獲數(shù)千萬A輪融資，華清科盛用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化工廠內(nèi)部物流

華清科盛 創(chuàng)始人 王凡

　　由于電商在近些年的飛速發(fā)展，物流也開始被越來越多的人所熟悉。不過，各類快遞和大宗商品運(yùn)輸，僅僅是物流的其中一環(huán)。實(shí)際上，物流的組成除了運(yùn)輸和配送之外，還包括倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及其他物流信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　不可否認(rèn)，如今物流在工業(yè)制造業(yè)中的位置越發(fā)重要，尤其是在制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流(在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中進(jìn)行配件等物品的內(nèi)部流轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、加工等)方面。

　　這是由于在我國整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，去產(chǎn)能去庫存的大環(huán)境中，生產(chǎn)企業(yè)從傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)向柔性生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。作為生產(chǎn)過程的重要一環(huán)，內(nèi)部物流的效率直接影響著生產(chǎn)效率，進(jìn)而影響最終利潤。

　　華清科盛就是在這樣的背景之下，為優(yōu)化制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流而出現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目創(chuàng)立于2011年，，曾在2015年的中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽時(shí)摘得電子信息行業(yè)的季軍，并因此獲得達(dá)晨創(chuàng)投800萬元Pre-A輪融資。

　　日前，華清科盛創(chuàng)始人王凡向記者透露，華清科盛已于今年6月獲得了由蘇州清研資本領(lǐng)投的數(shù)千萬元A輪融資。

　　內(nèi)部物流優(yōu)化的價(jià)值

　　據(jù)了解，在工廠中，由于各種生產(chǎn)要素等需要進(jìn)行調(diào)配、存儲(chǔ)和周轉(zhuǎn)，所以除生產(chǎn)活動(dòng)之外，物流活動(dòng)也會(huì)占據(jù)制造業(yè)企業(yè)相當(dāng)大的比重。

　　“具體比重會(huì)根據(jù)細(xì)分行業(yè)的不同而有所差異。從時(shí)間和資源的消耗上來看，部分行業(yè)的物流活動(dòng)會(huì)占據(jù)50%以上的地位。”王凡介紹。

　　正因內(nèi)部物流在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要程度，所以對(duì)它的管理優(yōu)化無疑將會(huì)最終影響企業(yè)的利潤空間。不過如果當(dāng)生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)單一產(chǎn)品時(shí)，內(nèi)部物流優(yōu)化的空間勢必非常有限。那么工廠對(duì)該環(huán)節(jié)還有什么投入價(jià)值?

　　對(duì)于記者的這一問題，王凡直言，在如今國內(nèi)整體產(chǎn)能過剩的情況下，大量制造企業(yè)已經(jīng)對(duì)自身生產(chǎn)線進(jìn)行了柔性化生產(chǎn)的改造。而在小批量、定制化的柔性生產(chǎn)過程中，多種生產(chǎn)要素就會(huì)在同一物流空間中進(jìn)行調(diào)配和組裝。此時(shí)就體現(xiàn)出了對(duì)內(nèi)部物流管理優(yōu)化的價(jià)值。

　　“我們從汽車行業(yè)切入，其實(shí)也是因?yàn)槠囆袠I(yè)在制造業(yè)中是一個(gè)典型代表。它最終成品價(jià)值高，配件多尺寸大，需要合理進(jìn)行內(nèi)部物流空間的優(yōu)化與調(diào)度管理。”

　　“另外，內(nèi)部物流的整體市場規(guī)模也非常大。僅僅是汽車行業(yè)，包括IT軟硬件、物流設(shè)施器具等，每年都會(huì)投入資金超過50億元。制造業(yè)總體市場規(guī)模估算每年超過200億元。”王凡透露。

　　至此，相信讀者也對(duì)華清科盛所處細(xì)分領(lǐng)域的整體背景以及主營業(yè)務(wù)有了初步的認(rèn)知：華清科盛在制造業(yè)(工業(yè))領(lǐng)域，從工廠內(nèi)部物流的優(yōu)化管理切入，為企業(yè)提供物流技術(shù)、解決方案以及相關(guān)的物流咨詢、方案規(guī)劃和工程實(shí)施。

　　讓工人變成“人工機(jī)器人”

　　這樣的表示或許有些抽象。為了方便讀者理解華清科盛如何優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流，王凡用具體場景進(jìn)行了說明。

　　“在一般流水線中，工人會(huì)用掃碼識(shí)別等工具對(duì)配件進(jìn)行識(shí)別，再將該配件運(yùn)送到與其編號(hào)匹配的指定位置(如某個(gè)配件架)。這個(gè)過程是工人發(fā)起的。而我們要做的，是通過技術(shù)手段，讓配件向人主動(dòng)發(fā)起請(qǐng)求。比如某個(gè)配件流轉(zhuǎn)來之后，配件架上自動(dòng)亮燈，告訴工人要將它放在亮燈處。那么工人只需進(jìn)行傻瓜式運(yùn)輸即可，由此降低人工對(duì)內(nèi)部物流的影響因素，提高效率。”

　　那么華清科盛是如何實(shí)現(xiàn)“讓配件向人主動(dòng)發(fā)起操作請(qǐng)求”的呢?

