快遞包裹運(yùn)輸新模式，“客運(yùn)+物流”市場機(jī)會在何方？

　　中國的“新四大發(fā)明”—高鐵、網(wǎng)購、移動支付、共享單車想必大家都不陌生，不過作為網(wǎng)購的重要環(huán)節(jié)—快遞似乎也可以列為“第五大發(fā)明”。這不，“坐”過了無人機(jī)、無人車的包裹們，如今又開始“坐”大巴了。

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　　中國的“新四大發(fā)明”—高鐵、網(wǎng)購、移動支付、共享單車想必大家都不陌生，不過作為網(wǎng)購的重要環(huán)節(jié)—快遞似乎也可以列為“第五大發(fā)明”。這不，“坐”過了無人機(jī)、無人車的包裹們，如今又開始“坐”大巴了。

　　場景一： 以前，新昌縣沙溪鎮(zhèn)全鎮(zhèn)都沒有快遞網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)?shù)鼐用竦目爝f包裹要到45公里外的縣城拿，既不便又費(fèi)時。但這個現(xiàn)象在2018年發(fā)生了改變，新昌縣沙溪鎮(zhèn)董村村豐收驛站——金融管家投入使用后，利用城鄉(xiāng)公交的特點(diǎn)，緩解了村民收件難的問題。

　　為打通縣、鎮(zhèn)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)“最后一公里”，新昌汽運(yùn)公司依托“村村通公交”設(shè)立農(nóng)村客運(yùn)物流配送點(diǎn)。新昌汽運(yùn)公司總經(jīng)理呂軍波介紹，“我們希望讓農(nóng)產(chǎn)品當(dāng)天進(jìn)城、消費(fèi)品當(dāng)天進(jìn)村成為可能。”

　　場景二： “現(xiàn)在只需一個電話，城鄉(xiāng)公交車就把蜜梨運(yùn)到城里，再不用我來回折騰了。”永康市西溪鎮(zhèn)永東水果專業(yè)合作社負(fù)責(zé)人黃先生讓50箱蜜梨搭上寨口村通村公交，足不出村就把自家的好產(chǎn)品送到客戶手中。

　　這是浙江省永康市探索“客運(yùn)+物流”模式帶來的便利。“我們的想法就是讓村民足不出村，就能讓山區(qū)的土特產(chǎn)、新鮮水果等農(nóng)產(chǎn)品‘上午出村、下午進(jìn)城’。”浙江雙飛運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人表示。

　　場景三： 除了客運(yùn)企業(yè)積極尋求新的增長點(diǎn)外，快遞企業(yè)也快步跟上。10月30日，寧波順豐與舟山汽運(yùn)簽訂了深度合作協(xié)議，正式啟動“巴士速遞”業(yè)務(wù)。雙方表示，將致力在行包寄遞、客戶體驗(yàn)、產(chǎn)品技術(shù)及市場推廣上建立和保持良好的合作關(guān)系。

　　“客運(yùn)班線相比普通快遞運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于班次密度高。”舟汽快客分公司支部書記徐建文介紹，“巴士速遞”不受收貨時間限制，無需常規(guī)的中轉(zhuǎn)站分撥，且巴士重心低、貨物堆碼不高，對路面的顛簸有較好濾震作用，降低了行包運(yùn)輸?shù)钠茡p率。

　　快遞下鄉(xiāng) 客運(yùn)上崗

　　不僅浙江省動作頻頻，近年來，廣東、甘肅等省份通過客運(yùn)班車展開送快遞業(yè)務(wù)的嘗試早已見諸報道。而吉林省也曾出臺系列措施發(fā)展“快遞下鄉(xiāng)”，鼓勵客運(yùn)班車代運(yùn)快件，以降低物流成本。

　　對于“客運(yùn)+物流”模式的興起，有專家向記者表示，這是客運(yùn)與物流有效融合的產(chǎn)物，是以旅客運(yùn)輸為載體實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流轉(zhuǎn)。

