華為“出牌”星閃技術(shù)，重新定義車載短距離無線通信

隨著智能汽車的快速發(fā)展，車內(nèi)通信的無線化需求不斷涌現(xiàn)，相關(guān)應(yīng)用對無線短距通信在低時延、高可靠、精同步、高并發(fā)以及信息安全等方面提出新的需求。

12月21日上午，華為正式公布了“星閃技術(shù)”，重新定義車載無線短距通信，具有超低時延、超高可靠、精準同步等優(yōu)勢。

去年，華為就已攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴成立了星閃聯(lián)盟，該聯(lián)盟的定位是推動新無線短距通信技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，承載智能汽車、智能家居、智能終端和智能制造等場景應(yīng)用，并最終推動標準和產(chǎn)業(yè)的國際化。

目前，“星閃聯(lián)盟”的成員單位已超過140家，包括中汽中心、長安汽車、長城、吉利、上汽集團、東風等車企，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

星閃聯(lián)盟下設(shè)需求和標準組、頻譜組、測試認證組、智能汽車產(chǎn)業(yè)推廣組、智能終端產(chǎn)業(yè)推廣組、智能家居產(chǎn)業(yè)推廣組和智能制造產(chǎn)業(yè)推廣組七個工作組，后續(xù)將以CCSA統(tǒng)一底層通信標準為基礎(chǔ)，圍繞標準制定、測試認證、發(fā)展戰(zhàn)略、生態(tài)構(gòu)建、應(yīng)用示范、技術(shù)交流和對外合作等幾個方面開展工作。此前，已有消息稱星閃聯(lián)盟將于今年年底發(fā)布1.0版本標準，明年推出更多落地產(chǎn)品。目前未有公開的該標準的進展消息，但無論如何星閃聯(lián)盟1.0版本標準是在來的路上了。

星閃技術(shù)“閃耀”車載短距離通信應(yīng)用場景

對于車輛而言，一些涉及行駛和安全方面的信號傳輸，對傳輸要求的最高優(yōu)先級為可靠、實時，傳統(tǒng)線束具有無可比擬的優(yōu)勢。但是，諸如音響信號傳輸、車機和移動設(shè)備無線投屏、車外多攝像頭畫面?zhèn)鬏?、無線BMS電池管理系統(tǒng)等，使用無線傳輸具有更大的優(yōu)勢。

星閃技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的TOP應(yīng)用也正面向和諧場景，比如沉浸式車載聲場&降噪、360全景環(huán)視、無線交互投屏、無線BMS（電池管理系統(tǒng)）、車內(nèi)無線氛圍燈。

沉浸式車載聲場&降噪：通過車載主動降噪功能可以為駕駛員和乘客提供更加安全、舒適的座艙體驗。從原理上看，車載主動降噪是通過車內(nèi)揚聲器發(fā)射反相聲學信號來中和發(fā)動機噪聲、路噪、風噪等噪聲，實現(xiàn)車內(nèi)全局或區(qū)域靜場，達到消除或降低車內(nèi)噪聲的目的。

360全景環(huán)視：以傳統(tǒng)掛車為例，車輛的長度可達22米，車輛的前后左右側(cè)均設(shè)置有攝像頭，需要4-8個，使用線束傳輸畫面，人工費時費力布線，且掛車還有經(jīng)常拖掛、連掛等使用需求。長期使用過程中，連接線束極易出現(xiàn)損壞，同時過長的線材，材料和人工安裝成本，都是一筆不小的支出。因而，大車環(huán)視系統(tǒng)的安裝，對無線傳輸?shù)男枨笥葹槠惹小?/p>

無線交互投屏：一般來說，車機互聯(lián)通過有線或無線的方式將手機的內(nèi)容投射到車機屏幕上，讓車機更具靈活性和延展性，目前的應(yīng)用場景主要是導航類、音頻類、投屏交互類等。

無線BMS（電池管理系統(tǒng)）：電池管理系統(tǒng)是管理和監(jiān)控動力電池的重要部件，主要功能包括物理參數(shù)實時監(jiān)測、電池狀態(tài)SOC、SOH、SOP等核心參數(shù)估計，完成電池充放電管理、在線診斷與預(yù)警、均衡管理、熱管理，實現(xiàn)電池系統(tǒng)的高可靠、長壽命的使用。