　　記者了解到，華清科盛以工業(yè)無線通訊及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，包括超高頻RFID單空間識(shí)別技術(shù)、超高頻RFID網(wǎng)格空間識(shí)別技術(shù)、工業(yè)感知定位指引技術(shù)、工業(yè)MESH技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中間件平臺(tái)等。

　　作為工業(yè)無線通訊的前端技術(shù)，超高頻RFID具有能一次性讀取多個(gè)標(biāo)簽、穿透性強(qiáng)、可多次讀寫、數(shù)據(jù)記憶容量大、無源電子標(biāo)簽成本低，體積小，使用方便、壽命高等特點(diǎn)。

　　所以自2011年前后，超高頻RFID技術(shù)就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于廠內(nèi)物流跟蹤，圖書及檔案管理、酒類防偽、畜牧養(yǎng)殖及肉品溯源、資產(chǎn)追蹤、物流及供應(yīng)鏈、機(jī)動(dòng)車輛、服裝、門禁門票等多種領(lǐng)域。

　　利用超高頻RFID單空間識(shí)別和網(wǎng)格空間識(shí)別技術(shù)，工廠即可實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)格體系中的每一個(gè)單空間貨物智能感知，從而快速獲悉整個(gè)網(wǎng)格體系中的空間占用情況。

　　再配合華清科盛提供的其他包括透明感知貨架及倉庫等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，便能夠?qū)崿F(xiàn)配件向工人主動(dòng)發(fā)起請(qǐng)求，由工人進(jìn)行傻瓜式運(yùn)輸。

　　王凡表示，在生產(chǎn)線場景下，可用性和穩(wěn)定性是管理優(yōu)化前的第一要?jiǎng)?wù)。為了保證識(shí)別準(zhǔn)確性，華清科盛的識(shí)別體系采用多重驗(yàn)證方式。

　　當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，系統(tǒng)可通過追溯上個(gè)環(huán)節(jié)、查驗(yàn)自身及故障分析和預(yù)測等方式，判斷該問題的真正原因并做出提示，再由工人進(jìn)行查驗(yàn)處理。

　　據(jù)記者了解，華清科盛物流優(yōu)化解決方案的整體架構(gòu)大致為：基礎(chǔ)設(shè)備-中間件-IT業(yè)務(wù)系統(tǒng)。也就是說，優(yōu)化方案是在底層各個(gè)RFID標(biāo)簽和傳感器等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的基礎(chǔ)上，由物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中間件平臺(tái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，再由頂層的業(yè)務(wù)管理軟件為企業(yè)提供管理操作窗口。

　　“這樣一來，我們就能夠解決企業(yè)末端廣泛且分散的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用問題，改善企業(yè)管理和優(yōu)化運(yùn)營體系，助力企業(yè)建立全面有效的工業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。”王凡說。

　　兩步走完成自動(dòng)化轉(zhuǎn)型

　　不可否認(rèn)，如果工廠實(shí)現(xiàn)了全生產(chǎn)自動(dòng)化改造，內(nèi)部物流都是由機(jī)器完成的話，效率無疑是最高的。

　　不過實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的前期資金投入巨大，投資回報(bào)周期長，一般需要3~5年甚至更多。所以很多制造業(yè)企業(yè)無法在短時(shí)間內(nèi)完成全自動(dòng)化改造。

　　王凡直言，華清科盛的解決方案，正是幫助這些企業(yè)從非自動(dòng)化走向半自動(dòng)化，讓工人在其中充當(dāng)“機(jī)器人”的角色，降低人工在生產(chǎn)流程中的影響，最后再將工人真正替換成機(jī)器人，最終實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)自動(dòng)化。

　　自2013年完成產(chǎn)品研發(fā)后，經(jīng)過一年多的可靠性驗(yàn)證，華清科盛在汽車、醫(yī)藥行業(yè)以及市政建設(shè)等領(lǐng)域都取得了一定進(jìn)展，包括奇瑞捷豹路虎、北汽以及寶沃等都是華清科盛的客戶，平均訂單額在數(shù)百萬人民幣左右，涵蓋標(biāo)簽耗材、智能化設(shè)備、生產(chǎn)及物流設(shè)施改造以及系統(tǒng)使用license等。

　　“物流信息化技術(shù)的作用是顯而易見的，與非物流信息化相比，它的效率提升大約是50%~100%。如果使用我們的技術(shù)解決方案，效率提升可能是300%~400%。最初你可能需要3個(gè)工人，但現(xiàn)在只需1個(gè)工人。提高非常明顯。”王凡透露。

　　據(jù)記者了解，在物流優(yōu)化方面，目前包括京東等巨頭玩家都開始將自己的研發(fā)成果向外界進(jìn)行輸出。

　　對(duì)于競爭，王凡坦言，嚴(yán)格來說，京東的確是華清科盛的競爭對(duì)手。不過京東的優(yōu)勢是在集約化倉庫方面。

　　集約化倉庫從存儲(chǔ)量以及商品周轉(zhuǎn)效率的要求更高，管理難度大，這是京東的優(yōu)勢。不過華清科盛則更專注在非集約型倉儲(chǔ)物流體系方面，為他們提供性價(jià)比更高的物流優(yōu)化方案。

　　人員方面，創(chuàng)始人王凡碩士畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，具有10年工業(yè)領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗(yàn);CTO李磊碩士畢業(yè)于武漢大學(xué)，曾在中科院電子研究所任副研究員，承擔(dān)并參與過國家多個(gè)重大科技項(xiàng)目研發(fā)和實(shí)施管理。