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實(shí)現(xiàn)無人駕駛還剩下10%,這里有幾個(gè)不樂觀預(yù)測

作者:本站采編
來源:車云網(wǎng)
日期:2017-02-16 09:13:15
摘要:全球普遍預(yù)計(jì),2020年可見無人車(具備SAE L4、L5級自動駕駛功能的車輛)初步商用化。按照汽車研發(fā)周期倒推,發(fā)展的窗口期只有4年了。時(shí)間已經(jīng)非常緊迫,每一位自動駕駛從業(yè)者都要思考怎么做(How)并抓緊時(shí)間落地執(zhí)行(Do)。在國內(nèi)自動駕駛交流只談是什么(What)的背景下,這篇文章對無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式給出了幾點(diǎn)預(yù)測并拋出相關(guān)觀點(diǎn),希望能與大家交流討論,為促進(jìn)國內(nèi)行業(yè)發(fā)展發(fā)出一點(diǎn)不一樣的聲音。
關(guān)鍵詞:無人駕駛預(yù)測

  全球普遍預(yù)計(jì),2020年可見無人車(具備SAE L4、L5級自動駕駛功能的車輛)初步商用化。按照汽車研發(fā)周期倒推,發(fā)展的窗口期只有4年了。時(shí)間已經(jīng)非常緊迫,每一位自動駕駛從業(yè)者都要思考怎么做(How)并抓緊時(shí)間落地執(zhí)行(Do)。在國內(nèi)自動駕駛交流只談是什么(What)的背景下,這篇文章對無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式給出了幾點(diǎn)預(yù)測并拋出相關(guān)觀點(diǎn),希望能與大家交流討論,為促進(jìn)國內(nèi)行業(yè)發(fā)展發(fā)出一點(diǎn)不一樣的聲音。

  外圍力量正在鋪墊創(chuàng)新

  為了加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)落地,中、美、歐、日各個(gè)汽車工業(yè)的主要國家都在興建相關(guān)測試場。  


  政策層面各個(gè)國家也彼此互相參考。在國內(nèi)各相關(guān)部委、各研討會交流過程中,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)只要技術(shù)成熟,政策法規(guī)不會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。中國工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制,智能網(wǎng)聯(lián)(自動駕駛+車聯(lián)網(wǎng))汽車公共道路測試規(guī)范即將發(fā)布?! ?/p>


  在大環(huán)境的支持下,行業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速,粗略估算,無人車全產(chǎn)業(yè)鏈已完成了90%的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品完善,剩下10%將非常艱難,主要集中在相關(guān)算法和整體系統(tǒng)的魯棒性,產(chǎn)業(yè)鏈最后的10%的影響力和帶來的變革將遠(yuǎn)超之前的90%。

  產(chǎn)業(yè)鏈的5大變數(shù)

  1.算法公司正與半導(dǎo)體廠商積極定制專用芯片。人工智能相關(guān)的通用芯片得益于自動駕駛的技術(shù)推廣,發(fā)展非常迅猛。由于特定的場景決定了特定的算法,也決定了半導(dǎo)體選型,相關(guān)自動駕駛算法完善后,大多數(shù)算法企業(yè)會選擇自行做SOC專用芯片,將降低通用智能芯片在自動駕駛領(lǐng)域里的市場占有率。

  2.主機(jī)廠會更加廣泛地與半導(dǎo)體企業(yè)建立聯(lián)系。2016年自動駕駛合作大事件中,寶馬、Mobileye、英特爾的故事就是一則典型案例。發(fā)生這一趨勢有安全方面的考慮,從半導(dǎo)體設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮ISO26262等相關(guān)車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。目前汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大多數(shù)利潤被核心Tier1占據(jù),半導(dǎo)體廠商和主機(jī)廠直接合作,將會壓縮Tier1的利潤空間。

  3.發(fā)展窗口期內(nèi),會普遍的看到產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)間形成聯(lián)盟,同期產(chǎn)生大量的投資并購,競爭格局從跨行業(yè)競爭變成各聯(lián)盟之間的競爭。無論是通用先后投資Lyft、Cruise,Uber并購Otto,谷歌與克萊斯勒合作,大眾與Mobileye的聯(lián)合,還是福特全面投資地圖、激光雷達(dá)、計(jì)算機(jī)視覺、自動駕駛軟件算法等公司,未來四年內(nèi)無人車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)是資本熱門。短期內(nèi)各行業(yè)參與企業(yè)互相猜疑并質(zhì)疑,未來會互相抱團(tuán)深度整合。極少會有企業(yè)能全產(chǎn)業(yè)鏈突破,完成整個(gè)商業(yè)閉環(huán)。