　　從市場需求角度，伴隨我國電商行業(yè)爆發(fā)式增長，大城市物流配送需求暴增的同時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村也產(chǎn)生了對于消費(fèi)品購買以及新鮮瓜果等農(nóng)產(chǎn)品外銷的巨大需求，但“快遞不下鄉(xiāng)、農(nóng)村不包郵”，農(nóng)村物流“最后一公里”難以暢通等問題凸顯。

　　從市場供應(yīng)角度，公路客運(yùn)市場受高鐵、航空以及網(wǎng)約車的沖擊，市場份額、客流量逐漸下滑，客運(yùn)企業(yè)在尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展，探索新的盈利點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國農(nóng)村公路總里程已超過400萬公里，99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及99.97%的建制村通上農(nóng)村公路。特別是國家主席習(xí)近平提出推動實(shí)施“四好農(nóng)村路”建設(shè)，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善形成便利通達(dá)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，極大地解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民的出行問題。

　　呂軍波在接受采訪時告訴記者，之所以探索“客運(yùn)+物流”模式有3個原因。首先，響應(yīng)號召。為深入貫徹落實(shí)關(guān)于“四好農(nóng)村路”建設(shè)農(nóng)村物流創(chuàng)新發(fā)展要求的重要精神，更便捷地服務(wù)城鄉(xiāng)居民。其次，現(xiàn)實(shí)需求。以新昌縣為例，郵政雖設(shè)有村郵站，基本實(shí)現(xiàn)了行政村全覆蓋，但其業(yè)務(wù)主要還是以信件、報紙為主，且運(yùn)營成本較高。而快遞企業(yè)對一些業(yè)務(wù)量較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村不送貨上門，要求收貨人到城區(qū)自行取貨，一定程度上也阻礙了農(nóng)村電商的發(fā)展。最后，群眾企盼。新昌汽運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)，不但村民希望自家農(nóng)產(chǎn)品能“走出去”，城區(qū)居民也迫切需要農(nóng)產(chǎn)品“走進(jìn)來”，如果能補(bǔ)齊農(nóng)村物流短板，不僅可以拉近城鄉(xiāng)距離，而且還能振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)。

　　據(jù)了解，目前，新昌汽運(yùn)公司已與農(nóng)商銀行、快遞企業(yè)合作，依托“村村通公交”，以城鄉(xiāng)公交為載體，在農(nóng)村便民服務(wù)點(diǎn)設(shè)立農(nóng)村客運(yùn)物流配送點(diǎn)，通過城鄉(xiāng)公交把快遞配送到服務(wù)點(diǎn)，全面打造“客運(yùn)+物流”新體系。

　　專注于個性化服務(wù)質(zhì)量提升的順豐也參與到探索“客運(yùn)+物流”的模式中。其寧波區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧波順豐與舟汽公司基于優(yōu)勢互補(bǔ)、共同增量的理念，將此前客運(yùn)中心“站到站”的單一服務(wù)模式進(jìn)行細(xì)化，按照運(yùn)輸區(qū)間一分為三，即用戶可根據(jù)實(shí)際需求將門到門(上門收貨)、站到門(送貨上門)、站到站(干線運(yùn)輸)等3種模式進(jìn)行組合搭配，靈活使用。

　　寧波順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，啟動“巴士速遞”業(yè)務(wù)有3個原因。第一，舟山市的旅游經(jīng)濟(jì)增長迅速，海鮮、特產(chǎn)類物品寄遞需求旺盛;第二，舟山汽運(yùn)運(yùn)力資源充足，干線班次密集，準(zhǔn)點(diǎn)率高(如舟山市到杭州市全天有38班、到上海市20多班、到寧波市90多班)，延伸服務(wù)空間大;第三，從舟汽角度看，客運(yùn)業(yè)務(wù)呈下降趨勢，腹倉受淡旺季影響空置率較高，急需尋找新的業(yè)務(wù)突破口。

　　補(bǔ)齊農(nóng)村物流短板

　　在貨運(yùn)物流市場發(fā)展幾近飽和的情況下，客運(yùn)企業(yè)為何還要“殺”入物流戰(zhàn)場?快遞物流企業(yè)又緣何要與客運(yùn)企業(yè)開展新模式合作呢?

