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零庫存帶來低成本卻制造了新問題?

作者:本站收錄
來源:AutoTalker
日期:2017-06-27 11:57:57
摘要:無論是這次事件中受傷的寶馬,還是其他具有競爭力的知名廠商。“零庫存”都是它們降低存儲成本,轉(zhuǎn)移風險的有效方式。

  前段時間,由于供應商博世的失職,寶馬在德國、中國和南非的工廠都陷入了停產(chǎn)狀態(tài),作為全球最為成功的豪華品牌之一,停工一天給寶馬帶來的經(jīng)濟損失就在1000萬歐元以上。

  最近博世的日子也真是不太好過,幫助大眾排放作弊的陰云還未消散,這次就又攤上事了。事件的起因在于博世自己的一家意大利供應商未能及時向其提供轉(zhuǎn)向器殼體,導致博世也沒給寶馬供上貨。雖然最后的結(jié)局還比較圓滿,博世最終用收購這家意大利供應商來表示誠意,寶馬除了索取經(jīng)濟損失以外對自己的合作伙伴也并無過多苛責。但是這次事故卻顯露出了一個細思極恐的問題—即使像寶馬這樣的品牌也有如此脆弱的一面,合作伙伴的一次失誤就能給它帶來幾千萬歐元的損失。

  究其原因,筆者覺得主要是所謂的先進生產(chǎn)方式惹的禍。

  無論是這次事件中受傷的寶馬,還是其他具有競爭力的知名廠商。“零庫存”都是它們降低存儲成本,轉(zhuǎn)移風險的有效方式。沒有了大量的零部件堆積,廠商只需依照生產(chǎn)計劃按時采購即可。不可否認,這種采購模式可以大幅降低成本,可是供應鏈脆弱的缺點同樣顯而易見。

  事實上,這種汽車企業(yè)的精細化管理正是由看重效率和成本的豐田提出,可是即使他們自己也沒能解決這種先進生產(chǎn)方式帶來的問題。去年,由于日本熊本縣地震影響了自己供應商的生產(chǎn)和供貨,豐田也受牽連,被迫停工。

  同時,零庫存給銷售方面帶來的影響一樣巨大。十幾年前中國車市遭遇寒潮,各個經(jīng)銷商手里都積壓了大量庫存車,存儲成本和車輛的保養(yǎng)成本大幅上升,損失慘重。從此以后,部分主機廠提出了以銷量定產(chǎn)能的生產(chǎn)方式,雖然解決了曾經(jīng)的車輛積壓問題,但是依據(jù)訂單生產(chǎn)的速度又遠遠比不上其他廠商原始的銷售模式,當車市回暖以后,推行零庫存賣車的廠商又再度陷入了虧損的泥潭??梢娐犉饋砗苊篮玫牧銕齑鏌o論對于汽車的銷售還是零部件的采購來說,都是一把鋒利無比的雙刃劍。

  其實不光汽車廠商,經(jīng)銷商也在一直追求零庫存帶來的低成本。拿4S店的維修舉例,由于不同款車型,不同代車型,甚至不同批次車型的輪胎都可能有所不同,如果使用自己的倉儲空間來存放這些種類繁多的輪胎,既會給庫存帶來極大壓力,又會大幅提高成本。所以4S店的解決辦法一般都是幾家聯(lián)合成立自己的輪胎中心,集中放置輪胎,保證維修效率的同時也能降低成本。

  除此之外,由于模塊化平臺生產(chǎn)的盛行,大量汽車廠商降低了自己零配件生產(chǎn)的參與度,導致對于供應商的依賴程度大幅提升,除了這次事件中未能及時供貨的博世,筆者還想到了現(xiàn)在已經(jīng)瀕臨破產(chǎn),亟待被收購的高田氣囊。由于自身零部件質(zhì)量問題,高田氣囊事件影響了上億輛汽車,也因此帶來了全球汽車歷史上最大規(guī)模的召回事件。

  可見,零部件的數(shù)量與質(zhì)量同樣重要,作為主機廠來說,不僅要監(jiān)督供應商及時供貨,還要加強品控,防止供應商成為給自己添麻煩的豬隊友。

  筆者覺得這次寶馬和博世的不愉快就是先進生產(chǎn)方式的一個縮影,作為寶馬,將零部件的生產(chǎn)外包,本來是一件花錢買清靜的事,但是現(xiàn)在卻要花更多的金錢和精力來彌補這次停產(chǎn)帶來的損失,萬幸這次背鍋的是全球最大的汽車零配件供應商博世,事件能夠比較順利地解決。相比之下,那些被高田氣囊坑到流淚的汽車廠商恐怕也只能因為高田的破產(chǎn)苦澀地咽下這口怨氣了。

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