車聯(lián)網(wǎng)：哪些企業(yè)能助力中國(guó)彎道超車？

　　隨著5G漸行漸近，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)最重要分支，發(fā)展不斷升溫，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)將邁入高速發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”這一詞首次被提出，是在2010年10月28日的中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上。什么是車聯(lián)網(wǎng)?中國(guó)工程院院士、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人以及互聯(lián)網(wǎng)等之間進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)聯(lián)車是具有互聯(lián)網(wǎng)介入并通常有無線局域網(wǎng)介入能力的汽車，允許在車內(nèi)外的其他設(shè)備共享互聯(lián)網(wǎng)接入。

　　而智能網(wǎng)聯(lián)車有以下三種形式，一種是集成式，基本上是靠移動(dòng)電話、智能電話，屏幕可以放到汽車的屏幕上，也可以利用汽車的控制和屏幕上的App交互;還有一種捆綁式的，汽車本身的CPU有智能性，連接性還是要靠駕駛員的手機(jī)，App是運(yùn)行在汽車的計(jì)算機(jī)上而不是手機(jī)上，當(dāng)然前提是手機(jī)能夠連接車內(nèi)的計(jì)算機(jī);還有一種嵌入式的，連接性和智能化都是汽車內(nèi)在的能力，即便駕駛員的手機(jī)沒有電也沒有問題，也能通信。

　　車聯(lián)網(wǎng)能給我們帶來哪些便利?

　　根據(jù)美國(guó)交通部智能網(wǎng)聯(lián)車宣傳視頻，我們可以更直觀的感受智能網(wǎng)聯(lián)車的優(yōu)點(diǎn)。

　　1、 提前預(yù)知路況 避免碰撞

　　建立車與車之間的連接，通過提示車與車之間的安全距離，提前預(yù)警通行前方的事故，提高交通安全的系數(shù)。宣傳片中提供了兩個(gè)場(chǎng)景來預(yù)知來車避免碰撞及防止?jié)窕鞖獾淖肺彩鹿省?/p>

　　2、 提供優(yōu)化駕駛路線 提高行駛效率

　　建立車與路之間的連接，根據(jù)路況情況實(shí)時(shí)提供優(yōu)化的駕駛路線，緩解交通壓力。如提前預(yù)知前方事故，采取變道或改變行駛路線等操作。如視頻中信號(hào)傳輸顯示前方有事故發(fā)生，車輛即可提前變道，避開事故車輛。

　　3、監(jiān)測(cè)汽車盲區(qū) 預(yù)防事故

　　實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車盲區(qū)路況，當(dāng)有緊急情況時(shí)會(huì)做出預(yù)警，以避免相關(guān)事故發(fā)生。視頻中，當(dāng)小驕車行駛過卡車時(shí)，盲區(qū)預(yù)警(BSD)及時(shí)做出了提示。

　　4、監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù) 實(shí)時(shí)獲取交通信息

　　以下視頻顯示車、路信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心再將信息發(fā)送至個(gè)人終端系統(tǒng)，利于人們更方便快捷的接收實(shí)時(shí)路況信息。

　　5、終端接收數(shù)據(jù) 行人安全過馬路

　　視頻中殘疾人通過手機(jī)接收信號(hào)燈提示信息過馬路，同傳輸至車輛，以便于避讓行人。

　　6、車位信息提示及導(dǎo)航

　　視頻中，司機(jī)不必下車即可得知大廈內(nèi)車庫(kù)的車位信息，可自動(dòng)導(dǎo)航至空余車位。

　　2017年，被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展年，也是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洗牌年。多家國(guó)內(nèi)外知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，如華為、中國(guó)移動(dòng)、新岸線、一汽、奧迪、福特、現(xiàn)代、起亞等。

　　華為聯(lián)合中移動(dòng)等實(shí)地測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)

　　在2017年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)期間，華為聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)、一汽、奧迪等研發(fā)的LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)方案實(shí)現(xiàn)實(shí)車實(shí)地測(cè)試。首先，智能聯(lián)網(wǎng)汽車在道路通行的過程中，路口控制紅綠燈的信號(hào)機(jī)是與車輛通信的核心設(shè)備。在研發(fā)測(cè)試中，公安部交科所嘗試定義了信號(hào)機(jī)協(xié)議和數(shù)據(jù)接口，信號(hào)機(jī)與視頻交通檢測(cè)器、路口視頻監(jiān)控、汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備的直接聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控接口，并基于北斗增強(qiáng)基站和汽車電子標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)了智能聯(lián)網(wǎng)汽車行駛狀態(tài)的位置追蹤及身份認(rèn)證等。

