物聯(lián)傳媒 旗下網(wǎng)站
登錄 注冊

央視:共享單車遭遇"寒冬"該怎么看?以后還能騎嗎?

作者:本站收錄
來源:c114
日期:2018-12-06 11:40:31
摘要:最近,媒體報(bào)道稱,有消費(fèi)者反映,共享單車ofo已經(jīng)無法在App內(nèi)退押金,“退押金”按鈕成灰色,無法點(diǎn)擊;余額也無法在線退款;客服電話無法接通。對此,ofo回應(yīng)稱,退押金按鈕灰色是正常狀態(tài),是正常的挽留用戶設(shè)置。
關(guān)鍵詞:ofo共享單車摩拜

  最近,媒體報(bào)道稱,有消費(fèi)者反映,共享單車ofo已經(jīng)無法在App內(nèi)退押金,“退押金”按鈕成灰色,無法點(diǎn)擊;余額也無法在線退款;客服電話無法接通。對此,ofo回應(yīng)稱,退押金按鈕灰色是正常狀態(tài),是正常的挽留用戶設(shè)置。

△資料圖/視覺中國

  △資料圖/視覺中國

  記者親測:退押金按鈕是正常狀態(tài)

  記者4日以安卓某版本ofo軟件測試,首先在“錢包”里找到“押金權(quán)益”↓↓↓

  點(diǎn)擊最下方“退押金”↓↓↓

  在“退押金”的頁面,先勾選“原因”↓↓↓

  然后再點(diǎn)擊“退押金”的按鈕,會(huì)提示“退款中”“預(yù)計(jì)0-15個(gè)工作日到賬”↓↓↓

  用戶:退款承諾難及時(shí)兌現(xiàn) ofo負(fù)責(zé)人:需要多打幾次電話

  據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道,用戶王先生表示,自己10月底看到ofo的一些傳聞就趕緊選擇了退押金,但時(shí)至今日都未收到押金款。據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道,浙江的消費(fèi)者小劉表示,他從10月22日那天申請了退押金,至今沒退回。而在ofo的官方微博下面,聲討“退押金”的留言也是越來越多。

  ofo負(fù)責(zé)人在回答央視記者采訪時(shí)表示,正常的退押金時(shí)間為0到15個(gè)工作日,如果有退款異常,可以撥打人工客服。“現(xiàn)階段可能有時(shí)候會(huì)比較繁忙,撥打的人會(huì)比較多一點(diǎn),可能需要大家多打幾次。”

  不過據(jù)網(wǎng)友反映,想要通過打客服電話完成退押金并不那么輕松。有成功的網(wǎng)友發(fā)布了“退押金攻略”,表示除了需要滿足“超過15個(gè)工作日”的條件,還需要“足夠的耐心和運(yùn)氣”。記者也曾親自嘗試撥打ofo客服電話,但每次都提示“對不起,您要的電話忙”,就直接被掛斷。直到持之不懈地?fù)艽虻降?3次,才接通并完成退款流程。

  共享單車經(jīng)營企業(yè)面臨困境

  今年以來,小黃車ofo幾乎每隔半個(gè)月就會(huì)傳出負(fù)面新聞……諸多因素導(dǎo)致共享單車舉步維艱,還影響了一大批消費(fèi)者。11月28日,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威通過全員公開信的形式,宣布o(jì)fo全新的組織架構(gòu)調(diào)整,并表示當(dāng)下ofo實(shí)際上處于“危險(xiǎn)和機(jī)遇并存”階段,但他聲稱,“寒冬和黑暗無法將ofo打倒”。不過,退押金難也從一個(gè)側(cè)面說明共享單車企業(yè)確實(shí)是舉步維艱。

  事實(shí)上,今年以來,上海、廣州、西安、長沙等城市共享單車數(shù)量明顯減少,市民出行遭遇“找車難”“刷車難”。其中一個(gè)重要的原因就是一些運(yùn)營企業(yè)由于經(jīng)營不善、競爭不力,最終選擇退出共享單車市場。數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2018年,有超過70家的共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)入市場,其中活下來的只有三五家。

  共享單車的發(fā)展遭遇“寒冬”的背后,究竟有哪些值得反思的地方?我們又應(yīng)該如何看待這個(gè)現(xiàn)象呢?

