公共自行車實現(xiàn)全城一卡通 明年南京再增2萬余輛

　　明年南京再增2萬多輛公共自行車，總量達(dá)7萬輛

　　綠色、節(jié)能是近幾年各行各業(yè)出現(xiàn)的熱詞。以往便利于生活的各類機動車，因增幅迅猛已被公認(rèn)為城市空氣污染、加劇擁堵的元兇。另一方面，在城市軌道交通和公交線路密集織網(wǎng)，但無法覆蓋出行末梢的情況下，踐行綠色、環(huán)保和最后一公里出行功能的公共自行車得到了前所未有的發(fā)展。如今，當(dāng)亮眼的橘色、綠色成為一道城市風(fēng)景穿梭于南京的大街小巷時，公共自行車早已不只是出行工具，更是市民出行方式、健康生活觀念的轉(zhuǎn)變。

　　一年借車2041次

　　65歲市民自我代言

　　“算上去年，我已經(jīng)兩連冠了，今年借車2041次，明年要爭取突破3000次，來個三連冠!”如果說在南京有誰把騎公共自行車作為目標(biāo)，今年65歲的市民陳尚達(dá)可能是最執(zhí)著的一位。如今，他不僅自己每天騎，還成了公共自行車的代言人，動員身邊的親戚朋友全辦了卡。

　　陳尚達(dá)和老伴居住在建鄴區(qū)湖西街的兆園小區(qū)，因為老伴身體不太好，平日出門的活基本都是他包攬。雖然小區(qū)距離附近的莫愁湖公園、迎賓菜場等場所直線距離都不遠(yuǎn)，但如果選擇步行，以老年人的速度至少要20分鐘。因此，在湖西街公共自行車站點建成之后，陳尚達(dá)就成了公共自行車的忠實粉絲，用他的話來說“現(xiàn)在是完全離不開”。無論是去逛公園，找老友聊天，還是去超市，他都會選擇公共自行車。

　　“我每天早上去公園鍛煉，要騎車去;吃了早飯去買菜，要騎車去;去家附近的莫愁湖公園鍛煉，下午到證券公司看股票，都是騎車去?！标惿羞_(dá)告訴記者，只要有公共自行車的地方他都選擇騎車。就是每天晚上，陳尚達(dá)都要騎上公共自行車在家門口轉(zhuǎn)一圈。“年紀(jì)大了，別的運動做不來，但是騎車不錯，還能達(dá)到鍛煉的效果?！?在陳尚達(dá)眼中，公共自行車不僅是代步工具，還是健身小幫手。顯然對公共自行車有了感情的陳尚達(dá)甚至建議，考慮到絕大多數(shù)人騎車都是免費，為減少維護(hù)成本，公共自行車可以在使用費之外加收年費，比如每年10元，大家都能接受。

　　全城借車一卡實現(xiàn)

　　榮獲住建部“金標(biāo)獎”

　　熟悉南京公共自行車發(fā)展進(jìn)程的市民都知道，早在幾年前，公共自行車只是在建鄴、仙林等少數(shù)城區(qū)能看到，站點少、車輛不足在很大程度上造成廣大市民無法體驗到其帶來的便捷。后來，隨著成立南京公共自行車公司，統(tǒng)一全市的公共自行車管理，建立完善的數(shù)字平臺，南京的公共自行車才迎來了真正的大發(fā)展。從前幾年的數(shù)千輛，增長到目前的4萬多輛。如今，行走在南京的大街小巷，到處都能看到公共自行車站點，以及或黃或綠的車輛。

　　“今年成功解決南京公共自行車全城一卡通的問題，讓市民借車還車真正方便了?！被叵虢衲觊_年，在河西、雨花臺等片區(qū)新建設(shè)的公共自行車站點無法順利借車、還車的集中投訴，讓南京公共自行車公司副總經(jīng)理田豐至今還印象深刻。由于此前南京公共自行車區(qū)域發(fā)展步伐并不一致，導(dǎo)致主城、江寧、江北的車輛和借還用的卡并不一樣，來往三地使用公共自行車，最多時甚至要辦三張卡。經(jīng)過改造，現(xiàn)在江寧和主城、江北，甚至是溧水、高淳基本實現(xiàn)了一卡通。

　　來之不易的整合成功讓南京的公共自行車在這個月收獲了由國家住建部設(shè)立的“金標(biāo)獎”，成為本屆“金標(biāo)獎”四類獎項中江蘇唯一的獲獎企業(yè)。

