互聯(lián)網造車的另類途徑

　　互聯(lián)網造車，2015年互聯(lián)網巨頭們在諸多跨界打劫中，最具有眼球效益的一個噱頭。最近的新聞是，阿斯頓·馬丁與樂視12月3日宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將聯(lián)手打造互聯(lián)網電動汽車。而早在上半年，6月4日，在中國云計算大會上，百度高級副總裁、技術戰(zhàn)略委員會主席王勁透露，百度在今年下半年即將推出無人駕駛汽車。而其實，作為互聯(lián)網巨頭BAT的另外兩級，阿里早在4月即成立了汽車事業(yè)部，正式啟動了阿里的下一代汽車計劃。騰訊啟動的似乎更早，3月23日，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了《關于“互聯(lián)網 智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網 智能汽車”領域的創(chuàng)新合作。

　　一場由BAT互聯(lián)網巨頭直接參展的互聯(lián)網造車運動，似乎成為了整個上半年互聯(lián)網 領域最熱門的話題，特別是有所謂的預測顯示，智能汽車未來市場規(guī)模有望突破1500億元，如果加上汽車售后服務以及正在興起的車聯(lián)網，相關市場規(guī)模將有望突破萬億。更讓這個還沒有真正開啟的藍海，在一開始就已經煮沸。

　　外行人如何造汽車?

　　“互聯(lián)網企業(yè)造車?那都是笑話!”比亞迪董事局主席王傳福曾毫不掩飾地表達了自己的不屑。這樣的不屑是有根據的，兩個門類的邊界太過遙遠，沒有制造業(yè)基礎的互聯(lián)網企業(yè)，看似完全不可能造出好汽車，畢竟汽車制造已經沉淀百年。

　　但互聯(lián)網企業(yè)并不這樣看，因為它們從始至終都沒有打算自己制造汽車。來自阿里集團的說法是，阿里巴巴集團的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，都將整合到互聯(lián)網汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據能力為互聯(lián)網汽車裝上“大腦”。

　　所謂大腦，其實就是一個外掛。而看似才啟動互聯(lián)網汽車項目的BAT們，為了這個外掛，早就蓄謀已久，布局已深。而且突出表現(xiàn)在它們對團購涉車聯(lián)網企業(yè)的熱情之上。

　　從2014年底至今，百度總共投資了4家汽車領域的創(chuàng)業(yè)公司，其中第一筆投資是戰(zhàn)略投資誕生于美國的打車軟件鼻祖Uber(優(yōu)步)。其他三筆則分別是二手車電商平臺優(yōu)信拍、拼車應用51用車和天天用車，再附帶上自己的百度地圖，一個車聯(lián)網的想象空間已經展開。

　　對應的，阿里和騰訊也沒閑著。阿里IPO前后收購、注資了美團、陌陌、優(yōu)酷土豆、天天動聽、丁丁優(yōu)惠、墨跡天氣、快的打車、新浪微博、蝦米音樂、窮游、百程等一系列企業(yè)，加上快的打車和高德地圖，一個車載娛樂生活網的形態(tài)已經蔚然成型。

　　而騰訊除了搞了個滴滴打車，并最終撮合其與死對頭快的合體外，也還在二手車電商平臺優(yōu)信拍、汽車垂直網站易車和車聯(lián)網解決方案公司四維圖新身上下了不少的本錢。

　　從BAT三家的一系列組合動作不難發(fā)現(xiàn)，其本身對車企并沒有涉獵，而是在互聯(lián)網 的環(huán)節(jié)上，專注于如何給汽車加上智能化的外掛而已。

　　所謂外掛，其實是用第三方軟件或程序來提升玩家在游戲中的體驗。而BAT的意圖也是用自己的互聯(lián)網服務來升級現(xiàn)有的汽車。讓汽車從一個交通工具變成一個連接互聯(lián)網的平臺，就和手機過去實現(xiàn)的一樣。用百度在無人汽車上的說法就是：百度自己不造車，而是去造車的“靈魂系統(tǒng)”。而這個靈魂系統(tǒng)的背后，離不開的是百度地圖、大數(shù)據以及百度大腦等核心技術。

　　這個可能實現(xiàn)嗎?

　　外掛的完成度有多少?

　　日前，國務院印發(fā)《中國制造2025》，明確提出加快汽車等行業(yè)生產設備的智能化改造。此外，消費群體的變化也是推動汽車行業(yè)智能化的重要力量，目前“80后”已經成為車市消費中的中流砥柱，作為“80后”，其消費特點更多注重個性化的體現(xiàn)、以及對于互聯(lián)功能、智能科技的關注。

　　然而，形勢利好之下，互聯(lián)網企業(yè)的外掛卻還沒有真正準備好。即使是備受矚目并測試多年的谷歌，在技術上也有瑕疵。前不久，有統(tǒng)計顯示，自2009年谷歌無人駕駛汽車路試以來，已經累計發(fā)生了多起交通事故。本月初，谷歌無人駕駛車在美國再次發(fā)生一起事故。對于這些事故，谷歌認為不是其無人駕駛汽車造成的，但還是難掩外界的恐慌。為此，谷歌方面表示今后將每月公布事故情況。