星閃技術(shù)：以車載通信為圓心、以技術(shù)為半徑畫出跨領(lǐng)域應(yīng)用的圓

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離視頻通信和遠距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車場自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

當星閃技術(shù)方案在技術(shù)和市場雙驅(qū)動下，基于統(tǒng)一標準定義，最終實現(xiàn)在多行業(yè)的廣泛應(yīng)用。

此次華為發(fā)布的為星閃1.0空口系統(tǒng)架構(gòu)，不僅可以運用到汽車領(lǐng)域，還可以運用到智能家居/終端及智能制造領(lǐng)域。

在這套架構(gòu)中，系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點被區(qū)分為管理節(jié)點(G節(jié)點)和被管理節(jié)點(T節(jié)點)兩種。在具體的應(yīng)用場景中，單個G節(jié)點管理一定數(shù)量的T結(jié)點，G節(jié)點與這些T節(jié)點連接共同完成特定的通信功能。單個G節(jié)點以及與其連接的T節(jié)點共同組成一個通信域。

以智能汽車場景為例(如下圖所示)，座艙域控制器CDC可以作為G節(jié)點，各類車載設(shè)備(例如麥克風、揚聲器等)作為T節(jié)點，共同完成座艙娛樂功能。此時，CDC與車載設(shè)備組成了一個通信域，當手機與CDC連接時，手機也可以作為該通信域內(nèi)的T節(jié)點。

目前有哪些車載短距離無線通信技術(shù)？

WiFi

WiFi屬于無線局域網(wǎng)的范疇，覆蓋范圍大概幾十米。它的傳輸速度也非?？?，可以達到54Mbps。此外，它不需要布線，這個很適合移動辦公。

在汽車領(lǐng)域，一般車機和TBOX這兩個零部件會帶WiFi模塊，便于車上的乘客用手機連接WiFi上網(wǎng)。但實際上，隨著手機流量越來越便宜，車主或乘客也不會去使用車上的WiFi熱點，自己手機流量都用不完呢！此外，有些主機廠會基于WiFi給TBOX刷寫程序或傳輸TBOX本地日志，這對售后人員排查車輛問題會很便捷。

經(jīng)典藍牙BT

BT可細分為傳統(tǒng)藍牙和高速藍牙模塊。前者于2004年推出，而后者在2009年推出，速率提高到了約24Mbps，是傳統(tǒng)藍牙模塊的8倍。傳統(tǒng)藍牙有3個功率級別，Class1、Class2、Class3，分別支持100m、10m、1m的傳輸距離。當然，功率隨距離的增大而增加，所以也不是傳輸距離越長越好，要看具體的使用場景。

同WiFi一樣，汽車上帶有藍牙的兩個常見零部件仍是車機和TBOX。車機上主要用于藍牙音樂，有些車配置較低，沒有4G流量，司機無法聽在線音樂，只能將手機用藍牙連接至車機，然后通過車機播放手機上的音樂。而TBOX上的藍牙，則可實現(xiàn)遠程尋車或解閉門鎖，通常是在地下車庫，無4G網(wǎng)絡(luò)，這個時候，手機可以通過連接TBOX的藍牙，將指令發(fā)送給TBOX，再由TBOX發(fā)給其他車內(nèi)ECU（PEPS、BCM等），進行遠控。當有4G網(wǎng)絡(luò)時，遠控一般無需用藍牙，直接走4G網(wǎng)絡(luò)遠控即可。

NFC

NFC是一種近場通信技術(shù)，使用了該技術(shù)的設(shè)備可在彼此靠近的情況下進行數(shù)據(jù)交換。

這種技術(shù)實際上是由RFID及互連互通技術(shù)整合后演變而來，其在單一芯片上集成感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點對點通信的功能，基于移動終端實現(xiàn)移動支付、門禁等應(yīng)用場景。

NFC的通信距離一般在10cm以內(nèi)，傳輸速度有106Kbit/s、212Kbit/s和424Kbit/s三種。

高端一點的汽車使用NFC技術(shù)后，你可能無需帶車鑰匙，手機就可以當車鑰匙了。

ETC

ETC，即全自動電子收費系統(tǒng)，在汽車上已經(jīng)很普遍了，說到底，它也是近場通信技術(shù)中的一種，ETC的通信距離一般在10m左右。

UWB

UWB為超寬帶無線通信技術(shù)，具有安全精密定位的特點，可應(yīng)用于車輛無鑰匙進入等場景的定位輔助。