站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上, 由ETC到ETC+的變革

　　日前，交通運輸部發(fā)布消息：我國ETC用戶數(shù)量突破5000萬。ETC用戶數(shù)出現(xiàn)“井噴式”增長，那未來ETC又會朝著怎樣的方向發(fā)展呢?在道路交通營運管理信息化論壇上，江蘇通行寶智慧交通科技有限公司副總經(jīng)理謝蒙萌發(fā)表了《互聯(lián)網(wǎng)+ETC多應(yīng)用發(fā)展的思考》主題演講。

　　以下為謝蒙萌演講全文：

　　我的演講著眼于ETC未來的發(fā)展方向，報告的主要內(nèi)容分為三部分，一是目前ETC行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，第二是江蘇ETC發(fā)展現(xiàn)狀，第三是互聯(lián)網(wǎng)+ETC應(yīng)用前景。

　　一、ETC行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展要求

　　ETC從2008年開始執(zhí)行已經(jīng)近十年的時間，到現(xiàn)在全國已經(jīng)有30%左右的車輛都安裝了ETC的設(shè)備，全國一共有29個城市實現(xiàn)了ETC的全國聯(lián)網(wǎng)，專用車道數(shù)量達到1.4262萬條，客戶數(shù)量大概在4700萬左右。前十年ETC處于發(fā)展階段，未來三到五年內(nèi)會處于ETC+的階段。交通部也正在制定“十三五”期間ETC發(fā)展總體指導(dǎo)思路，前期我們也參與了其中指導(dǎo)性意見的參編工作，我進行了一個總結(jié)，怎么樣從ETC變成ETC+。

　　在ETC發(fā)展的初期，我們著眼于用戶的大力發(fā)展，提高ETC在車道的使用率，提升服務(wù)水平，包括搭建一個高效的結(jié)算體系，提升客戶出行體驗。

　　未來ETC+在“十三五”期間，著眼的目標是什么呢?將會實現(xiàn)ETC系統(tǒng)在公路沿線、城市的交通、停車，包括客運、鐵路交通領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用，同時還將實現(xiàn)信息資源、資本、技術(shù)和業(yè)務(wù)各個方面深度融合，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合。另一個方面推動運輸企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合發(fā)展。

　　隨著ETC技術(shù)如火如荼的發(fā)展，我們認為目前ETC平臺在未來發(fā)展有三個方面的創(chuàng)新。

　　第一就是技術(shù)的創(chuàng)新。前一段時間，湖南要推出所有的高速公路，所有的車道都實現(xiàn)手機支付，而且正在進行這個項目招投標的工作。面對支付寶、微信等支付手段以及電子車牌的外部競爭壓力要求ETC技術(shù)的創(chuàng)新。

　　對于ETC，通過十年的發(fā)展，車道數(shù)量和通行流量在很多省份都占到了30%左右，但是還有70%左右仍然采用現(xiàn)金支付的方式。新技術(shù)的發(fā)展，直接用手機支付的方式在車道進行支付，也成為社會對于整個高速公路運營管理的趨勢。在這種情況下，一旦允許手機支付的方式直接在車道進行支付，會有一部分低頻的用戶，會選擇不采用ETC技術(shù)通行于高速公路。其實未來的發(fā)展就是新技術(shù)，特別是手機支付的發(fā)展對ETC也是一個新的挑戰(zhàn)。

　　還有關(guān)于公安系統(tǒng)正在推出的電子車牌，電子車牌所采用的技術(shù)，歸根溯源是跟ETC采用的微波技術(shù)非常類似，同時公安部整個電子車牌的運營和管理，包括它的技術(shù)，甚至在電子車牌推廣方面，是采用國家標準和政策、國家法規(guī)，這個推廣相比于交通部對ETC發(fā)展采用指導(dǎo)性意見的力度是不一樣的，所以無論是從技術(shù)上，還是從政策支持，目前對于ETC說，我們都感覺到達了發(fā)展的瓶頸期。這個瓶頸期一方面來源于手機或互聯(lián)網(wǎng)的多支付渠道，第二個來源于國家政策上的一些挑戰(zhàn)。

　　所以我認為技術(shù)的創(chuàng)新是ETC運營管理單位未來要考慮的主要問題，如何讓客戶更加方便、便捷地去使用ETC設(shè)備。前段時間山東的同行介紹，他們現(xiàn)在采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對充值來說已經(jīng)有翻天覆地的變化，目前江蘇99%的充值都是采用線下的模式，采用網(wǎng)點布設(shè)或者是銀行自助網(wǎng)點，但是山東已經(jīng)有六分之五都是采用線上的方式，這就開始逐步轉(zhuǎn)型，從線下服務(wù)轉(zhuǎn)向線上服務(wù)方式，我想這就是ETC技術(shù)的創(chuàng)新。