　　破局高成本維護(hù) 首次廣告位拍賣 收獲8500萬

　　從最初的試點推出到提出截至明年將公共自行車總量擴(kuò)容到7萬輛，這兩年南京的公共自行車發(fā)展速度不可謂不快，但這種純粹依靠政府財政投入的項目也招來非議。在去年召開的南京市兩會上，有關(guān)公共自行車使用周期單輛成本超6000元的消息一經(jīng)公布，在通過各種方式迅速傳播的同時也引來諸多議論。一種普遍觀點認(rèn)為公共自行車本身不產(chǎn)生盈利，投入又如此之高，加上后期的運營和維護(hù)成本，會給財政帶來顯著的負(fù)擔(dān)。

　　對于這一點，無論是主管部門還是交通專家都堅持著一個觀點，作為方便居民出行的公共設(shè)施，不應(yīng)該單獨考慮其經(jīng)濟(jì)成本。隨著車輛規(guī)模的擴(kuò)大，初期的單輛成本會顯著降低，同時有關(guān)公共自行車的發(fā)展在最初規(guī)劃時已經(jīng)考慮了盈收問題。很快，基于全市范圍上千個站點，有關(guān)利用公共自行車停車點燈箱廣告位市場化運作補貼維護(hù)成本的舉措開始實施了。

　　今年7月份，經(jīng)過公開拍賣，包含主城六區(qū)327處，共計676塊公共自行車站點燈箱廣告的3年設(shè)置使用權(quán)，被南京一家本地廣告公司以三年共計1713萬元的價格獲得。根據(jù)出讓要求，戶外廣告設(shè)置使用權(quán)的受讓方須同時為該廣告位的承租方，須向產(chǎn)權(quán)方南京公共自行車有限公司支付租賃費用，租賃費用為本次出讓的戶外廣告設(shè)置使用權(quán)成交價的4倍。據(jù)此，出讓方還將取得三年廣告位租賃收入6852萬元。兩項合并，南京首次公共自行車廣告位拍賣收益共計8565萬元。如果以前期7000元的單輛成本計算，可以購買并維護(hù)12000輛公共自行車。

　　今后，南京公共自行車公司還會選擇一定數(shù)量的站點燈箱廣告位公開競拍。與此同時，除了燈箱廣告外，未來諸如車樁、車身等附屬載體都將成為廣告資源。公共自行車公司希望通過市場化運作來貼補南京公共自行車運營成本，在減輕財政負(fù)擔(dān)的同時保障市民能高效、安全、持久地使用公共自行車。

　　迎接互聯(lián)網(wǎng)沖擊 和共享單車競爭公共出行

　　互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展帶來的行業(yè)變革無時無刻不在影響著我們的生活。從滴滴改變出租車競爭業(yè)態(tài)到今年開始在全國重點城市大肆攻城略地的共享單車，此前純粹搞政府投入的公共自行車也迎來了共享經(jīng)濟(jì)帶來的最大對手。“雖然兩者定位不同，但都是服務(wù)于市民出行，我們不會干涉市場的正常發(fā)展，由消費者根據(jù)自己的用車習(xí)慣和便捷性來投票?！睂τ诠蚕韱诬噷沧孕熊嚠a(chǎn)生的沖擊，南京市交通運輸局客運交通處處長陳兆宏持開放性的態(tài)度。

　　記者采訪了解到，就在今年下半年，諸如OFO、町町等數(shù)個共享單車走進(jìn)了南京，甚至催生出共享汽車。和現(xiàn)行的公共自行車固定停放、借還，幾乎免費使用不一樣，在南京推行的共享單車并不限制使用者借車、還車的地點，只需用手機掃一掃二維碼，就全部搞定。在使用費用上，或通過系統(tǒng)GPS記錄軌跡，進(jìn)行自動計費、結(jié)算，或通過時間，以半小時為單位計費?？傮w而言，使用成本并不高，但最大限度地解決了隨時借還車的問題。而且借助互聯(lián)網(wǎng)科技，使用者可以通過手機APP軟件，輕松找到附近有哪些可供使用的共享單車。

　　“其實在共享單車出現(xiàn)前，通過智慧交通的平臺建設(shè)，南京已經(jīng)基本實現(xiàn)了手機查詢公共自行車站點可使用車輛的實時情況。至于能否開放停車點，還需要后期觀察?！标愓缀旮嬖V記者，在看到共享單車帶來的便捷性后，南京的公共自行車也在學(xué)習(xí)。比如計劃從明年開始，簡化借還車程序，開發(fā)利用手機APP掃碼的平臺，實現(xiàn)無卡借還車，總的原則是最大限度方便市民使用。“在我看來，公共自行車和共享單車可以起到很好的相互補充作用，大家既在競爭，也在倡導(dǎo)公共出行的整體框架下開展合作?！?/p>