交通支付圈地之年，離線(xiàn)二維碼全面壓倒NFC

　　從去年8月份開(kāi)始，騰訊利用 “乘車(chē)碼”微信小程序 進(jìn)入廣州公交，然后陸續(xù)拿下十余座國(guó)內(nèi)二三線(xiàn)城市，到年底高調(diào)支持廣州地鐵，提供了空中發(fā)卡+NFC支付之外的另一種玩法。隨后，支付寶也開(kāi)始發(fā)力，12月25日2億元天使投資公交移動(dòng)支付解決方案公司小碼聯(lián)城，次日宣布杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進(jìn)出站。一周之后，2018年的剛開(kāi)始，西安也成為了支付寶乘車(chē)碼版圖中的一員。

　　目前用戶(hù)可以通過(guò)西安地鐵手機(jī)應(yīng)用(它的iOS應(yīng)用支持iPhone X，贊一個(gè))或支付寶“付錢(qián)”──“乘車(chē)碼”頁(yè)面中領(lǐng)取中領(lǐng)取西安電子地鐵卡，領(lǐng)取成功后即可通過(guò)乘車(chē)碼進(jìn)出站(iPhone 6s及以上的用戶(hù)可以使用Force Touch從主屏圖標(biāo)快速呼出乘車(chē)碼)。小碼聯(lián)城為西安地鐵提供的方案也采用了高效的雙離線(xiàn)二維碼，可實(shí)現(xiàn)脫網(wǎng)驗(yàn)證，閘機(jī)響應(yīng)速度快、無(wú)需充值。掃碼乘車(chē)后，車(chē)費(fèi)還支持實(shí)時(shí)和異步扣款，讓乘客可以“先乘車(chē)，后付費(fèi)”。

　　拋開(kāi)手環(huán)、異型卡、貼卡充值、NFC-SIM不談，目前國(guó)內(nèi)公共交通支付總體有兩種無(wú)卡支付方法，一種是國(guó)產(chǎn)安卓手機(jī)提供的空中發(fā)卡，使用NFC刷卡進(jìn)站，另一種就是微信支付寶推廣的離線(xiàn)二維碼。前者實(shí)際上是異型卡空中發(fā)卡。按照目前NFC加密芯片儲(chǔ)存能力，上限是支持4張不同公交卡，且有些地區(qū)的卡片因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)互斥而無(wú)法共存(比如上海交通卡和杭州通)，而且必須和申請(qǐng)卡的手機(jī)硬件綁定，無(wú)論是換機(jī)還是丟失都必須重新申請(qǐng)，考慮到每次發(fā)卡需要支付一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，實(shí)際上這種解決方案只能節(jié)省排隊(duì)買(mǎi)票的時(shí)間。另外就是，蘋(píng)果手機(jī)用戶(hù)和沒(méi)有配備N(xiāo)FC的安卓手機(jī)用戶(hù)(比如非皇帝版堅(jiān)果Pro)無(wú)法享受哪怕是不用排隊(duì)的便利。

　　銀聯(lián)現(xiàn)在推出了一種云閃付的解決方案，他們改造地鐵閘機(jī)連上POS機(jī)，相當(dāng)于NFC刷信用卡進(jìn)站，卻也成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)支持Apple Pay過(guò)閘機(jī)的解決方案。不過(guò)這個(gè)在實(shí)際操作上其實(shí)是最差的，地鐵糟糕的網(wǎng)絡(luò)加上支付驗(yàn)證(iPhone X用戶(hù)的噩夢(mèng))，高峰時(shí)期會(huì)讓用戶(hù)非常窘迫。

　　相比之下，離線(xiàn)二維碼似乎解決了上面的一切痛點(diǎn)：無(wú)發(fā)卡費(fèi)、無(wú)需儲(chǔ)值、手機(jī)兼容性普世性最高、閘機(jī)響應(yīng)快，唯一的問(wèn)題就是掃碼設(shè)備。目前還不清楚支付寶乘車(chē)碼和騰訊乘車(chē)碼的協(xié)議是否相容，從珠海公交巴士的案例看上去似乎是可以通用，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)同時(shí)采用了騰訊和阿里的解決方案。就目前阿里巴巴進(jìn)軍的三城地鐵來(lái)看，杭州是總部，武漢是小碼聯(lián)城的大本營(yíng)，西安則是阿里未來(lái)的西北總部，加上騰訊的地盤(pán)廣州，排他的氣氛非常濃厚。

　　今年，上海地鐵和北京地鐵都計(jì)劃全線(xiàn)開(kāi)通掃碼乘車(chē)，上海已經(jīng)確定采用支付寶，北京則自己開(kāi)發(fā)了易通行，接下來(lái)勢(shì)必會(huì)有更多的城市開(kāi)始推廣無(wú)卡進(jìn)站，也許我們會(huì)看到一場(chǎng)阿里和騰訊在交通支付圈地的惡戰(zhàn)。