　　第二就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的ETC僅僅是圍繞高速公路的消費為主要支付場景和應(yīng)用場景，未來隨著交通部的指導(dǎo)意見和“十三五”規(guī)劃，都要求高速公路走向停車場，走向在自身高速公路網(wǎng)內(nèi)的服務(wù)區(qū)域加油站的消費等，這些就是下一步ETC各個平臺要做的商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　第三是管理模式的創(chuàng)新。由于最早的時候ETC建設(shè)、運營主體的不同，目前也有部分省份開始逐步將發(fā)行運營主體進行剝離，甚至獨立成立公司進行市場化的運作，這些都是管理模式創(chuàng)新上的探索。

　　二、江蘇ETC發(fā)展現(xiàn)狀

　　在江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)運營管理中心經(jīng)營管理的這十年中間，江蘇ETC在各家路橋單位的大力支持下取得了非常好的運營成果。江蘇用戶發(fā)展數(shù)量達到470萬左右，已經(jīng)開通的ETC車道有九百多條，ETC車道通過率是99.9%。在合作銀行方面，已經(jīng)和9家銀行進行了合作，非現(xiàn)金支付比例達到32%，流量的比例達到34%。

　　江蘇也已經(jīng)構(gòu)建了相對比較全面的服務(wù)體系，有服務(wù)區(qū)及銀行代理服務(wù)，也有網(wǎng)點現(xiàn)場服務(wù)，圈存機在全省設(shè)置了一百臺左右，包括有24小時的96777電話服務(wù)和網(wǎng)站服務(wù)、手機APP服務(wù)，對于整個服務(wù)體系的搭建，可以實現(xiàn)對客戶24小時服務(wù)的狀態(tài)。

　　在宣傳手段方面，2008年開始最初的五年著眼于傳統(tǒng)的手段，包括在廣播、電視、報紙等各大媒體進行宣傳。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，大家都著眼于利用新媒體、新技術(shù)進行宣傳。

　　在營銷方面，江蘇通過這十年的運營管理，470萬的用戶，我們采用的營銷策略覆蓋了私家車、公共車輛、運營的大巴車和貨運車輛，先后制訂了三十多種營銷策略，包括跟各式各樣的合作主體開展各式各樣的營銷活動。當然江蘇發(fā)展到現(xiàn)在，接近兩百萬的客戶是銀行業(yè)務(wù)，這部分客戶主要是通過我們跟銀行聯(lián)合在發(fā)聯(lián)運卡，然后銀行贈送給客戶ETC電子標簽來進行發(fā)展的。

　　在目前江蘇多領(lǐng)域應(yīng)用進行了三個方面的主要嘗試。

　　一是在開放式收費站進行了應(yīng)用。在一級公路應(yīng)用已經(jīng)有50%左右，覆蓋了ETC車道，可以進行ETC蘇通卡的刷卡消費。同時我們跟江蘇省運管局聯(lián)合發(fā)行了運管蘇通卡，就是二卡合一的道路運輸證，可以充當運營證的證件，又可以在高速公路通行的時候進行刷卡消費。今年開始，江蘇省政府發(fā)了一個文件，關(guān)于持有道路運輸證的客戶在通行江蘇省內(nèi)高速的時候享受貨車9折的優(yōu)惠政策。

　　停車場業(yè)務(wù)方面，最早是在南京祿口國際機場開通了ETC的停車應(yīng)用，最近也陸續(xù)在一些高校等地區(qū)進行ETC停車場業(yè)務(wù)的進出口管理試點工作，下一步江蘇也會拓展ETC在停車場的業(yè)務(wù)。

　　三、ETC互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用前景

　　類似于騰訊和阿里這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會提供場景，同時又提供服務(wù)，最核心的是擁有國內(nèi)最大的客戶群體。如果ETC的運營單位將來要創(chuàng)造基于互聯(lián)網(wǎng)的ETC發(fā)展技術(shù)，也必須創(chuàng)造屬于自己的應(yīng)用場景和服務(wù)。

　　在搭建互聯(lián)網(wǎng)+ETC大平臺要有幾個要素，第一要搭建一個數(shù)據(jù)平臺，包括個人信息、物流信息、消費信息和金融信息，所能夠提供的服務(wù)有交通咨詢服務(wù)、物流服務(wù)，包括征信服務(wù)，一旦掌握了客戶所有的消費行為，就對可以對他的征信進行評估，可以進行普惠金融的服務(wù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第二大特點就是客戶，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最核心的就是必須把客戶群體抓在手上。在這種情況下，我們可以通過車道、門戶網(wǎng)站、微信、APP有訪問用戶，也可以有多應(yīng)用用戶。還有一些是通過支付寶、銀聯(lián)、微信等其他途徑進行充值的客戶，這部分客戶是非現(xiàn)金的客戶，還有一部分屬于ETC自身原有的用戶，目前來說可以進行用戶導(dǎo)流的主要就來源于這四個部分。

