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圣迭戈國際機場使用RFID、傳感器管理出租車

作者:特邀記者 林俊奇
來源:來源網(wǎng)絡(luò)(侵權(quán)刪)
日期:2016-08-25 15:08:54
摘要:如果城市的所有出租車都被允許在機場接客的話,那么出租車等待的時長將難以想象,司機的收入也同樣如此。圣迭戈國際機場的地面交通主管David Boenitz解釋說:“出租車行程越多,收入也越多。如果該城市所有1500輛有證出租車都可在機場接客,那么供應(yīng)量便會過剩。有些出租車便接不到客?!边@還沒考慮到因此產(chǎn)生的交通擁堵以及等候費用。

  如果城市的所有出租車都被允許在機場接客的話,那么出租車等待的時長將難以想象,司機的收入也同樣如此。圣迭戈國際機場的地面交通主管David Boenitz解釋說:“出租車行程越多,收入也越多。如果該城市所有1500輛有證出租車都可在機場接客,那么供應(yīng)量便會過剩。有些出租車便接不到客?!边@還沒考慮到因此產(chǎn)生的交通擁堵以及等候費用。

  因此,該機場只允許362輛出租車進(jìn)入機場接客。這些出租車也被分發(fā)了一個TransCore eGo無源UHF RFID標(biāo)簽。該機場地面交通調(diào)度部門使用TransCore RFID讀取器讀取出租車上的所有eGo標(biāo)簽。然后,根據(jù)停留長度,該系統(tǒng)會指示出租車進(jìn)入機場的兩個等待隊列中。這樣機場便實現(xiàn)了調(diào)度控制,但是需求仍然是個未知數(shù)。機場清楚出租車的數(shù)量,但很難知道等待用車的人數(shù)。

圣迭戈國際機場使用RFID,傳感器管理出租車

(圣迭戈出租車等待隊列)

  機場會派出員工定期計算乘客數(shù)量,但這個方法并不有效,因此機場開始尋找技術(shù)方案解決。Boenitz稱,其中一個解決方案是在排隊區(qū)域使用紅外攝像頭,然后使用軟件判斷人數(shù)及等待時長。但天氣炎熱時,這個方法的技術(shù)并不準(zhǔn)確,因此機場放棄了這一方案。

  一年多前,機場開始在一個候機樓試用Blip提供的技術(shù),該技術(shù)使用BlipTrack傳感器收集鄰近蜂窩設(shè)備的藍(lán)牙或WiFi發(fā)出的MAC地址。然后,傳感器會將這些數(shù)字加密,加上時間戳并發(fā)送到服務(wù)器上。

  在圣迭戈機場,通往出租車等待隊列的人行道安裝了一個BlipTrack傳感器。乘車位置也安裝了一個傳感器。這樣,系統(tǒng)便可判斷乘客的等待時長。

  Blip Systems的這一方案可根據(jù)實際需求分配出租車,而非猜測。此外,該系統(tǒng)還可判斷出租車公司是否履行機場合同,即派出足夠多出租車保證乘客等待時間不超過10分鐘。

  由于效果不錯,該機場決定在另一個候機樓安裝該系統(tǒng)。

  下一步,機場將把Blip系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和出租車分配系統(tǒng)進(jìn)行整合。目前,調(diào)度者仍需要手工查看Blip系統(tǒng)內(nèi)的等待時間,然后進(jìn)行調(diào)度。一旦整合結(jié)束,等候隊列有15個乘客,系統(tǒng)會派出15個出租車接客。

  整合結(jié)束后,機場將使用屏幕顯示乘客等待時長。這將幫助乘客決定繼續(xù)等待或使用Uber等其他工具。

  Boenitz稱,目前機場已和4個共享服務(wù)提供商(Uber,Lyft,Wingz以及一家本地提供商)達(dá)成合作,需求非常強勁。機場根據(jù)接客量向服務(wù)提供商收費。

  近年來,越來越多的乘客開始選用共享服務(wù)提供商出行,它們也比出租車更便宜。然而,需求較大時,出租車的等待時長通常要比這些服務(wù)要短。

  (rfid世界網(wǎng)獨家稿件,轉(zhuǎn)載請注明來源作者!)

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