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二維碼大戰(zhàn)NFC:最后的結(jié)果竟是……

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來源:中關(guān)村在線
日期:2017-08-25 10:12:20
摘要:90年代末到2000年初,二維碼和NFC技術(shù)相繼誕生。此后的數(shù)年里兩項技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展,并沒有產(chǎn)生什么糾葛。直到2011年左右,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及,二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開始在移動支付領(lǐng)域短兵相接。
關(guān)鍵詞:NFC二維碼

  90年代末到2000年初,二維碼和NFC技術(shù)相繼誕生。此后的數(shù)年里兩項技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展,并沒有產(chǎn)生什么糾葛。直到2011年左右,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及,二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開始在移動支付領(lǐng)域短兵相接。

  對于兩項技術(shù)來說,NFC 的技術(shù)復(fù)雜度更高,體驗更具「科技感」。但在移動支付的浪潮中,成本相對低廉的二維碼充分發(fā)揮了自己的優(yōu)勢,迅速搶占 NFC 支付的市場,很有可能發(fā)展為移動支付的絕對的主力。

  線下的補貼大戰(zhàn)方興未艾,進入到2017年二維碼又把戰(zhàn)火引向了公共交通出行領(lǐng)域。

  自今年8月20日起,北京地鐵開始試點推廣二維碼乘車。目前機場線已經(jīng)支持「線上購票,線下取票」服務(wù),即乘客可以像買電影票一樣,提前在 app 端購買然后取票進站乘車。

  而根據(jù)官方介紹,從9月20日起,乘客在部分站點可以直接刷二維碼進站乘車,進一步省掉取票的環(huán)節(jié)。預(yù)計到2018年一季度,北京地鐵全網(wǎng)所有線路和車站都能實現(xiàn)手機刷二維碼進出站。

  值得注意的是,就在幾天前——8月14日,北京地鐵、北京市政交通一卡通的官微先后發(fā)布了「北京地鐵全線支持刷手機乘車」的消息,搭載NFC模塊的手機(需要支持一卡通服務(wù)或使用 NFC-SIM 卡)可以實現(xiàn)和公交卡相同的功能。經(jīng)過多年的發(fā)展,手機一卡通功能終于正式「轉(zhuǎn)正」。

  實際上,在這則消息公布之前,不論是手機廠商力推的各類 Pay 應(yīng)用、還是運營商主導(dǎo)的 NFC-SIM 卡,早已實現(xiàn)了「刷手機乘車」的功能,而且就是在現(xiàn)有的閘機上實現(xiàn)的。因此這次官方發(fā)聲更多是出于推廣手機一卡通的戰(zhàn)略目的,極客公園也在第一時間進行了解讀。

  一邊試點二維碼乘車,一邊又推廣手機一卡通,北京地鐵為二維碼和 NFC 技術(shù)提供了一個拼殺的戰(zhàn)場。實際上,二維碼和 NFC 在移動支付上的較量還在繼續(xù),公共交通領(lǐng)域的短兵相接已經(jīng)無法避免。北京地鐵只是這場戰(zhàn)爭的一個局部縮影,在這背后,其實也是兩項技術(shù)在移動支付領(lǐng)域一次次此消彼長的對抗。

  第一回合較量:勝利的并不是「技術(shù)流」

  2016 年 2 月 18日,Apple Pay正式登陸中國。那一天,不少 iPhone 用戶來到星巴克或麥當(dāng)勞,想要去嘗鮮體驗「刷手機購物」。

  以此為節(jié)點,越來越多的人開始關(guān)注 NFC 支付。其他手機廠商也緊隨其后,紛紛推出自己的 Pay 應(yīng)用,開始涉足支付與清算領(lǐng)域。雖然此前銀聯(lián)推行相同支付通道的「閃付」已經(jīng)多年,但 Apple Pay 引領(lǐng)的風(fēng)潮迅速成為一股正面力量,讓 NFC 技術(shù)終于可以和二維碼在移動支付領(lǐng)域同臺競技。

  在支付技術(shù)上,NFC無疑是先進的,「碰一下」即完成付款的體驗自然、高效,和智能手機可以進行完美的融合。一時間 NFC 支付幾乎成為中高端智能手機的標配功能,大眾關(guān)注度也提高了不少。

  不過在手機廠商高歌猛進的背后,影響 NFC 支付普及的問題卻一點也沒有減少。首先,NFC 支付依賴于手機硬件實現(xiàn)(NFC 射頻天線、SE 安全模塊等),也需要商戶端設(shè)備的支持,這些都為它帶來了較高的部署成本。

  另外,雖然目前有數(shù)據(jù)顯示全國已具備 NFC 支付能力的 POS 受理終端占比近七成,但由于大量缺少 POS 終端、缺少培訓(xùn)的中小型商家的存在,讓消費者在使用 NFC 支付時屢屢碰壁,導(dǎo)致使用率下降。

