解讀2017中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前景

　　一、車聯(lián)網(wǎng)的定義

　　車聯(lián)網(wǎng)指借助新一代信息和通信技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個通信場景。

　　圖片來源：中國信息通信研究院、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　二、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對促進汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

　　目前車聯(lián)網(wǎng)亟待解決的難題：

　　1.缺乏統(tǒng)一管理主體

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)并無嚴格定義,簡單地說,就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點,通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互,實現(xiàn)智能交通。然而,自誕生之日起,車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的局面。

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比,車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,由于產(chǎn)業(yè)鏈較長,參與行業(yè)眾多,對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是,其中的利益博弈也在所難免。

　　2.缺失核心技術(shù)

　　車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題,同時與司機和乘客實現(xiàn)有效互動。此外,車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接,還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù),處理后用于報警或遠程診斷。然而,絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。

　　與此同時,通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸,也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。

　　3.商業(yè)模式難行

　　在巨大的市場誘惑面前,車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。憑借移動網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢,三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進方式,基本是將車載智能終端與無線通道相連,以提供實時交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車況檢測、4S店預(yù)約等運營服務(wù)，多基于呼叫中心或移動互聯(lián)網(wǎng)，并不涉及什么新的技術(shù)，只相當于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個新的業(yè)務(wù)拓展。

　　但這種模式，都是汽車制造商替終端用戶埋單，通常一年到三年，到期后是否會主動續(xù)約服務(wù)還是未知數(shù)。

　　三、車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫顯示：2017年1-8月中國汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅增長，但隨著隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量保持較快增長。公安部交管局統(tǒng)計：截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。其中，新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。汽車保有量的逐年增長也為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場。

　　數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

　　四、車聯(lián)網(wǎng)競爭者眾多

　　1.微軟

　　微軟，是一家美國跨國科技公司，也是世界PC軟件開發(fā)的先導(dǎo)，由比爾·蓋茨與保羅·艾倫創(chuàng)辦于1975年，公司總部設(shè)立在華盛頓州的雷德蒙德。以研發(fā)、制造、授權(quán)和提供廣泛的電腦軟件服務(wù)業(yè)務(wù)為主。目前是全球最大的電腦軟件提供商。

　　據(jù)外媒消息，微軟公司今年年初正式推出其車聯(lián)網(wǎng)平臺，并且持續(xù)加大對其車聯(lián)網(wǎng)平臺的投入，此平臺將改變汽車制造商銷售模式。微軟公司正在找尋更多的合作伙伴，微軟此前已經(jīng)與捷豹路虎的母公司塔塔建立了合作。

　　2.華為

　　華為是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)(ICT)解決方案供應(yīng)商，專注于ICT領(lǐng)域，堅持穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)創(chuàng)新、開放合作，在電信運營商、企業(yè)、終端和云計算等領(lǐng)域構(gòu)筑了端到端的解決方案優(yōu)勢，為運營商客戶、企業(yè)客戶和消費者提供有競爭力的ICT解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)。

　　在“2011年天翼3G互聯(lián)網(wǎng)手機交易會”上，中國電信集團政企客戶部、集團物聯(lián)網(wǎng)基地、集團研究院、全國車機重點廠商以及華為終端公司，齊聚CDMA“車聯(lián)網(wǎng)”論壇，共同見證華為MC509車載模塊發(fā)布。在通訊模塊領(lǐng)域，華為圍繞“移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字家庭、物聯(lián)網(wǎng)”三大課題，通過工業(yè)級通訊模塊，支撐數(shù)以十億計的行業(yè)終端互聯(lián)。而車載領(lǐng)域則是華為實現(xiàn)戰(zhàn)略投入的重要方向，華為此次率先發(fā)布的EVDO車載模塊具有極為重要的意義。

　　3.中國聯(lián)通

　　中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團有限公司(簡稱“中國聯(lián)通”)于2009年1月6日在原中國網(wǎng)通和原中國聯(lián)通的基礎(chǔ)上合并組建而成，在國內(nèi)31個省(自治區(qū)、直轄市)和境外多個國家和地區(qū)設(shè)有分支機構(gòu)，是中國唯一一家在紐約、香港、上海三地同時上市的電信運營企業(yè)。