　　同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，需要車與車、車與路、車與人之間組網(wǎng)。華為與中移動(dòng)合作，在開放測(cè)試道路環(huán)境中，應(yīng)用華為L(zhǎng)TE-V2X通信技術(shù)及產(chǎn)品，中國(guó)移動(dòng)搭建了中心平臺(tái)、路側(cè)管控設(shè)備、智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的LTE-V2X無線通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互和視頻動(dòng)態(tài)調(diào)用。

　　在信號(hào)機(jī)接口打通和車、路、人之間的組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)后，車路協(xié)同和車車聯(lián)網(wǎng)得以落地。通過車內(nèi)前裝的車載終端和中國(guó)移動(dòng)的后裝智能后視鏡，可以實(shí)時(shí)將路口的交通控制信息轉(zhuǎn)化為出行服務(wù)信息，比如交通信號(hào)燈燈態(tài)、路口各轉(zhuǎn)向車道排隊(duì)車輛數(shù)/長(zhǎng)度、臨時(shí)交通管制情況、交通事故、擁堵事件等及時(shí)推送給駕駛者，有助于駕駛者提高對(duì)路況的感知能力，從而提高路口的通行效率。由于集成了北斗增強(qiáng)定位技術(shù)，智能聯(lián)網(wǎng)車輛能夠感知周邊車輛的行駛狀態(tài)、識(shí)別潛在沖突，提升安全輔助駕駛能力。

　　新岸線致力打造無延遲無線傳輸?shù)能嚶吠ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)

　　今年3月，新岸線在長(zhǎng)安大學(xué)車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車試驗(yàn)場(chǎng)展示基于EUHT技術(shù)的車載高清視頻實(shí)時(shí)回傳，車輛在裝有EUHT基站的試驗(yàn)場(chǎng)高速繞場(chǎng)一周，車內(nèi)1080P高清視頻無延遲傳輸回基地大屏幕，在當(dāng)天的惡劣天氣環(huán)境下仍然保持低時(shí)延、高可靠、超寬帶的車地?zé)o線通信，展現(xiàn)了新岸線EUHT技術(shù)超高性能、產(chǎn)品可靠穩(wěn)定，得到了高度的認(rèn)可。新岸線公司近期將在京珠北高速等項(xiàng)目中承建完整的車路通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)基于EUHT的車路協(xié)同各項(xiàng)應(yīng)用并將逐步擴(kuò)展為實(shí)路工況下的完整測(cè)試環(huán)境。

　　廣東新岸線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)芯片有限公司創(chuàng)建于2005年，是一家致力于新一代無線通信系統(tǒng)、智能處理器和IC核心芯片技術(shù)研發(fā)的高科技民營(yíng)企業(yè)，擁有400多項(xiàng)專利技術(shù)。新岸線歷時(shí)八年攻關(guān)，自主開發(fā)了全球領(lǐng)先的超高速無線通信系統(tǒng)——EUHT，解決了高可靠、低時(shí)延、超寬帶、大容量的全球無線移動(dòng)通信難題，具有完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已成為多項(xiàng)行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，擁有全套專用芯片、設(shè)備、終端和和整體解決方案，通過了公路、高鐵、地鐵和農(nóng)村密集覆蓋等領(lǐng)域的產(chǎn)品級(jí)第三方測(cè)試、驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，正在全力開展各領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用工作。

　　應(yīng)用于車路、車車通信的EUHT設(shè)備型號(hào)衍生自新岸線公司在高鐵、地鐵、無線寬帶覆蓋等領(lǐng)域商用的專業(yè)通信方案，通信時(shí)延、切換可靠性、網(wǎng)絡(luò)帶寬和用戶容量等關(guān)鍵性能已在多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目中得到充分驗(yàn)證。

