韓國首推5G網(wǎng)絡(luò)背后，或許只是“泡沫經(jīng)濟(jì)”

　　圖源：圖蟲創(chuàng)意

　　據(jù)悉，第一批應(yīng)用5G服務(wù)的地區(qū)為首爾，首都圈和釜山，仁川，大邱，大田，光州及蔚山6大城市的市中心，以后陸續(xù)擴(kuò)大范圍，預(yù)計(jì)明年3月普通消費(fèi)者能體驗(yàn)5G服務(wù)。

　　不過，不少人批評韓國電信服務(wù)，認(rèn)為市場上很少產(chǎn)品能夠真正體現(xiàn)出5G超高速，超鏈接等特點(diǎn)。如果不能推出所謂只有5G才能使用的應(yīng)用場景服務(wù)，用戶可能不會單單以速度優(yōu)勢為由就轉(zhuǎn)來使用5G。

　　而此前，韓國電信公司KT在首爾的分公司發(fā)生地下電纜火災(zāi)，引起大規(guī)模通信癱瘓后，韓國民眾對通信網(wǎng)絡(luò)的信任度大幅下降。

　　輿論批評韓國的電信商連目前通信網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì)和安全都不能保證，如今推出新的5G服務(wù)顯得有些不合時(shí)宜。

　　5G未到，外界聲浪從未停歇，連帶AI，自動駕駛也被推出熱門話題，各個國家都在積極推動和發(fā)展。要說現(xiàn)在的5G產(chǎn)業(yè)視為科技界的“網(wǎng)紅”也不為過，大家都翹首期盼它的到來。

　　現(xiàn)在的5G是否被捧的太高?

　　如同上文的觀點(diǎn)一樣，如果5G出現(xiàn)后，我們連著5G的網(wǎng)絡(luò)，用著還是現(xiàn)在一樣的應(yīng)用，享受的還是現(xiàn)在一樣的服務(wù)，那5G的出現(xiàn)對于我們普通用戶而言沒有任何特殊的意義。

　　為了更快地網(wǎng)速才需要5G，或許這本身就是一種錯誤的定義。

　　從目前來看以5G帶動日后的熱門應(yīng)用中，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)主要是追求長壽命，那么就只能是低速、小數(shù)據(jù)量的通信連接。這樣的需求現(xiàn)在4G也足夠了。

　　時(shí)下熱門的自動駕駛，往后延伸出的無人輪船，無人飛機(jī)，無人工廠諸如此類的想象能否保障安全還是個問題。并不是所有的場合都適合“無人”兩詞。

　　現(xiàn)在很多商家鼓吹的所謂5G通信，也將面臨理論峰值和用戶實(shí)測體驗(yàn)之間存在很大差異這一現(xiàn)狀，而在技術(shù)沒有革命性提升的背景下，這種差異會被進(jìn)一步放大。

　　就如同現(xiàn)在的寬帶，如果10M能滿足一個用戶的日常需求，那么50M甚至百兆，千兆對于用戶的體驗(yàn)提升將會變得很有限。

　　對于5G的看法，任正非此前接受媒體采訪時(shí)表示科學(xué)技術(shù)的超前研究不代表社會需求已經(jīng)產(chǎn)生。如果社會需求沒有發(fā)展到我們想象的程度，投入的意義就沒有那么大。

　　我不認(rèn)為現(xiàn)在5G有這么大的市場空間，5G可能被炒作過熱，因?yàn)樾枨鬀]有完全產(chǎn)生。如果說無人駕駛需要5G，現(xiàn)在能有幾臺汽車實(shí)現(xiàn)了無人駕駛?輪船、飛機(jī)如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，但是飛行員不上飛機(jī)，乘客敢上飛機(jī)嗎?

　　社會如果需要更高的帶寬，4G就能做到，日本和韓國不就做得很好嗎?現(xiàn)在的設(shè)備沒有發(fā)揮出很好的作用來，如果期望用技術(shù)來代替，不現(xiàn)實(shí)，系統(tǒng)工程不是有一個“喇叭口”就能解決的問題。

　　現(xiàn)在回首看看4G網(wǎng)絡(luò)下我們的生活，我們并不缺乏流量，運(yùn)營商之間的斗爭，工信部的管制已慢慢將4G資費(fèi)趨于平民化;我們一樣可以在線看視頻，花幾分鐘就能將一部高清電影下載下來;我們?nèi)耘f可以視頻，可以看直播，更不用說游戲了。

　　當(dāng)然并不是說5G的到來就那么沒用，只是現(xiàn)在勢頭太猛，猛到所有人都認(rèn)為能改變生活中的種種，但實(shí)際上回頭想想能催生出多少只有5G能用的應(yīng)用，卻并沒多少，我們是否真的做足了準(zhǔn)備去迎接5G的到來?

　　我們不希望5G真淪為所謂的網(wǎng)紅，背后都是泡沫經(jīng)濟(jì)，理性看待5G，道阻且長。