  央視新聞微評論

  “燒錢”式的比拼后 暴露商業(yè)模式、管理上的缺陷

  “眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了”的曲子唱了300多年,到現(xiàn)在依然適用,這也是不少共享單車運(yùn)營方在過去兩年里的真實(shí)寫照。

  在過去的兩年里,共享單車一度出現(xiàn)“顏色都不夠用了”的情況,街頭也一度出現(xiàn)投放車輛的“軍備競賽”。但那其實(shí)并非共享經(jīng)濟(jì)的盛世,更多的是一場一擁而上的資本盛宴。各家運(yùn)營公司除了車輛顏色不同外,都是在復(fù)制類似的商業(yè)模式。這種同質(zhì)化競爭雖從創(chuàng)新開始,但到后來卻成了進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)、燒錢的能力以及現(xiàn)金流的管理水平的“老式”比拼。

  在這種比拼過程中,也暴露出這個(gè)行業(yè)在商業(yè)模式上、管理上的缺陷,由于資本的退潮或缺乏有效盈利途徑,不但曾經(jīng)車輛的顏色在逐漸減少,一些一度有較大影響力的公司也被洗牌出局。

  鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展 應(yīng)為新事物留下試錯(cuò)空間

  市場淘汰是正常的商業(yè)邏輯使然,但也并不能否認(rèn)共享單車最初在技術(shù)上的創(chuàng)新,以及在解決交通“最后一公里”的問題上給人帶來的方便。

  在習(xí)慣了共享單車帶來的出行便利后,人們已經(jīng)很難再回到有樁單車的時(shí)代,因?yàn)槟鞘且环N倒退。共享單車本來就是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的全新產(chǎn)物,在發(fā)展和管理方面沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循,一切都要摸著石頭過河,因此對一些“濕了鞋”的現(xiàn)象也應(yīng)該多多寬容,為新事物留下試錯(cuò)空間,這樣才能營造鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展的大環(huán)境。

  兩年多來,共享單車領(lǐng)域經(jīng)過了從“起朱樓”到“樓塌了”的整個(gè)周期。除了市場的力量外,為了行業(yè)的健康發(fā)展,其他力量也應(yīng)發(fā)揮作用,畢竟出行解決方案除了商業(yè)屬性外,還帶有一定公共產(chǎn)品的屬性。正是基于這樣的邏輯,在共享單車行業(yè)火熱并展開“顏色大戰(zhàn)”的時(shí)候,有監(jiān)管的力量一度介入,讓行業(yè)不至于滋生太大的泡沫。在行業(yè)的寒冬里,同樣需要從監(jiān)管到消費(fèi)的各方提供溫度,讓已創(chuàng)造出的方便不至于消失。畢竟現(xiàn)在共享單車幾乎已成為中國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式,在交通出行中發(fā)揮著重要作用。

  給它們一點(diǎn)溫暖 也再給它們一點(diǎn)時(shí)間

  我們關(guān)注的不是某一個(gè)具體的經(jīng)營企業(yè),而是共享單車這一新事物本身。如何為陷入困境之中的共享單車提供溫度,讓它們活過冬天,的確是一個(gè)很難的問題,但也不是不可能。只要看到共享單車在過去兩年給很多人帶來的出行便利,我們或許能想出辦法。給它們以更多時(shí)間,也就有更多的可能性。試想一下,過去一些城市運(yùn)營有樁單車,每年的成本其實(shí)并不低,車輛損耗問題也不小。共享單車陷入困境也許就說明,單靠市場的力量去解決帶有公共屬性的問題,存在不小的挑戰(zhàn)。

  而對于每一個(gè)騎行者來說,文明騎車、不亂停亂放,減少單車運(yùn)營企業(yè)的成本,本身也是在為這種出行方式做貢獻(xiàn),為陷入寒冬的它們帶來一點(diǎn)溫暖。實(shí)際上,對于很多人來說,過去兩年幾乎是以非常小的經(jīng)濟(jì)成本解決了“最后一公里”的問題。如果共享單車真的從城市的街道中消失,空留下無法使用的廢棄車,那才是對各方而言多輸?shù)慕Y(jié)局。

人物訪談