BAT一網(wǎng)打盡 智慧停車企業(yè)再掀互聯(lián)網(wǎng)+停車熱潮

　　近日，智慧停車企業(yè)ETCP牽手百度地圖，率先在北京開放600家試點停車場，為用戶提供一體化停車場電子支付服務(wù)。這是ETCP繼與支付寶(阿里巴巴)、微信(騰訊)合作后，再次牽手互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，至此，ETCP與BAT均實現(xiàn)深度合作。這樣的合作量級在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實屬罕見，ETCP究竟憑什么獲得BAT的青睞?

　　洗車O2O之后 汽車后市場需新切入點

　　近期，ETCP可謂動靜不小，先是在中國智慧城市大會上將整個停車場搬進展館，并宣布啟動1000+體驗式智慧停車場行動;隨后，又發(fā)起億元補貼用戶活動，在智慧停車行業(yè)首先掀起補貼大戰(zhàn)，目前為止還沒有其他停車企業(yè)迎戰(zhàn)。

　　作為國內(nèi)頂級的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，BAT一直在布局完善自己的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車后服務(wù)市場作為一個有著萬億規(guī)模的大蛋糕，自然是BAT爭奪的重點。而隨著眾多上門洗車企業(yè)的紛紛倒閉，洗車作為汽車后服務(wù)市場的入口這條路已經(jīng)被證實行不通，資本方亟需尋找新的切入口。

　　從消費頻次來看，停車是一個比洗車更加高頻、剛需、低價的入口，在繼打車、二手車買賣、租車業(yè)務(wù)之后，上門洗車業(yè)務(wù)嘗試的失敗使得停車成為BAT完善整個汽車后服務(wù)市場生態(tài)鏈的首選目標，而傳統(tǒng)停車的落后管理也亟需互聯(lián)網(wǎng)來改造，停車自然成了眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的風(fēng)口。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”VS“+互聯(lián)網(wǎng)” BAT選擇“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　縱觀整個智慧停車行業(yè)，主要分為兩大流派，一派是互聯(lián)網(wǎng)新貴倡導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”企業(yè);另一邊則是傳統(tǒng)停車企業(yè)探索的“停車+互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)。

　　BAT作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，先天親近互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。一方面，傳統(tǒng)設(shè)備商轉(zhuǎn)型意味著企業(yè)必須有壯士割腕的勇氣，其次還需要改造多年來形成的僵化體制，特別是對于已經(jīng)上市的企業(yè)而言，還面臨著股東之間的利益博弈。以上種種，任何一條的改變都會遇到巨大的阻力，而轉(zhuǎn)型則意味著需要將之全部改造，與其改造舊有企業(yè)，不如培育互聯(lián)網(wǎng)新貴。

　　相比傳統(tǒng)企業(yè)的尾大不掉，互聯(lián)網(wǎng)新銳企業(yè)有著船小好調(diào)頭，執(zhí)行迅速，快速試錯，快速迭代等互聯(lián)網(wǎng)基因。而究其根本，則是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)在對待“互聯(lián)網(wǎng)+”這一問題上的認知差異，傳統(tǒng)行業(yè)往往認為互聯(lián)網(wǎng)只是一種生產(chǎn)關(guān)系的反饋，只是一種工具;而以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則堅信互聯(lián)網(wǎng)是一種先進的生產(chǎn)力，就像工業(yè)時代最終會取代農(nóng)業(yè)時代一樣。

　　停車風(fēng)口形成 行業(yè)亟需培養(yǎng)寡頭企業(yè)

　　隨著洗車O2O的死亡，停車已經(jīng)成為了又一個風(fēng)口，目前市場上扎堆進入智慧停車的企業(yè)不下百家，而真正的停車寡頭卻暫未出現(xiàn)。

　　而從某種意義上，ETCP在智慧停車領(lǐng)域已經(jīng)形成了行業(yè)壁壘。一方面通過快速占有稀缺的停車場資源，完成對傳統(tǒng)停車場的智慧改造;另一方面，通過車牌識別和不停車電子支付的專利技術(shù)，顛覆了傳統(tǒng)設(shè)備商取卡找零等落后的支付方式，打下了良好的用戶口碑基礎(chǔ)。

　　綜上，BAT選擇與ETCP進行深度合作也就不足為奇，而下一步，ETCP面臨的或許是一個幸福的煩惱：在BAT的汽車后服務(wù)市場生態(tài)鏈中，選擇站在哪邊的問題。