　　呂軍波認(rèn)為，現(xiàn)有的農(nóng)村物流存在諸多問題，由于量的分布不均，付出成本相對較高，很少有人想布局這部分業(yè)務(wù)。新昌汽運(yùn)公司就是抓住了城鄉(xiāng)公交村村通的機(jī)遇，積極探索“客運(yùn)+物流”模式。

　　例如，自2018年5月底，新昌縣沙溪鎮(zhèn)董村村豐收驛站·金融管家投入使用后，城鄉(xiāng)公交便將快遞從客運(yùn)東站送至該網(wǎng)點(diǎn)，截至10月底，城鄉(xiāng)公交為該村村民運(yùn)送的快遞已達(dá)400余件。隨后，新昌汽運(yùn)公司又啟用了客運(yùn)西站網(wǎng)點(diǎn)，短短一星期便為城鄉(xiāng)居民運(yùn)送快遞達(dá)422件。

　　新昌客運(yùn)企業(yè)在城鄉(xiāng)客運(yùn)西站設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，專門配備工作人員，快遞企業(yè)將鏡嶺鎮(zhèn)方向的農(nóng)村快遞統(tǒng)一送到客運(yùn)西站，由新昌汽運(yùn)公司的工作人員簽收、整理。如果包裹目的地是鏡嶺鎮(zhèn)，統(tǒng)一與鏡嶺班車駕駛員交接、清點(diǎn)、裝袋，由駕駛員帶到鏡嶺車站點(diǎn)，駕駛員與鏡嶺車站工作人員辦理交接手續(xù)，鏡嶺車站工作人員再通知收件人拿包裹;如果是鎮(zhèn)下一級的村，則由客運(yùn)西站工作人員直接聯(lián)系到村的班車駕駛員，由其送往村級便民服務(wù)點(diǎn)，村民可到服務(wù)點(diǎn)直接領(lǐng)取。

　　在收費(fèi)方面，重量低于10公斤、運(yùn)送里程少于15公里的收費(fèi)3元;重量在11—15公斤內(nèi)，運(yùn)送里程在16—50公里內(nèi)的收費(fèi)5元;重量在16—20公斤內(nèi)，運(yùn)送里程在51公里以上的收費(fèi)6元。

　　呂軍波還透露，目前新昌汽運(yùn)公司“客運(yùn)+物流”業(yè)務(wù)已組建專門的工作隊伍，完善相關(guān)運(yùn)營機(jī)制。接下來，新昌汽運(yùn)公司將繼續(xù)開拓網(wǎng)點(diǎn)輻射，計劃在年底前完成54個農(nóng)村客運(yùn)(小件)物流配送中心點(diǎn)，明年逐步增加。

　　對于快遞企業(yè)開展新模式合作，寧波順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對于寄遞高時效托寄物的用戶，“客運(yùn)+物流”模式有很大的市場需求。如大多用戶希望貨品能當(dāng)日達(dá)甚至半日達(dá)，而客運(yùn)中心高頻率的干線發(fā)車班次及準(zhǔn)點(diǎn)率，恰好謀和了用戶的需求。

　　此次寧波順豐與舟汽公司通過科技系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由原來的收費(fèi)價格只憑箱子大小3種規(guī)格結(jié)算變?yōu)橐砸还餅槭桌m(xù)重結(jié)算;由以前需要客戶手工填單的一紙四聯(lián)，變?yōu)橥ㄟ^小微科技研發(fā)系統(tǒng)的一張面單，不但能加快下單時效、提高寄遞效能，還能實(shí)現(xiàn)路由在順豐及舟山汽運(yùn)官微上實(shí)時查詢跟蹤;智能匹配車輛資源，以到達(dá)站、發(fā)車時間、配送地址為關(guān)鍵信息點(diǎn)，智能篩選最優(yōu)到達(dá)車站，至始發(fā)站開始就提高快件的運(yùn)輸時效。