  反觀二維碼,它幾乎可以運行在所有手機上,商戶端接入的硬件成本和隱形成本要更低。比 NFC 支付更低的準入、使用門檻,再加上紅包補貼的刺激,二維碼支付很快完成了市場的教育和滲透工作。

  當(dāng)越來越多的街邊小商販貼上 A4 紙打印的二維碼收款信息時,也意味著在市場占有率上二維碼正拉開和 NFC 支付的距離。

  根據(jù)易觀智庫發(fā)布的 2017 年第一季度《中國第三方支付移動支付市場季度監(jiān)測報告》顯示,支付寶、微信支付聯(lián)手拿下移動支付市場超九成的交易份額。

  在第一輪線下購物的支付較量中,NFC 雖然占領(lǐng)了技術(shù)的高點,借助蘋果這樣的「強力隊友」進行推廣,但二維碼憑借更低的部署成本迅速建立起優(yōu)勢,橫跨不同的硬件和平臺快速滲入到了不同的應(yīng)用場景中。

  線下商超購物不是移動支付的全部,進入到這輪公交支付的較量中,雙方可供調(diào)配的資源又發(fā)生了一些變化,整個戰(zhàn)事又陷入了膠著狀態(tài)。

  第二回合較量,二維碼正在滲透到 NFC 的優(yōu)勢領(lǐng)域

  和線下購物場景遇到的種種阻力不同,公交領(lǐng)域可以說是 NFC 支付真正的主場。

  手機一卡通本質(zhì)上是利用手機對實體公交卡進行模擬,只要完成了后臺接入工作,接收端(閘機、刷卡機)幾乎不需要任何改造。在保證原有使用習(xí)慣的同時(可以不解鎖直接刷手機),手機一卡通還帶來了諸多便利。

  例如空中充值功能非常方便,虛擬卡片則解決了不記名卡片丟失的問題,而一部手機還可以承載多個城市的公交卡,對于差旅人士來說也頗具吸引力。目前手機廠商(各類基于 eSE 安全模塊的 Pay 應(yīng)用)和運營商(移動和聯(lián)通推出的 NFC-SIM 卡)已經(jīng)提供了較為完備方案可供選擇,在支付上也提供了一些優(yōu)惠措施(例如減免開卡費)。

  (小米 Mi Pay 的公交功能)

  根據(jù)北京地鐵官方公布的數(shù)據(jù),在試點的一個月時間內(nèi),手機一卡通的新增開卡量就到了 20 萬張,日均交易筆數(shù)為 20 萬筆,環(huán)比增長了 200%。與此同時,目前手機一卡通每日交易量僅占北京地鐵總?cè)战灰琢康?2% 左右,說明還有非常可觀的成長空間。

  對于二維碼來說,公交出行并不是一個唾手可得的市場,此前二維碼在該領(lǐng)域沒有任何技術(shù)積累和布局。但二維碼依然展開了主動進攻——憑借過去幾年在消費習(xí)慣上產(chǎn)生的巨大勢能,憑借現(xiàn)有已打通的支付體系,二維碼正在向 NFC 的優(yōu)勢領(lǐng)域滲透。

  在二維碼乘車方面,支付寶和微信兩家依然是積極的推動者。

  支付寶目前已經(jīng)支持武漢、杭州和青島三地的公交卡(部分線路),而「支付寶乘車碼」的適用城市包括濟南、湖州和紹興等 11 個城市;微信小程序「騰訊乘車碼」已經(jīng)支持廣州、駐馬店和青島 3 個城市,小程序「深圳市民通」也提供了二維碼乘車的功能。

  (支付寶的二維碼乘車功能)

  北京的情況比較特殊,雖然支付寶和微信的二維碼乘車沒有進入,但是北京地鐵官方和易通行 App 進行合作,具體的發(fā)展情況上文已經(jīng)進行過簡單的介紹。

  二維碼乘車的最大優(yōu)勢在于可以和用戶常用的支付賬戶掛靠,省去了公交卡單獨開卡、儲值(圈存)的步驟,「先乘車,后扣款」邏輯符合現(xiàn)有的使用習(xí)慣,能夠避免公交卡不記名所帶來的一些問題。

  但二維碼乘車最大問題在于效率低下。雖然現(xiàn)在一些系統(tǒng)提供了快捷方式可以快速打開支付頁面(例如 iOS 的 3D Touch,一些 Android 手機的指紋識別),但是普遍來說二維碼的呼出步驟是較為繁瑣的,顯然無法和「靜默工作」的 NFC 相媲美。

  另外,二維碼乘車需要對現(xiàn)有的閘機、刷卡機進行改造,而影響其識別成功率的因素也很多,例如掃碼的距離、角度,光線的明暗等。

  如果這些問題不能很好地解決,高峰期很容易造成閘機口的擁堵。這也解釋了為什么目前二維碼乘車的試點大多是在人流量較低、改造更加容易的公交車上進行的。

  上一輪較量中,NFC 技術(shù)的普及嚴重受限于整體的部署成本,而在公交出行的領(lǐng)域,二維碼即將面臨同樣的問題。在使用習(xí)慣上,NFC 符合傳統(tǒng)公交卡的使用習(xí)慣,二維碼符合大眾的「無現(xiàn)金」消費習(xí)慣,但前者在效率上更具優(yōu)勢。