　　而在國內，同樣要走無人車路線的百度，也在發(fā)布消息之后不久遭遇了一個意外的滑鐵盧。百度無人駕駛汽車的核心技術——百度大腦被爆出作弊丑聞。5月中旬，百度宣布在人工智能基準測試中取得了世界最好成績，超越了微軟和谷歌的超級計算機。6月初，相關組織宣稱百度在測試中存在違規(guī)行為，百度也為自己“誤導公眾”而道歉。

　　無人駕駛之所以被互聯(lián)網造車看的如此之重，一個很關鍵的因素是它能夠解放駕駛員，從而形成智能汽車的真正剛需。“相較而言，現(xiàn)在車聯(lián)網所謂的云導航、云電臺、云視頻、云音樂等泛娛樂化的車載應用，在過去的車載設備上其實都有，只是智能化程度不高罷了?！睒I(yè)內人士稱：“這種微創(chuàng)新的升級根本無法制造出消費者購買的剛性需求，反之，如果是一個能夠幫助消費者快速找到停車位的小應用，可能就完全不同了，但沒有人會為此而換一臺車，手機上裝個應用也可以?！?/p>

　　因此，在互聯(lián)網造車的輿論大炒作中，其實BAT本身的動作幅度并不激烈，反而追求實際。5月26日，有騰訊背景額四維圖新與圖吧在上海CES Asia期間發(fā)布趣駕WeDrive2.0，包括了手機和車機互聯(lián)解決方案WeLink，以及車載系統(tǒng)趣駕OS，究其實質，作為重點的車聯(lián)網解決方案WeLink的一個重要功能，就是讓手機能夠和過去只有導航功能的普通車機連在一起，發(fā)揮一下騰訊各種服務的作用。而1月推出的百度Carlife，4月發(fā)布的阿里巴巴云OS，這些車聯(lián)網解決方案在性質上和WeLink高度類似。

　　“充其量，現(xiàn)在的互聯(lián)網汽車，還停留在給傳統(tǒng)車企的汽車上加裝一個互聯(lián)網化的車機地步。”上述業(yè)內人士如是說。

　　無怪乎中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在6月召開的全球汽車論壇上吐槽道：“我們現(xiàn)在中國汽車業(yè)炒著互聯(lián)網 炒得很熱。但是恕我之言都是邊邊角角的?！?/p>

　　互聯(lián)網造車的另類途徑

　　并非互聯(lián)網造車會淪為一個笑話，只是它的實現(xiàn)在近期內還難以達到人們的期待。但希望依然存在。

　　包括傳統(tǒng)車企，也在嘗試互聯(lián)網這一趨勢。據媒體報道，奔馳、奧迪、沃爾沃的智能汽車都已經亮相。雖然像奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)車企的智能駕駛技術還更多的停留在輔助駕駛階段。但據奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經理馮德睿對外宣稱，奧迪自動駕駛技術不僅僅適用于高速公路或是每小時60公里這樣的慢速行駛的路況，其還擁有在賽道上高速行駛的能力。

　　自動駕駛這一剛性需求看似已經接近落地。但也依然有隱憂。“萬一出現(xiàn)死機，這時候就會帶來安全性的隱患?！必撠熝邪l(fā)業(yè)務的大眾汽車品牌董事聶海陽博士的這句話其實很振聾發(fā)聵。

　　而一些企業(yè)則在其他渠道尋找造車的剛性需求，如6月舉辦的第十四屆中國國際環(huán)保展上，有企業(yè)就推出了互聯(lián)網 環(huán)衛(wèi)車，如果發(fā)現(xiàn)了渣土散落等突發(fā)事件，市民可以通過手機APP和微信公眾號，將相關的文字或圖片信息上傳到環(huán)衛(wèi)云平臺，報警信息就能自動發(fā)送給區(qū)域的巡檢人員，實現(xiàn)對突發(fā)事件的第一時間應對。這或許就是一種另類的邊緣突破方法。

　　同時，除了汽車外，正在和人們出行漸行漸遠的自行車也在巨頭的視野之內放光。除了百度傳出正在研究無人駕駛的自行車外(聽著更像玩具)，傳統(tǒng)自行車企業(yè)洛克菲勒，其已在京東眾籌上為智能自行車項目眾籌了500多萬人民幣，而其他的還有創(chuàng)業(yè)團隊馬蹄鐵騎行系統(tǒng)、斑馬智能自行車、Uebikey等等。

　　“互聯(lián)網汽車目前的剛需集中在無人駕駛上，這個技術很有難度，但智能自行車的剛需卻集中在健身之上，而非出行，這就是如何將智能手環(huán)、智能跑鞋之類的可穿戴設備已經發(fā)出的互聯(lián)網 健康的市場熱度延長到自行車之上的問題了?！睒I(yè)內人士稱：這在技術上已經不存在難度。

　　互聯(lián)網造車，其實就是一個如何讓外掛制造出剛性需求的問題，正如傳統(tǒng)手機的通話功能，被智能手機的豐富娛樂性所擠壓到了一個基本設定那樣?，F(xiàn)在你還能說，你買手機是為了打電話方便嗎?