　　中國聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新在“中國電動汽車百人會論壇”上表示，中國聯(lián)通將打造專業(yè)化隊伍、成立專門的公司，為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供端到端的服務(wù)。

　　姜正新副總經(jīng)理認為，通信在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演著重要角色。安全、新能源、無處不在(即通信網(wǎng)絡(luò))是全球汽車行業(yè)的三大趨勢，除了無處不在的網(wǎng)絡(luò)，安全、新能源兩大趨勢也離不開信息技術(shù)的保障。從安全角度，用戶遭遇汽車故障需要利用信息技術(shù)進行溝通、定位，進一步搶修急救;從新能源角度，電動汽車需要利用信息技術(shù)進行電池狀況的監(jiān)控、充電樁的網(wǎng)絡(luò)管理以及網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航尋找最近的充電樁。

　　4.宇通客車

　　鄭州宇通客車股份有限公司(簡稱“宇通客車”)是一家集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)，宇通連續(xù)14年蟬聯(lián)中國大中型客車銷售冠軍，銷量保持世界第一。

　　宇通客車新一代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安節(jié)通的車載終端和系統(tǒng)平臺相繼進入交通部合規(guī)目錄，成功實現(xiàn)“雙合規(guī)”。新版安節(jié)通的面世，是宇通自主研發(fā)能力的又一次突破，它有助于幫助交通運輸企業(yè)實現(xiàn)車輛運營管理的數(shù)字化、動態(tài)化、遠程化控制，實現(xiàn)安全、油耗、維保等全方位車輛管理。

　　5.旺網(wǎng)車智匯

　　“旺網(wǎng)車智匯”是一款潛力的裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。從功能上來講，它的潛力不僅表現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)市面上其他同類競品的基礎(chǔ)功能，在利用數(shù)據(jù)為車主提供便利上也頗有亮點。以“道路救援”功能為例，“旺網(wǎng)車智匯”與全球最大救援機構(gòu)“EuropAssistance”合作，為車主提供道路救援服務(wù)。

　　在“旺網(wǎng)車智匯”車聯(lián)網(wǎng)解決方案中，涉車機構(gòu)實現(xiàn)了安全、能耗、運營、機務(wù)等智能管理，為車輛的安全、節(jié)能、運營提供高效管理途徑，以及提高了涉車機構(gòu)與相應(yīng)人群之間的黏度，為涉車機構(gòu)業(yè)務(wù)經(jīng)營起到很好維護和促進作用。而截至目前，“旺網(wǎng)車智匯”已和廣汽集團、江淮、比亞迪、奇瑞、中國平安、中國人保財險等大型公司達成合作協(xié)議，為其制定車聯(lián)網(wǎng)解決方案，相應(yīng)產(chǎn)品將會在近期內(nèi)陸續(xù)推出。

　　五、車聯(lián)網(wǎng)市場前景分析

　　1.核心的技術(shù)和應(yīng)用應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)需要重點發(fā)展的技術(shù)和應(yīng)用，而這些技術(shù)和應(yīng)用細分下去是非常龐大的技術(shù)體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

　　2.安全試點示范將驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。我國已初步構(gòu)建由北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北，以及上海和無錫組成的“5+2”車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)格局，在推動融合創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)集聚、培育新業(yè)態(tài)等方面已開始發(fā)揮積極作用。借助車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的示范帶動作用，積極開展車聯(lián)網(wǎng)安全試點示范工作，遴選車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)和典型的車聯(lián)網(wǎng)安全防護解決方案進行示范推廣，進一步促進安全新技術(shù)、防護新方案成果轉(zhuǎn)化和市場普及，驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　3.近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐田引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明了車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進互聯(lián)網(wǎng)一樣，汽車必將走進車聯(lián)網(wǎng)，且會走得很快、很遠。

　　隨著我國經(jīng)濟的增長及汽車市場較大的保有量，車聯(lián)網(wǎng)市場將存在較大的市場潛能中商產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報告》預(yù)計到2022年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場將達到1275億元。