抓住車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然，電子車牌的剛性需求

　　智慧城市概念的成熟、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使自動(dòng)駕駛和電子車牌也逐漸提上日程。作為全球第一大汽車市場，中國市場規(guī)模潛力巨大，而中國供應(yīng)商為這一市場供貨的能力更是不容小覷。

　　中國電子車牌正起步

　　據(jù) VehicleTrend 車勢力預(yù)估，2017 年中國汽車保有量達(dá) 2.17 億輛，同比增長 11.85%;2018 年機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到 2.46 億輛，增長率為 13.5%。若全部換上電子車牌，根據(jù)重慶試點(diǎn)項(xiàng)目所提供的電子車牌單價(jià) 47 元來計(jì)算，預(yù)計(jì)市場規(guī)模將達(dá)到 120 億元。此外，更換電子車牌后，相關(guān)讀取設(shè)備、安裝工程、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等一系列配套環(huán)節(jié)及服務(wù)，將引發(fā)一輪更為龐大的市場需求。

　　除中國以外，歐美等不少發(fā)達(dá)國家也已經(jīng)啟動(dòng)電子車牌應(yīng)用，安裝電子車牌不僅便于車輛管理，更是有效的車輛安全系統(tǒng)。

　　美國的車牌識(shí)別應(yīng)用

　　在美國與墨西哥交界的地方，車牌識(shí)別對(duì)于打擊違法犯罪行為有很大的幫助，為破案偵查提供大量情報(bào)信息。近期美國也在推行全國車牌識(shí)別系統(tǒng)計(jì)劃，雖說有民眾質(zhì)疑是否妨礙公民隱私，但據(jù)研究報(bào)告顯示，只有 0.2% 的數(shù)據(jù)用于刑事調(diào)查。

　　新加坡電子車牌普及廣泛

　　新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，簡稱 ERP，于 1998 年建立，是個(gè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，通過道路收費(fèi)管理新加坡的交通。ERP 系統(tǒng)由帶現(xiàn)金卡的車載單元、ERP 顯示牌、控制中心三個(gè)部分組成。交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，每輛車有與之對(duì)應(yīng)的唯一車載單元 ID，不同車型的車輛選用不同類型的車載單元，系統(tǒng)根據(jù)車型和使用時(shí)段不同更新費(fèi)率。ERP 系統(tǒng)自投入使用后，表現(xiàn)出色。相關(guān)報(bào)告顯示，高峰時(shí)間道路交通減少了將近 25,000 輛車，車輛行車速度提高了 20% 左右。

　　英國電子車牌備受青睞

　　目前整個(gè)英國都在使用電子車牌管理機(jī)動(dòng)車，裝上電子車牌的汽車在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何天氣條件、任何車速下都可以被識(shí)別。就算是被撞擊、被弄臟、被損壞的車牌都不影響其正常工作。且其設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，是不可以從一輛車上卸下而放到另外一輛車上的。不論用在何處，電子車牌都可以即刻識(shí)別出每一輛車。

　　德國電子車牌優(yōu)勢在貨運(yùn)卡車上十分明顯

　　德國大部分載重卡車都安裝了電子信息系統(tǒng)，通過高速公路上方的橫架掃描設(shè)備讀取每輛卡車的信息，也就是它的繳費(fèi)情況。德國高速公路對(duì)普通車輛都是免費(fèi)的，沒有固定的收費(fèi)站，所以載重卡車所謂的電子車牌主要功能是用于識(shí)別記錄它在高速公路上的使用時(shí)間和行駛里程。在一定程度上類似于國內(nèi)的 ETC 卡，功能非常單一，對(duì)車輛的數(shù)據(jù)信息都有嚴(yán)格的安全保護(hù)措施。

　　由此可見，歐美及亞太發(fā)達(dá)國家成為電子車牌領(lǐng)先需求市場，同時(shí)，不同市場針對(duì)不同汽車種類，電子車牌需求也不盡相同，這對(duì)電子車牌出口商來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。