一卡通是一體化的生動注解
京津冀地鐵互通計劃正在有序推進。據(jù)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司介紹,軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)改造二期工程京津冀交通一卡通改造部分項目建議書日前已經(jīng)取得市發(fā)改委批復(fù),改造工程將于今年年底完成。這意味著,至多6個月之后,北京地鐵各個站點都將能刷京津冀一卡通進站乘車。
從地面公交到地鐵交通,京津冀一卡通“應(yīng)用場景”逐漸豐富的背后,是京津冀三地交通一體化快速推進的縮影。交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng),京津冀一卡通則是交通一體化推進成效的顯著標(biāo)志。道路的互聯(lián)互通,為三地人員、資源自由流動提供著基礎(chǔ)條件。而當(dāng)老百姓手握一張公交卡,即可便捷地往來穿梭于三地,交通一體化就擁有了最生動具體的注解。京津冀一卡通含金量提升,將直接惠及民生,也將為進一步發(fā)展填注動力,值得點贊和期待。
一張小小的公交卡,實際上牽扯著諸多復(fù)雜交錯的深層問題。實現(xiàn)一卡走遍京津冀,并不容易。比道路互聯(lián)互通、軟件接軌整合等難度更大的,是各地財政補貼差異如何平衡、不同城市押金標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一等“隱形壁壘”。這些往往涉及政府、公交、地鐵及制卡公司等多方,調(diào)整各方利益無疑需要拿出統(tǒng)籌合理的方案。此前地面公交互聯(lián)互通的實踐過程,已經(jīng)一定程度上暢通了相關(guān)渠道、積累了有益經(jīng)驗。如今地鐵的互聯(lián)互通工作,只要三地強調(diào)大局意識、協(xié)同觀念,就一定會進展順暢。
京津冀一卡通凝結(jié)著協(xié)同經(jīng)驗。交通是協(xié)同發(fā)展的“先行官”,也是“試驗田”。在先行先試中積累的寶貴經(jīng)驗具有樣本意義,打通行政壁壘、建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的探索也應(yīng)當(dāng)推廣到其他領(lǐng)域。當(dāng)下,京津冀一卡通還存在一些問題,比如三地間僅少數(shù)城市能實現(xiàn)一卡通,異地辦卡充值的難題尚待攻克,甚至連各地的押金數(shù)額、刷卡方式也不盡一致。以方便三地百姓出行為出發(fā)點,進一步提升京津冀一卡通的便捷度,從積極解決問題中積累更多協(xié)同經(jīng)驗,也是為后續(xù)工作夯實基礎(chǔ)。
協(xié)同經(jīng)驗中蘊藏著工作密碼?;仡櫼酝?,2015年,北京完成了139條公交線路的京津冀一卡通建設(shè);2016年,成功升級剩余的872條公交線路。而2017年,預(yù)計將完成所有地鐵的互通工作。三年來,京津冀一卡通的推進效率呈明顯提升之勢。這無疑有一種飛輪效應(yīng):為使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動起來,一開始必須使很大力氣;而當(dāng)飛輪積累的能量足夠大,在不需要多少外力的情況下,也會轉(zhuǎn)動得越來越快。相信隨著協(xié)同發(fā)展不斷深化,京津冀三地交通一體化必將進一步積勢發(fā)力,實現(xiàn)更好更快的有機融合。