深圳無人駕駛公交車是噱頭？我們搜集了一份最全AI技術(shù)供應(yīng)商名單

　　深圳的無人駕駛公交車于12月2日正式上路?這款讓大眾熱血沸騰的無人駕駛公交車，有哪些人工智能公司的參與了研發(fā)?我們?cè)囍诹艘幌鹿?yīng)商List。

　　這兩天“深圳的無人駕駛公交車于12月2日正式上路”的消息刷爆了整個(gè)科技界的朋友圈。有報(bào)道稱，深圳的無人駕駛公交車正式上路，并稱這是中國首次，全球首例在開放的道路上進(jìn)行無人駕駛。一時(shí)間引發(fā)大眾對(duì)無人駕駛的美好憧憬，有人驚嘆(無人駕駛的落地)“速度太快了”，有人大喊“公交車司機(jī)要失業(yè)了”。

　　但是，隨后劇情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，深圳巴士集團(tuán)發(fā)表聲明稱，本次的無人駕駛公交還只停留在測(cè)試階段，需要司機(jī)在操作上對(duì)車輛操作進(jìn)行一定的干預(yù)。所謂自動(dòng)駕駛只是從功能上能實(shí)現(xiàn)減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動(dòng)靠站等，并且只對(duì)一些專業(yè)人士和受邀市民開放。

　　盡管被“辟謠”，但無人駕駛技術(shù)是真實(shí)存在的，事實(shí)也證明大眾對(duì)無人駕駛汽車的熱情和渴望絲毫未減。那么，這款讓大眾熱血沸騰的無人駕駛公交車，有哪些人工智能公司的參與了研發(fā)?我們?cè)囍诹艘幌鹿?yīng)商List。

　　5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)篇

　　華為技術(shù)

　　據(jù)報(bào)道，華為在這款智能駕駛公交車主要提供了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)+人工智能處理技術(shù)。

　　作為全球第一大通訊設(shè)備制造商華為在無人駕駛技術(shù)一直在暗度陳倉：在2013年，華為便展出了符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊，2014年更是與東風(fēng)、長安等在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備等方面展開合作。去年9月，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、諾基亞、高通等宣布結(jié)成“5G 汽車聯(lián)盟”。

　　更有甚者：有媒體報(bào)道稱，華為將自己造車，并煞有其事的放出了華為概念汽車渲染圖。

　　激光雷達(dá)篇

　　速騰聚創(chuàng)

　　這家公司成立于14年8月，是一家做激光雷達(dá)的公司，此前其產(chǎn)品主要用于靜態(tài)測(cè)繪，現(xiàn)在則專注于無人駕駛激光雷達(dá)。速騰目前的公司規(guī)模在兩百人左右，擁有全自動(dòng)化的生產(chǎn)車間。

　　此前京東的無人配送小車上，使用的就是速騰聚創(chuàng)的RS-LiDAR-16線激光雷達(dá)。這次的深圳智能駕駛公交車阿爾法巴采用的就是由速騰聚創(chuàng)為海量科技、深圳市巴士集團(tuán)定制多線激光雷達(dá)RS-alphaba-LiDAR。

　　SICK公司

　　SICK是全球領(lǐng)先的智能傳感器制造商和解決方案供應(yīng)商，總部位于德國。此前，谷歌無人駕駛汽車采用就是SICK公司的激光雷達(dá)。

　　攝像頭篇

　　天隼圖像

　　天隼圖像在 2012 年 3 月創(chuàng)辦，專注于車載嵌入式圖像處理平臺(tái)和機(jī)器視覺算法的開發(fā)與研究。此前天隼圖像已完成300萬元的天使輪融資，并且正在啟動(dòng)A輪融資。今年 8 月，天隼圖像的無人車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化樣車測(cè)試階段。

　　元橡科技

　　據(jù)新智元了解到，這輛阿爾法巴的智能駕駛公交車采用的是雙目攝像頭是由元橡科技提供的。元橡科技是位于北京的一家初創(chuàng)公司，智能視覺提供商在智能駕駛方面，致力于提供緊急制動(dòng)AEB、自適應(yīng)巡航ACC以及車道保持LKA解決方案。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自北京的另一家智能雙目相機(jī)的創(chuàng)業(yè)公司智眸科技。

　　整車篇

　　安凱客車

　　安凱客車是總部位于合肥的專業(yè)生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件的上市公司。去年開始研發(fā)無人駕駛車，今年 4 月安凱無人駕駛客車正式進(jìn)入生產(chǎn)階段。 10月，兩臺(tái)無人駕駛客車下線，并送往深圳測(cè)試。目前這款無人駕駛客車搭載的屬于第三級(jí)的智能駕駛技術(shù)，即“有條件的自動(dòng)化”。

　　安凱客車型號(hào)的“阿爾法巴”

　　東風(fēng)襄旅

　　東風(fēng)襄旅是東風(fēng)汽車的子公司，主要是設(shè)計(jì)、制造、和銷售東風(fēng)客車、東風(fēng)校車及各類客車底盤。東風(fēng)襄旅版“阿爾法巴”是由東風(fēng)襄旅和北京理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，具備人工和自動(dòng)駕駛兩種模式，尺寸比安凱客車版的略大。

　　東風(fēng)襄旅型號(hào)的“阿爾法巴”

　　系統(tǒng)集成及平臺(tái)運(yùn)營篇

　　海梁科技

　　深圳市海梁科技有限公司由人工智能、通信工程、新能源汽車及公共交通等領(lǐng)域資深專家組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，致力于為中國公共交通運(yùn)輸提供電動(dòng)化、智能化、一體化的整體解決方案。

　　在這次深圳智能駕駛公交車試運(yùn)營項(xiàng)目中，海梁科技主要負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營及系統(tǒng)集成，以采集數(shù)據(jù)和調(diào)試優(yōu)化系統(tǒng)為主。

　　寫在最后

　　除了上述的幾家AI公司，中興通訊、南方科技大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué)等也參與到阿爾法巴無人駕駛公交車的研發(fā)。而且據(jù)說騰訊也參與了其中。作為一個(gè)國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，無人駕駛汽車正在的成熟，需要整個(gè)生態(tài)的搭建和發(fā)展，但是不是像專家所預(yù)言，無人駕駛汽車真正的成熟、量產(chǎn)，還需要至少10年的時(shí)間，讓我們拭目以待。