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從共享單車,看物聯(lián)網(wǎng)背后的盈利模式

作者:本站收錄
來源:物聯(lián)江湖
日期:2017-07-21 10:59:17
摘要:共享單車正在大踏步的擁抱物聯(lián)網(wǎng),但是選擇了物聯(lián)網(wǎng),會(huì)給共享單車帶來什么樣完全不同的商業(yè)模式呢?

  一、單車本質(zhì)是“智能互聯(lián)”產(chǎn)品

  共享單車,通常被我們注意的都是其商業(yè)模式上“共享”的特征,但是從技術(shù)上講,其更符合一個(gè)“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的要素。

  僅從字面理解就能發(fā)現(xiàn),“智能互聯(lián)”產(chǎn)品與物理硬件產(chǎn)品最大的區(qū)別就是“智能”與“互聯(lián)”。“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的核心元素是,物理部件、智能部件和連接部件。物理部件包含產(chǎn)品的機(jī)械和電子零件等。智能部件包含傳感器、微處理器、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存裝置等。連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。

  可以看出,共享單車具備了“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的關(guān)鍵要素,因此,考慮共享單車的盈利模式,更應(yīng)該放在萬物互聯(lián)時(shí)代的大背景下,去思考和理解未來整個(gè)社會(huì)的商業(yè)模式變遷。

  二、“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的盈利模式

  我們以共享單車為例,看看“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的幾種盈利模式。隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深化,盈利模式將發(fā)生巨大的變化,這也是考驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)是否真正能實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)的關(guān)鍵。

  1.物理產(chǎn)品盈利模式

  在傳統(tǒng)商業(yè)中,我們已經(jīng)非常熟悉物理產(chǎn)品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式,就是賣家投入物理硬件,收取買家的租賃費(fèi)。

  在這種模式下,一輛車成本費(fèi)用是1500元,自然折舊周期是4年,那么每年的折舊成本是不到400元,每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營成本,一輛車每天的運(yùn)營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元,那么如果每天每輛車被騎3次,則可以打平成本,高于3次則可以盈利。

  ofo快速占領(lǐng)市場的初衷之一,就是要擴(kuò)大用戶規(guī)模,實(shí)現(xiàn)更高的物理產(chǎn)品盈利,同時(shí)降低邊際成本。

  這種方式的弊端我們也已經(jīng)看到了,就是很容易陷入價(jià)格戰(zhàn),同時(shí)市場空間有限,收入增長有天花板。

  2.互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式

  目前,幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開啟了“要使用先交押金”的模式,押金從每人99元到299元不等。這相當(dāng)于是借鑒了P2P的方式,進(jìn)行了一次全民融資。無論銀行、保險(xiǎn),或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在這么做,可以保證在短時(shí)間內(nèi)融入大量現(xiàn)金,再利用現(xiàn)金進(jìn)行金融投資,獲取利潤。

  這種方式的弊端是,一方面用戶的上限決定了押金規(guī)模,市場規(guī)模有限,具有天花板。另一方面,由于共享單車需要不斷擴(kuò)大市場規(guī)模,進(jìn)行維修折舊,依靠押金可以完成市場的迅速擴(kuò)張,但是無法實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定且可觀的盈利。

  這種方式在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,已經(jīng)有了大量的應(yīng)用,其本質(zhì)上和第一種模式是一樣的,只是利用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快捷支付的特征,并不屬于物聯(lián)網(wǎng)盈利范圍。

  3.智能互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式

  在智能互聯(lián)產(chǎn)品中,單車將與手機(jī)以及控制平臺(tái)組成一個(gè)產(chǎn)品序列。商家將可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動(dòng)。同時(shí),單車也將借助物聯(lián)網(wǎng),產(chǎn)生更多的位置信息、用戶使用數(shù)據(jù)、自身優(yōu)化數(shù)據(jù)、用戶接觸界面等。

  在商家可以對自己產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動(dòng)的四大功能下,將產(chǎn)生更多的盈利模式,同時(shí)提升效率降低成本,實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化。

  舉幾個(gè)例子,通過長期積累共享單車將擁有用戶行為習(xí)慣,及精準(zhǔn)的位置信息,通過交叉比較,可以將用戶進(jìn)行標(biāo)簽化管理。同時(shí)共享單車還具有高打開頻率的用戶交互界面,在這樣的界面上,就具有了精準(zhǔn)營銷的基礎(chǔ)。無論是投放廣告,還是進(jìn)行產(chǎn)品推廣,或者沿途商家推薦等等,成功率都是非常高的。

  同時(shí),對于用戶使用習(xí)慣的監(jiān)測,高熱點(diǎn)地區(qū)、高熱點(diǎn)時(shí)間段的挖掘,對于降低單車運(yùn)營成本,也有重要意義。

  這種盈利方式的關(guān)鍵點(diǎn)是對于數(shù)據(jù)的收集、挖掘與計(jì)算,能夠運(yùn)用好數(shù)據(jù)的公司,將會(huì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的,且可持續(xù)的盈利。

  4.萬物互聯(lián)產(chǎn)品體系盈利模式

  以上三種盈利方式,商家、產(chǎn)品、用戶都是較為封閉的系統(tǒng),本質(zhì)上都屬于傳統(tǒng)商業(yè)模式的運(yùn)作方式。而在這種模式下的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò),更多是連接的一種升級,提供的是更好的連接服務(wù),更低的連接成本,但是并沒有真正挖掘出萬物互聯(lián)的價(jià)值。

  而萬物互聯(lián)的真正價(jià)值,在于不同物理硬件之間的交互,在于將“智能互聯(lián)”產(chǎn)品置身于一個(gè)智能互聯(lián)的體系環(huán)境中。

  (1)行業(yè)系統(tǒng)

  共享單車首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與整個(gè)交通系統(tǒng)的交互,不僅僅是單車形成一個(gè)產(chǎn)品組,而是單車與行人、智能汽車、道路、交通都形成交互系統(tǒng),不斷拓展行業(yè)邊界,實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)、運(yùn)營模式與商業(yè)合作。

  行業(yè)的競爭基礎(chǔ),將從單一產(chǎn)品的功能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品系統(tǒng)的性能,而單獨(dú)公司只是系統(tǒng)中的一個(gè)參與者。在農(nóng)業(yè)中,行業(yè)邊界從拖拉機(jī)制造拓展到農(nóng)業(yè)設(shè)備優(yōu)化;在工業(yè)中,采礦機(jī)拓展到整個(gè)采礦設(shè)備體系。

  (2)生態(tài)體系

  其次,共享單車作為“智能互聯(lián)”產(chǎn)品,應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)進(jìn)行交互,圍繞城市管理體系,與保險(xiǎn)、金融、城市安全,甚至是氣候都將做成一個(gè)大的生態(tài)體系。

  不同的產(chǎn)品系統(tǒng)和外部信息組合到一起,相互協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。未來,智能建筑、智能家居、智能城市,都將有不同的“智能互聯(lián)”產(chǎn)品組成,從而重新定義行業(yè)的特征,優(yōu)化行業(yè)整體效益。

  結(jié)束

  在萬物互聯(lián)的浪潮中,商家要考慮的不僅僅是盈利,因?yàn)?ldquo;智能互聯(lián)”產(chǎn)品正在改變并塑造整條價(jià)值鏈。行業(yè)邊界正在被不斷擴(kuò)展并重新定義,企業(yè)需要具備全新且更廣泛的能力,而這些能力的核心,是如何在整個(gè)系統(tǒng)中,對系統(tǒng)性能產(chǎn)生更大的影響,從而具備主導(dǎo)系統(tǒng)的能力和地位。

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