新能源汽車發(fā)展要避免“彎道超車”

　　在日益嚴(yán)峻的汽車尾氣排放問題上，全球車企都極力進行節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)，以及尋找新的汽車能源。而新能源汽車的概念和發(fā)展，絕不應(yīng)該成為刺激消費者購買的借口。

　　每一個交通參與者，都明白山路駕駛時“彎道超車”行為的危險性。在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程上，曾經(jīng)出現(xiàn)過許多“彎道超車”的經(jīng)典案例，但并不是每個彎道都適合超車。在日益嚴(yán)峻的汽車尾氣排放問題上，全球車企都極力進行節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)，以及尋找新的汽車能源。而新能源汽車的概念和發(fā)展，絕不應(yīng)該成為刺激消費者購買的借口。

　　2015年，堪稱中國新能源汽車的大年。自主品牌赤膊上陣，跨國巨頭頻推新品，以混合動力稱道的豐田也實現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)，所謂各行其道，各行其是。在百家爭鳴、百花齊放的情況下，自然有真有假，有虛有實，其中不乏有渾水摸魚、徒有虛名的現(xiàn)象，而最終只有真抓實干的惠及社會和消費者才是正途。不久前爆出的某德系品牌尾氣指標(biāo)作假事件，從側(cè)面印證了汽車企業(yè)在應(yīng)對愈加苛刻的環(huán)保達標(biāo)問題上的嚴(yán)峻形勢，甚至不惜靠作弊來通過“考試”。

　　為了實現(xiàn)動力和環(huán)保的雙贏，電能被越來越廣泛地引入到汽車動力系統(tǒng)中。豐田是世界上第一個實現(xiàn)油電完全混合提供動力的汽車品牌，迄今為止已經(jīng)售出超過800萬輛油電混合動力車型。相對于純電動汽車，混合動力在完全沒有改變車主用車習(xí)慣的前提下，最小化油耗以及最大化動力，不失為當(dāng)前國內(nèi)尚不成熟的交通配套體系中，最有效率的節(jié)能減排解決方案。

　　今年，國家為推廣新能源汽車，出臺了豐富的政策鼓勵，包括稅費的減免，實實在在惠及到了敢于吃螃蟹的消費者。但是，純電動車在滿足了零排放的深層次需求后，面對充電及續(xù)航的現(xiàn)實問題，還無法適應(yīng)中國消費者的需求。

　　發(fā)展新能源車不是簡單的技術(shù)升級換代。簡單加裝一套發(fā)動機啟停系統(tǒng)，或者加裝一臺電機輔助起步，就自稱混合動力的產(chǎn)品，無法經(jīng)受住消費者長期使用的體驗滿意度。豐田的混合動力技術(shù)，被稱為“強混”，可單獨或同時由汽油發(fā)動機或電動機中提供動力，不改變傳統(tǒng)燃油車駕駛和使用習(xí)慣的同時，還能大幅降低油耗，并明顯提升車輛動力表現(xiàn)，深得全球超過800萬車主的好評。

　　今年，豐田混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)了在中國的國產(chǎn)，極大地降低了消費者購買豐田混合動力車型的成本。而歷經(jīng)了20年用戶檢驗的混合動力車型，恰恰是符合中國消費者現(xiàn)實需求的產(chǎn)品。油耗低，動力強，還有超長的質(zhì)保，豐田混合動力車型或?qū)⒂瓉碓谥袊畤娛降陌l(fā)展。