　　行業(yè)有益補(bǔ)充

　　不過，雖然各方企業(yè)好戲連臺，大演“你方唱罷我登場”，但市場是否“買賬”還有待觀察。

　　有專家告訴記者，客運(yùn)企業(yè)進(jìn)入快件運(yùn)送領(lǐng)域的優(yōu)勢在于，對于貨車較難覆蓋或受進(jìn)入時間限制的區(qū)域，客車比貨車可靠性更高，更容易實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。同時，客運(yùn)企業(yè)的快遞服務(wù)及時性較高，擁有不同時段路線的班次，自由度更大。此外，客運(yùn)服務(wù)定時定點(diǎn)、直發(fā)快件無需倉儲、運(yùn)輸成本較低，這些也是吸引用戶的重要因素。

　　此外，貨運(yùn)物流市場雖然近乎飽和，但是仍然存在空白點(diǎn)，特別是對于中國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的物流需求尚未滿足而言。現(xiàn)階段，“客運(yùn)+物流”這種新生業(yè)態(tài)模式也不失為集約化的運(yùn)輸方式。

　　不過，也有專家持不同意見，“‘客運(yùn)+物流’模式具有天然的局限性，由于客運(yùn)實(shí)現(xiàn)的是點(diǎn)到點(diǎn)的跨城運(yùn)輸，該運(yùn)輸方式在貨物類型以及貨運(yùn)量方面均存在明顯劣勢。此外，客運(yùn)的本質(zhì)業(yè)務(wù)仍然是對于人的運(yùn)輸，特別在人口流動較大的時間節(jié)點(diǎn)，物流業(yè)務(wù)無法保證。所以，‘客運(yùn)+物流’模式應(yīng)該是在特殊區(qū)域、特殊時間節(jié)點(diǎn)衍生出的階段性產(chǎn)物，并不適宜在全國范圍內(nèi)推廣。”

　　同時，“客運(yùn)+物流”模式是利用客運(yùn)車輛運(yùn)送的基本“零成本”和“高效轉(zhuǎn)運(yùn)”優(yōu)勢，在車輛空閑運(yùn)營時附加配送快遞。現(xiàn)階段，對于特殊物品以及在配送問題尚未解決的廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村可形成有益補(bǔ)充，一定程度上能夠完善物流“最后一公里”問題，但其本身對于物流業(yè)似乎并不會產(chǎn)生巨大沖擊。

　　新模式的衍生與發(fā)展，總是需要多方位的思考。但“客運(yùn)+物流”模式也好，運(yùn)力共享也罷，物流行業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送體系，其既是難點(diǎn)也是主戰(zhàn)場。

　　“目前，順豐采用多式聯(lián)運(yùn)，繼空運(yùn)、高鐵、海運(yùn)等中遠(yuǎn)距離的有效結(jié)合外，這種‘客運(yùn)+物流’短距離的城際高時效運(yùn)行模式，正是物流行業(yè)有價值的補(bǔ)充。”寧波順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，客運(yùn)干線高頻班次及準(zhǔn)點(diǎn)率的優(yōu)勢，結(jié)合順豐收派兩端的同城配送服務(wù)，較好地完善了物流“最后一公里”。

　　寧波順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于江浙滬城市的高密集性，巴士、汽運(yùn)等快運(yùn)資源和網(wǎng)絡(luò)非常豐富，寧波順豐將在江浙滬快速復(fù)制，積極搭建智能化汽運(yùn)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過“客運(yùn)+物流”模式創(chuàng)新升級，滿足用戶短距離、高時效的寄遞需求同時，提升寄遞服務(wù)體驗(yàn)。

　　“農(nóng)村網(wǎng)購的增長帶動了快遞業(yè)的發(fā)展，這一趨勢還將在較長時間延續(xù)。新昌汽運(yùn)公司‘客運(yùn)+物流’體系的搭建，為城鄉(xiāng)居民提供便捷、快速的配送取件服務(wù)，進(jìn)一步助推新昌全域旅游，助力鄉(xiāng)村振興，不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要，也為傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展謀求了一條新的思路。”呂軍波表示，新昌汽運(yùn)公司將積極打造農(nóng)村物流平臺，積極整合現(xiàn)有資源，通過“客運(yùn)+物流”新模式，實(shí)現(xiàn)物流村村通。