了。現(xiàn)在上海要重振制造業(yè)，并建設(shè)具有全球影響力的科創(chuàng)中心，您有什么建議?

　　李杰：上海是個(gè)非常具備創(chuàng)新精神的城市，文化又很多元，國際化程度高，我認(rèn)為是最具備建設(shè)科創(chuàng)中心條件的城市之一。

　　上海原先有很好的工業(yè)基礎(chǔ)，應(yīng)該重拾這份優(yōu)勢。當(dāng)然，現(xiàn)在的上海應(yīng)該發(fā)展小而強(qiáng)的制造業(yè)，即工程小，但是資產(chǎn)很強(qiáng)，價(jià)值很高。

　　我還是堅(jiān)持剛才的說法，必須走自己的路，上海要有自己獨(dú)特的發(fā)展方向，簡單復(fù)制硅谷是不行的，也是復(fù)制不了的。

　　解放周一：科創(chuàng)中心的形成，需要一個(gè)生長的過程，這種生長更依賴于廣泛的具有創(chuàng)新精神的人群，作為創(chuàng)新領(lǐng)域的導(dǎo)師，您在提升個(gè)人創(chuàng)新能力方面有什么經(jīng)驗(yàn)和方法可以和大家分享?

　　李杰：真正的創(chuàng)新者對(duì)于創(chuàng)新，是一種無條件的、不計(jì)報(bào)酬的努力，就像畫家，他不可能因?yàn)楫嬕粫r(shí)賣不出去就放棄畫畫，那他就不是個(gè)真正的畫家。創(chuàng)新需要一個(gè)人持之以恒，愈挫愈勇。

　　另外，創(chuàng)新需要思考的空間和時(shí)間，我們的思考時(shí)間要多于講話時(shí)間，觀察客戶的時(shí)間要多于開會(huì)的時(shí)間，這點(diǎn)很重要，但現(xiàn)在很多人本末倒置。

　　解放周一：現(xiàn)在政府鼓勵(lì)人們自主創(chuàng)業(yè)，每天有許多小企業(yè)誕生，對(duì)于那些規(guī)模不大的企業(yè)，在工業(yè)4.0時(shí)代，可以有什么樣的作為?

　　李杰：小企業(yè)承受風(fēng)險(xiǎn)的能力弱，所以在進(jìn)入市場前一定要做深入的市場調(diào)查，并明確自己的定位。比如說燈具業(yè)，西門子、飛利浦、歐普等大企業(yè)幾乎已經(jīng)瓜分了現(xiàn)有的市場，各自擁有穩(wěn)定的客戶。如果新企業(yè)把自己定位在燈具生產(chǎn)上，單純靠造型的不同或其他細(xì)微的改變是很難與這些大企業(yè)抗衡的。但如果把自己定位于提供與眾不同的服務(wù)上，情況就會(huì)不同。比如，同樣的燈具，加入某種技術(shù)，可以讓燈光隨個(gè)人情緒的變化而變化，這就是一種“定制化的服務(wù)”，以此申請(qǐng)專利，那么原本屬于西門子、飛利浦、歐普等的市場也都屬于你了，因?yàn)槟闾峁┑膫€(gè)性技術(shù)與服務(wù)增加了它們產(chǎn)品的價(jià)值。

　　解放周一：獨(dú)特性始終是成敗的關(guān)鍵。那么，我們?cè)撊绾稳グl(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的獨(dú)特需求，從而有針對(duì)性地開發(fā)出獨(dú)特的技術(shù)和服務(wù)呢?

　　李杰：需要迅速敏捷地捕捉、分析和預(yù)測終端客戶的動(dòng)態(tài)需求。

　　很多時(shí)候，購買你產(chǎn)品的客戶并不是最終客戶。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)賣給飛機(jī)公司，飛機(jī)公司又把飛機(jī)賣給航空公司，而最終的用戶則是乘客。乘客的需求是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，那么，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家就需要考慮產(chǎn)品如何設(shè)計(jì)才能滿足乘客的這個(gè)需求。

　　同時(shí)記住，終端客戶的需求是在不斷變化的，你必須時(shí)時(shí)關(guān)注，先發(fā)制人，才能主導(dǎo)市場。

　　解放周一：聽說您年底將在上海交通大學(xué)出版社出版新書《大數(shù)據(jù)與智能制造》，可以“劇透”下書的內(nèi)容嗎?

　　李杰：我會(huì)在書里闡述大數(shù)據(jù)與智能制造的關(guān)系、中國制造2025的意義與發(fā)展點(diǎn)、智能制造在中國的優(yōu)勢與劣勢、中國智能制造的整體方向、中國與美國制造企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能制造的案例分析等。

　　經(jīng)過前三次工業(yè)革命，我們?cè)谥圃臁霸赢a(chǎn)品”和“比特產(chǎn)品”方面，都已經(jīng)積累了大量的知識(shí)。遺憾的是，這些知識(shí)就像兩個(gè)分裂開來的大陸，“原子知識(shí)”只被用來制造原子的產(chǎn)品，“比特知識(shí)”只應(yīng)用在創(chuàng)造比特產(chǎn)品上。工業(yè)4.0就是要將這兩個(gè)分裂的“大陸”連為一體，重塑一個(gè)更為廣闊的世界。對(duì)此，我很有信心。