無人駕駛技術(shù)將如何“殺死”私家車

　　谷歌正在陷入與傳統(tǒng)汽車廠商的紛爭之中，雙方對于汽車的發(fā)展前景有著根本性的分歧。谷歌的激進(jìn)政策似乎正在令傳統(tǒng)汽車廠商越來越難以忍受。捷豹路虎研發(fā)及技術(shù)總監(jiān)WolfgangEpple博士最近表示：“捷豹路虎汽車公司不會將汽車打造成一個(gè)將駕駛者像貨物一樣從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)的機(jī)器人?！毕噍^于谷歌對無人駕駛的篤定，傳統(tǒng)汽車廠商更愿意稱呼自己的研究方向是輔助駕駛系統(tǒng)。

　　許多分析人士認(rèn)為傳統(tǒng)汽車廠商不歡迎無人駕駛技術(shù)的原因主要有兩點(diǎn)。第一，無人駕駛技術(shù)將會導(dǎo)致汽車廠商在交通事故的訴訟中處于劣勢——即便無人駕駛技術(shù)可以將交通事故發(fā)生的概率降到一個(gè)前所未有的低水平，但剩下的部分也依然是汽車廠商所無法承受的。第二，無人駕駛技術(shù)將降低消費(fèi)者購置新車的意愿——“誰會去升級一臺無法提升自己操作體驗(yàn)的機(jī)器呢”，從而影響汽車廠商的銷售成績。

　　這兩點(diǎn)當(dāng)然是正確的，但我認(rèn)為這兩點(diǎn)并不全面的。無人駕駛汽車的出現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車廠商的影響絕對不是減少銷量這么簡單，無人駕駛汽車或許將讓私人汽車這一名詞走入歷史。

　　和許多喜歡討論技術(shù)的評論人不同，我從不認(rèn)為技術(shù)會是無人駕駛的阻礙。就目前谷歌、Uber的研究進(jìn)度來看，無人駕駛技術(shù)的成熟的確已經(jīng)在可預(yù)見的范圍之內(nèi)了，谷歌“五年上路”的宣言并不只是說說而已。相比之下，無人駕駛汽車的相關(guān)法律問題似乎更加值得關(guān)注。但是，我認(rèn)為法律問題其實(shí)就是技術(shù)問題。如果無人駕駛技術(shù)確實(shí)顯示出其相比于有人駕駛的優(yōu)越性，那么法律問題將不會成為阻礙。至于汽車廠商擔(dān)憂的責(zé)任劃分問題，我認(rèn)為通過立法機(jī)構(gòu)、汽車廠商、谷歌乃至保險(xiǎn)公司的多方博弈，必然可以給出一個(gè)相對合理的解決方案。

　　在傳統(tǒng)汽車廣告對汽車產(chǎn)業(yè)未來的描述中，我們可以看到傳統(tǒng)汽車廠商試圖為我們帶來一部人性化的、易于操控的舒適型汽車。而谷歌無人駕駛技術(shù)所昭示著的未來則不言而喻，一個(gè)無人操縱、自動運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，不同廠家生產(chǎn)的汽車應(yīng)當(dāng)按照相同的標(biāo)準(zhǔn)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

　　在谷歌的無人駕駛系統(tǒng)下，不同的廠家生產(chǎn)的不同檔位的汽車應(yīng)當(dāng)盡可能為消費(fèi)者帶來相對統(tǒng)一的體驗(yàn)。這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代公平原則的體現(xiàn)，也使得傳統(tǒng)汽車廠商所擅長的對汽車性能的升級變得十分雞肋。這無疑是傳統(tǒng)汽車廠商所不愿意看到的。然而，對于汽車廠商而言，這并不是最為致命的一點(diǎn)，還有更大的危機(jī)隱藏在這小小的冰山之下。

　　想像一下吧，如果你有了一臺無人駕駛汽車，而這個(gè)世界上又有Uber、滴滴這樣的打車軟件，那么我們還有什么理由讓這輛汽車停在車庫里呢?無人駕駛汽車的出現(xiàn)，無疑會讓Uber與滴滴獲得大量的、隨時(shí)待命的汽車資源，這將極大地降低消費(fèi)者對私家車的依賴。那么，問題來了，如果Uber、滴滴可以提供足夠的運(yùn)力，普通消費(fèi)者還有必要購置私家車嗎?答案也許是否定的。

　　看到這里，也許有朋友會發(fā)現(xiàn)上一段中存在一個(gè)小小的死循環(huán)——如果消費(fèi)者不再購置私家車，Uber與滴滴如何能夠獲得充分的運(yùn)力呢?答案很簡單，讓Uber與滴滴來購置這些無人車!我相信在市場的作用下，Uber、滴滴與擺脫了人類駕駛員的出租車公司將會不斷趨同，它們之間的競爭將保證無人駕駛汽車擁有充分的冗余量以滿足消費(fèi)者不斷變動的需求。在這樣的條件下，私人汽車走向統(tǒng)計(jì)意義的消亡幾乎是可以肯定的，整個(gè)社會的汽車保有量將下降到一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃健τ趥鹘y(tǒng)汽車廠商而言，這是不可接受的。

　　我相信無人駕駛是未來的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，對于汽車廠商與熱愛駕駛的人來說這未必是一個(gè)好消息。有心理學(xué)家認(rèn)為，男性對駕駛活動的偏愛實(shí)際上反映了他們內(nèi)心深處的控制欲。這似乎可以歸于所謂的“情懷”。但遺憾的是，我從不認(rèn)為“情懷”可以幫助汽車廠商對抗潮流。

　　很多人喜歡燒煤的蒸汽小火車，比如謝耳朵，比如木心，他們認(rèn)為小火車是正統(tǒng)的、浪漫的、慢得有道理的，但屬于蒸汽小火車的時(shí)代還是一去不復(fù)返了。