  在使用成本上,NFC 依然繞不開手機的硬件成本,而二維碼可以繼續(xù)保持「零成本」的優(yōu)勢。

  未來二維碼乘車的演進方向?qū)⑹牵旱罔F方面從「二維碼取票」切入,先解決買票時排隊、找零這些痛點,再向二維碼進出站過渡。公交方面優(yōu)先選擇人流量較低的線路進行改造,保留刷卡機的同時增加掃碼的功能,逐步培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

  需要注意的是,在這背后還有一個助推劑和一個隱患。助推劑是目前微信和支付寶力推的「無現(xiàn)金日」、「無現(xiàn)金周」甚至「無現(xiàn)金城市」等營銷活動,對于二維碼乘車的普及也有積極的推動作用。隱患是二維碼乘車無法繞開現(xiàn)有的公交集團,全國各地標準規(guī)范又不盡相同,因此在清算方式上會面臨一些阻力。

  兩個「半路出家」技術(shù)的貼身肉搏

  雖然當(dāng)下二維碼和 NFC 在移動支付上貼身肉搏,但有意思的是,兩者在支付領(lǐng)域?qū)崒佟赴肼烦黾摇梗鸪醪粫邢氲竭@兩項技術(shù)會相交于支付領(lǐng)域。

  二維碼的出現(xiàn)是因為一維碼的信息密度已經(jīng)不能滿足商用需求,所以在水平和垂直方向均存儲信息就帶來了「二維」的概念。NFC 技術(shù)則脫胎于非接觸式射頻識別(RFID),在讀寫卡之外增加了更加豐富的交互功能。

  從本質(zhì)上來說,二維碼和 NFC 技術(shù)的誕生都是因為信息傳遞的升維需求。電子現(xiàn)金交易本身也是一種信息的傳遞,一種用于連接用戶和服務(wù)的介質(zhì),因此二者在技術(shù)演進中逐漸成為了新的支付手段。

  NFC:2009 年,中國移動在國內(nèi) 10 省范圍內(nèi)進行移動支付業(yè)務(wù)試點。2011 年,央行在全國范圍內(nèi)啟動 IC 卡芯片的遷移工作。2012 年,銀聯(lián)主導(dǎo)的 13.56MHz 方案列入國家標準,統(tǒng)一標準后的 NFC 支付開始進入主流視野。

  過去的 7、8 年中,運營上和銀聯(lián)一直是 NFC 支付背后積極的推手,但整個市場被引爆還是由于各類手機 Pay 服務(wù)的出現(xiàn)。

  二維碼:2011 年,支付寶手機 app 推出二維碼支付業(yè)務(wù)。2013 年,微信 5.0 版本也加入了二維碼支付功能。隨著打車類 app 的普及,也帶動了二維碼支付的早期成長。

  2016 年 8月,支付清算協(xié)會向支付機構(gòu)下發(fā)了《條碼支付業(yè)務(wù)規(guī)范》(征求意見稿),這也是央行在 2014 年叫停二維碼支付以后首次官方承認了二維碼支付地位。

  可以看到,NFC 和二維碼在支付領(lǐng)域的較量始于 2011 年前后,這正好也是智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)大步走進大眾市場的時間。隨著手機開始產(chǎn)生更多的消費行為,廣眾所形成的向心力開始將兩種技術(shù)牽引到了同一個賽道上。

  關(guān)于二維碼支付和 NFC 支付孰優(yōu)孰略的討論一直沒有停止過。

  除了技術(shù)上的差異,兩種移動支付方式的背后也是第三方支付牌照和央行、銀聯(lián)之間的博弈,同時摻雜著手機廠商和支付機構(gòu)的利益糾葛,因此短時間內(nèi)結(jié)束這個戰(zhàn)場的焦灼狀態(tài)是不可能的。

  可見的未來,二維碼和 NFC 在移動支付領(lǐng)域會繼續(xù)并線發(fā)展,不斷碰撞出火花然后回到自己的軌道上,最終在市場上將形成互補的關(guān)系。

  雖然 NFC 占有諸多技術(shù)上的優(yōu)勢,但二維碼在軟件層面提供了更低的使用成本,擊穿了硬件壁壘得以快速普及。至于二維碼相同的戰(zhàn)術(shù)能否復(fù)制到公交領(lǐng)域,逐步占領(lǐng)市場,將是接下來兩種支付方式競爭中最值得關(guān)注的地方。

  另一可供觀察的角度是,一項技術(shù)是能否普及,技術(shù)本身的先進與否只是判斷維度之一。整體的部署成本,市場的接受程度可能是更為核心的影響因素?;仡櫠S碼這個「低科技」技術(shù)一步步搶占市場的過程,對于「過時技術(shù)」的重新思考,對于我們進一步理解的技術(shù)先進性也是很有價值的。

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