  4.無人車執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)和部件產(chǎn)品將依然長期掌控在大的Tier1手中。博世大陸德爾福等傳統(tǒng)的Tier1掌握的執(zhí)行控制專利技術(shù)已經(jīng)可以支撐到自動駕駛階段,無論在性能還是價(jià)格上都有絕對的優(yōu)勢,目前,中國零部件企業(yè)受制于市場認(rèn)可度和技術(shù)能力,與之抗衡的難度非常大。與新能源汽車相關(guān)的技術(shù),比如輪轂電機(jī),或許會存在突破機(jī)會,但仍需觀察。

  5. 激光雷達(dá)是一個(gè)可被抓住的行業(yè)變革點(diǎn)。多線激光雷達(dá)是無人車的必備傳感器,并且與核心算法和高精度地圖高度相關(guān)。但目前多線激光雷達(dá)和組合導(dǎo)航成本最高,還沒有針對車規(guī)級的成熟量產(chǎn)方案。機(jī)械旋轉(zhuǎn)式多線激光雷達(dá)雖然已在普遍應(yīng)用,但可以做到更小型更低成本更適應(yīng)車載環(huán)境的MEMS和純固態(tài)還未見到成熟產(chǎn)品。中國有非常好的光機(jī)電基礎(chǔ),產(chǎn)業(yè)鏈沒有明顯缺失,擁有不小的突破機(jī)會。

  無人車商業(yè)模式將直接面向出行

  在討論商業(yè)模式之前,要熟知一個(gè)大前提:自動駕駛汽車是一個(gè)價(jià)格高昂的產(chǎn)品。SAE L4、L5的自動駕駛汽車,除了滿足功能所需加裝的軟硬件系統(tǒng),還要依靠冗余來確保安全。排除自動駕駛系統(tǒng)本身,不考慮異構(gòu)冗余(用不同廠家供應(yīng)商的產(chǎn)品做備份)的情況下,整車成本至少會上升30%,異構(gòu)冗余下整車成本非??赡軙j升超過100%。

  并且,無人車的將成為未來市場上的主流車型。根據(jù)2016年底麥肯錫(McKinsey & Co)和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊(Bloomberg New Energy Finance)聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告估計(jì),2030年有10%的車輛是無人車并占據(jù)新車銷量的50%,到2040年全社會大面積的接受無人車。未來依然有消費(fèi)者選擇開車駕駛,但個(gè)人買車和開車將成為一種愛好,2C市場將變得小眾。

  因此,車廠很難依靠售賣無人車給普通個(gè)人獲利。探索自動駕駛的商業(yè)模式要看向更廣闊的出行服務(wù)領(lǐng)域。新能源+智能網(wǎng)聯(lián)+車輛共享跨行業(yè)產(chǎn)生深度整合提供出行服務(wù),才可能形成完美的商業(yè)閉環(huán),實(shí)現(xiàn)收益平衡。

  這一觀點(diǎn)有理可依:

  首先,對出行服務(wù)來說,最大的成本是司機(jī)。自動駕駛系統(tǒng)對標(biāo)的是人力成本,一套昂貴的自動駕駛系統(tǒng)對比人力成本來說也是經(jīng)濟(jì)的;

  其次,智能網(wǎng)聯(lián)+車輛共享可以提高運(yùn)營效率,極大降低車輛空駛率和停放時(shí)間。即使整車造價(jià)高昂也可以平衡最后的收益;

  并且,新能源車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體,電子化線控的車身設(shè)計(jì)更利于進(jìn)行自動駕駛改造升級。即使新能源汽車退出相關(guān)政策補(bǔ)貼,也可在車輛共享模式中找尋盈利空間。

  商業(yè)模式的改變,讓我們看到了與眾不同的市場格局——消費(fèi)者對自動駕駛系統(tǒng)和車輛共享的品牌感知度將遠(yuǎn)超汽車品牌。隨著技術(shù)和市場的發(fā)展,沒有競爭力的品牌將大量消亡。

  車云小結(jié)

  無人車不是基礎(chǔ)科學(xué)而是工程科學(xué)的產(chǎn)物,最終離不開產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)作,是各個(gè)聯(lián)盟封閉迭代,互相開展的競爭。期待能彼此跨行業(yè)整合找到最好的合作伙伴,攜手共同發(fā)展早日實(shí)現(xiàn)無人車的產(chǎn)品落地。

人物訪談