國內已經實現L4無人駕駛技術，未來能全面普及嗎？

　　在一些科幻電影里面，我們會發(fā)現一些橋段，比如在未來世界里面，人們出行都是通過人工智能自動駕駛，只要輸入目的地，這些智能交通工具可以穿梭城市任何一個角落，不由的讓人羨慕。

　　而說起這些，可能我們目前科技還無法達到，但并不遠，因為自動駕駛汽車已經來臨。

　　自動駕駛可能有人會認為只是一個輔助工具，也有人認為僅僅只是一個噱頭。但從目前來看，不僅汽車領域特斯拉、大眾、奧迪等一些車企在研究，就連谷歌、百度、蘋果等一些跨行巨頭也參與進來。

　　可想而知，未來這項技術誰掌握誰就有可能來一場科技革命。

　　那么談到自動駕駛就不得不弄清一個事實，什么樣的車才能稱之為自動駕駛，所以為了更方面區(qū)分和定義，自動駕駛分級也就成了一件大事。

　　目前全球汽車行業(yè)公認的兩個分級制度分別是由美國高速公路安全管理局(簡稱NHTSA)和國際自動機工程師學會(簡稱SAE)提出的，把自動駕駛分成L0到L5級，分別承擔相應的職責。

　　L0(人工駕駛)

　　L0級顧名思義，就是最傳統(tǒng)入門汽車，由人類全權掌握駕駛汽車，這類汽車大多只是傳統(tǒng)意義上的代步工具，沒有任何自動駕駛能力，價格也相對比較便宜。常見于微型電動車、緊湊級車領域。

　　L1(輔助駕駛)

　　隨著智能化科技普及，一些智能化配置，如車道保持、自動巡航以及自動制動系統(tǒng)等，另外自動泊車也屬于此類范疇，這些配置在很多車型上很常見。

　　在特定情況下，這些配置能提供一種智能化輔助，改善駕駛舒適度，但整體駕駛環(huán)境還是以人為主體。

　　L2(部分自動駕駛)

　　與輔助駕駛相比要更加智能化，汽車可以控制多項汽車功能，并且專門配有一套駕駛輔助系統(tǒng)，一定程度可以達到自動駕駛。比如ACC自適應巡航和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。

　　在這個階段，雖然機器可以獨立完成一些組合行駛需求，但駕駛員仍需要將雙手雙腳預備在方向盤及制動踏板上隨時待命。

　　這些目前有奔馳的駕駛員輔助系統(tǒng)(Mercedes-Benz Driver Assistance Systems)、特斯拉Autopilot、沃爾沃Pilot Assist，還有寶馬5系自適應巡航也應屬此類別。

　　L3(條件自動駕駛)

　　這個級別自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，車輛可以獨立完成控制大部分的駕駛操作，其中包括環(huán)境的監(jiān)測，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨時應對可能出現的人工智能應對不了的情況。

　　目前在新奧迪A8上配備了Audi AI自動駕駛功能，可以實現60km/h以下在擁堵路況中的自動駕駛。

　　L4(高度自動駕駛)

　　到了這個級別汽車基本上實現完全自動駕駛了，不需要駕駛員進行干預，內部設計也取消了方向盤等人為的操控設施。只不過這個級別有一定的局限性，就是通常大多應用在港口、園區(qū)、景區(qū)以及機場等特定場景。

　　目前已經量產的L4級別車型有谷歌推出的自動駕駛汽車，以及基于百度Apollo3.0技術平臺，推出的自動駕駛巴士“阿波龍”。

　　L5(完全自動駕駛)

　　而L5級別相比L4就不需要環(huán)境限制，可以在任何場景下實現自動駕駛。目前已經具有L5級別的車型是由大眾發(fā)布的自動駕駛概念車Sedric，但這款車并沒有量產，只是處于試驗階段，未來有望憑借此技術應用在其它量產車型上，結果還是令人期待。