　　在搭建了一個數(shù)據(jù)平臺，那么我們要為每一位客戶做的事情就是搭建一個非常完善的電子帳目體系。過去我們單純只是做一些ETC產(chǎn)品帳戶，但如果未來要走互聯(lián)網(wǎng)+，除了傳統(tǒng)的ETC卡帳帳目要設(shè)立外，還必須搭建一個基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的會計體系。搭建扁平化的電子帳目體系，必須要具備很強的體驗性、開放性和便捷性。同時為了給客戶做好服務(wù)工作，我們必須要著力于對消費交易的管理，就是客戶在消費的過程中間每一步都必須清清楚楚。

　　目前ETC的高速公路消費主要以在離線消費為主，下一步可能會在停車場消費配套上面，也會推進離線消費為主。對于線下平臺還有在線消費，前一段時間江蘇ETC在整個滬寧沿線的六個服務(wù)區(qū)的加油站推出了服務(wù)區(qū)的加油消費業(yè)務(wù)，完全是采用的在線的方式，必須要靠客戶在線認證帳戶，然后輸入密碼，在線進行扣款。這也是交通部跨向互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展的前瞻，只有走出這一步，我們才能夠讓ETC的應(yīng)用更加廣泛，基于線上的業(yè)務(wù)，可能就是基于未來交通部所指的ETC虛擬帳戶發(fā)展，線上的平臺未來會搭建兩個平臺，一個是自有平臺，一個是合作平臺。

　　基于前面所講的幾個大項，接下來我們重點會推出三個方面的應(yīng)用。

　　一是在ETC停車場應(yīng)用上面，我們下一步想打造一個基于ETC又融合現(xiàn)在各項停車技術(shù)，甚至電子車牌的停車技術(shù)，搭建一個基于云平臺的一種多停車場兼容的平臺。通過這個平臺的運營，可以把現(xiàn)在客戶群體服務(wù)從高速公路延伸走向城市。

　　以ETC聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)為基礎(chǔ)，然后以開放的ETC+互聯(lián)網(wǎng)為手段，實現(xiàn)雙輪驅(qū)動、協(xié)同發(fā)展，增加場景，擴大發(fā)卡的目標。第一步快速鋪開公共服務(wù)場所停車場，第二步也會面向商業(yè)運營，包括一些小區(qū)進行推廣，然后給客戶制定一些共享停車等，第三步就是立足車生活相關(guān)交易。

　　第二方面就是貨車金融。有的貨車在通行高速時，對高速公路通行費消費比較高的額度很難支付，國內(nèi)就有同行提出來，請互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)提供資金，然后高速公路運營方再加上貨車、貨主或駕駛員都可以向互聯(lián)網(wǎng)金融的企業(yè)申請貸款，相當于個人的消費貸款，然后把這個貸款用于提供給駕駛員支付高速公路通行費，但是這個駕駛員要取得這個貸款支付要一定的手續(xù)費，這樣就形成了一個三角形的關(guān)系，就是ETC發(fā)卡和運營方，我們提供的就是車道通行服務(wù)，協(xié)助發(fā)卡，包括一些手續(xù)費的回報，信息提供給集成商。貨車駕駛員因為沒有現(xiàn)金流，必須通過貸款的方式去獲得資金用于支付通行費，而第三方是有充足的資金，可以把自己的資金放在個人信用的貸款，而我們是通過跟另外兩家簽訂的協(xié)議，獲取一定的利潤過程，所以這個就形成了ETC金融生態(tài)的模式。

　　下一步隨著互聯(lián)網(wǎng)+，特別是互聯(lián)網(wǎng)金融性企業(yè)進入高速公路一些領(lǐng)域，前期的時候也接入了包括支付寶，騰訊、微信、銀行，目前已經(jīng)在各個ETC運營單位洽談這個模式，他們都認為這種模式是三贏。

　　第三方面就是車生活。ETC未來發(fā)展還是著眼于部“十三五”規(guī)劃提出來的要求，就是關(guān)于ETC車生活。就是道路的消費和服務(wù)區(qū)的消費，我們將會通過這些消費進行客戶引流，后續(xù)再給提供增值性的服務(wù)。

　　通過前期所說的ETC采用互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)，包括現(xiàn)在全國各省積極在進行一些應(yīng)用，未來基于互聯(lián)網(wǎng)+，應(yīng)該可以搭建一個ETC+應(yīng)用的發(fā)展生態(tài)圈，涉及到的有停車、金融、車生活，甚至智能硬件的，它搭建的主要模式就是場景，我們要給客戶提供服務(wù)，最后必定能夠搭建一個屬于ETC發(fā)展的生態(tài)圈。