　　新岸線公司將依托EUHT超高速無線通信系統(tǒng)在車路、車車通信技術(shù)上的超前領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從大交通視角著眼，以網(wǎng)聯(lián)為主要路線，以專業(yè)領(lǐng)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)，通過EUHT交通物聯(lián)網(wǎng)支撐的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)采集和處理能力助力交管系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)成精細(xì)化、精準(zhǔn)化、主動(dòng)化、服務(wù)化的智慧交通系統(tǒng)。并同步與汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行廣泛合作打造車聯(lián)網(wǎng)全鏈條解決方案。

　　福特上海實(shí)地測(cè)試兩項(xiàng)L2級(jí)別駕駛輔助功能

　　今年6月，在位于上海國(guó)際汽車城的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”內(nèi)，福特首次在中國(guó)測(cè)試了其最新研發(fā)的兩項(xiàng)L2級(jí)別駕駛輔助功能——“基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)”和“左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)”。兩項(xiàng)技術(shù)均是基于V2X技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)單講V2X就是一種使車輛和周圍環(huán)境發(fā)生關(guān)聯(lián)的事物進(jìn)行通信的技術(shù)，他們之間利用一個(gè)叫做專用短程通信(DSRC)的公用頻譜信道交換數(shù)據(jù)，有點(diǎn)類似于Wi-Fi。

　　用于測(cè)試新技術(shù)的福特測(cè)試車輛將數(shù)據(jù)發(fā)送接收器安裝在后備車箱內(nèi)。另有測(cè)試設(shè)備通過語音提醒和屏幕顯示為測(cè)試駕駛員提供基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)信息?；ヂ?lián)系統(tǒng)依靠安裝路邊交通信號(hào)燈和高架構(gòu)臺(tái)上的監(jiān)控和數(shù)據(jù)發(fā)送器收集和分享實(shí)時(shí)交通信息?；谛盘?hào)燈的車速引導(dǎo)(TLOSA)系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)來計(jì)算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時(shí)間，避免交通擁堵。

　　在車輛進(jìn)入路口前，系統(tǒng)將提前告知駕駛者目前的路口信號(hào)燈狀況。如果路口是綠燈，系統(tǒng)會(huì)提供給駕駛者一個(gè)最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口;如果路口的信號(hào)燈為紅燈時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)給車輛提供一個(gè)相對(duì)較低的建議速度，以避免車輛在紅燈時(shí)停車等候。

　　另外一個(gè)左轉(zhuǎn)輔助功能是當(dāng)車輛駕駛員有左傳意圖的時(shí)候，裝有V2X的車輛會(huì)探測(cè)到對(duì)向來車，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算出與對(duì)向車輛發(fā)生碰撞的潛在風(fēng)險(xiǎn)，以確保將碰撞幾率將至最低，同時(shí)將危險(xiǎn)警告?zhèn)鬟f給駕駛員。

　　現(xiàn)代與起亞配備了車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)進(jìn)行測(cè)試

　　韓國(guó)兩大汽車制造商——現(xiàn)代與起亞汽車公司已經(jīng)在首爾南部華城一條長(zhǎng)達(dá)14公里的公路上設(shè)立了車輛通信系統(tǒng)，配備了車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)。V2X技術(shù)的先進(jìn)性在于利用特殊的信號(hào)中繼站和沿路放置的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，使車輛能夠與道路、信號(hào)燈、其他車輛甚至行人之間實(shí)時(shí)交換各種信息。這些信息對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說至關(guān)重要，因?yàn)檐囕d攝像頭，雷達(dá)和其他傳感器無法提供汽車周圍環(huán)境的全面圖像，特別是傳感器，在惡劣天氣條件下極易出現(xiàn)問題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)，是人類工業(yè)時(shí)代的一個(gè)標(biāo)桿，是工業(yè)強(qiáng)國(guó)的一個(gè)重要標(biāo)志，而車聯(lián)網(wǎng)，則是中國(guó)實(shí)現(xiàn)在國(guó)際汽車領(lǐng)域彎道超車的一個(gè)重大機(jī)遇。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)付于武表示：“智能網(wǎng)聯(lián)我們跟國(guó)外的車企處于相對(duì)相同的水平，所以如果我們這個(gè)事情規(guī)劃得好，頂層設(shè)計(jì)做得好，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面我們達(dá)到最大的協(xié)同，就有可能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。”