了解汽車電子身份證-RFID

紙質(zhì)標志成為歷史，汽車電子識別的年代將要到來;這個汽車電子識別系統(tǒng)就是RFID。RFID的普及符合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，RFID本就是基于物聯(lián)網(wǎng)對智慧交通的延伸;道理類似于如今的人臉識別，人們不用掏出身份證，掃描一下人臉就能甄別出個人的身份信息。但是發(fā)現(xiàn)有不少人將ETC與RFID混為一談，雖然最近各地都在大力開展提升ETC安裝率的工作，但兩者有著許多本質(zhì)上的區(qū)別;為便于大家理解，兵哥將借著時下ETC的熱度，通過ETC與RFID的一些不同的地方，為大家介紹汽車電子身份證——RFID。

兩者在安全等級、傳輸速率、識別率有質(zhì)的區(qū)別

所謂能者多勞，功能相對單一的ETC普遍采用的加密算法為DES算法，DES是IBM公司開發(fā)的一套密碼算法，研發(fā)背景是在美國NSA的資助下開發(fā)的政府非機密的敏感信息安全保密算法;而RFID目前普遍采用自主研發(fā)具備自主知識產(chǎn)權(quán)的SM7加密算法，安全協(xié)議采用了專用安全機制來保護數(shù)據(jù)交換的安全，能實現(xiàn)“一次一密”的防復(fù)制機制和雙向認證機制。就像車牌需要防套牌、貨幣需要防偽的道理一樣，當RFID具備的功能越多、傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息越重要時，其理所應(yīng)當采用安全級別更高的加密算法。

此外，由于ETC與RFID在適用場景的不同，導(dǎo)致了兩者在數(shù)據(jù)傳輸速率與識別率上有著較大的區(qū)別。目前ETC的空中傳輸速率普遍在一次200ms，當車輛以60km/h以下的車速通行時方可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，這也是為什么ETC通道存在限速的原因。而RFID的空中傳輸速率在一次20ms左右，按照這樣的傳輸速率，即便是車輛以240km/h的速度前進，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)精準數(shù)據(jù)傳輸。

兩者的標準制定部門不同

RFID其實并不是一件特別新生的事物，早在2017年全運會期間，為了保證服務(wù)用車的快速通行，就已經(jīng)借助安裝RFID，即汽車電子標識系統(tǒng)實現(xiàn)服務(wù)用車的快速通行。RFID是一張含有射頻芯片的無源電子卡片，可安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上，用于汽車身份的識別，相當于汽車的電子身份證。RFID與ETC最大的區(qū)別就在于前者是由公安部牽頭，以車輛管控為目的的標準規(guī)范;后者是交通部為了實現(xiàn)高速公路不停車收費為主要目的一種不停車電子收費系統(tǒng)，有著本質(zhì)的區(qū)別。目前，國內(nèi)不少地區(qū)已經(jīng)在試點汽車電子標識系統(tǒng)，汽車電子識別系統(tǒng)的普及，如今可謂萬事俱備，只欠政策的東風(fēng)。

兩者在應(yīng)用場景存在較大區(qū)別

ETC對于大多數(shù)人而言并不陌生，最基本的功能就是高速公路可以實現(xiàn)不停車收費;隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的接入，如今ETC也具備了停車、洗車、加油等支付功能，但其最核心的功能依然是高速公路不停車收費。而RFID汽車電子識別系統(tǒng)的應(yīng)用場景相比ETC而言如同手機相機與專業(yè)單反在應(yīng)用場景的區(qū)別;RFID汽車電子識別系統(tǒng)除了實現(xiàn)車輛管控外，還能充當城市交通管理、環(huán)保限行、小額支付等應(yīng)用場景，諸如車險、交強險的電子化就是其中最基礎(chǔ)的部分。其實從上也能看出，RFID其實也能覆蓋ETC的功能，只是由于制定標準的部門不同，目前是獨立的兩套標準系統(tǒng)，日后極有可能將會進行整合。

或許有人會問ETC能否取代RFID?從硬件層面，其實兵哥更寄希望于RFID取代ETC，盡管ETC的覆蓋率更高;當然前提依然是兩部門達成共識。目前國內(nèi)已經(jīng)多個城市開始RFID汽車電子識別系統(tǒng)的試點項目，并且目前大部分的ETC廠商已有涉足RFID電子識別系統(tǒng)技術(shù)。