鏖戰(zhàn)智能座艙:驍龍向左,鴻蒙向右
近兩年,自這一輪新能源汽車(chē)的熱潮啟動(dòng)以來(lái),智能座艙進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。多樣化的技術(shù)和應(yīng)用不斷擴(kuò)展智能座艙的邊界,座艙承載的功能和體驗(yàn)也愈加地豐富、沉浸。
提到智能座艙,大家第一個(gè)想到的肯定是高通和一眾驍龍座艙,其次,則是華為和鴻蒙座艙。
驍龍座艙
多年深耕連接和計(jì)算領(lǐng)域的高通,聯(lián)手安卓共同造就了智能手機(jī)時(shí)代,一代代驍龍?zhí)幚砥骼卫伟殉种叨耸謾C(jī)處理器市場(chǎng),盡享市場(chǎng)紅利。
智能汽車(chē)時(shí)代呼嘯而來(lái),憑借著在汽車(chē)行業(yè)耕耘二十年之久的厚積薄發(fā),高通再一次順理成章地搭上了電動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)的順風(fēng)車(chē),并憑借第三代驍龍座艙平臺(tái)迅速躋身C位,成為各大車(chē)企智能座艙背后的平臺(tái)供應(yīng)商。
目前,全球頭部車(chē)企都與高通達(dá)成了座艙平臺(tái)方面的合作。在2022全球新能源汽車(chē)大會(huì)上,高通中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸更是直接展示了驍龍座艙的‘中國(guó)朋友圈’:“自2020年起,驍龍座艙平臺(tái)已經(jīng)支持中國(guó)汽車(chē)品牌推出了超過(guò)50款車(chē)型,包括長(zhǎng)城、小鵬、蔚來(lái)、理想等眾多領(lǐng)先品牌?!?/p>
在合作伙伴的有口皆碑之下,驍龍座艙一次又一次曝光在聚光燈下,聲名不斷遠(yuǎn)揚(yáng),驍龍座艙的朋友圈也越來(lái)越大。
在國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企的鼓吹下,高通8155儼然成了當(dāng)下最強(qiáng)的智能座艙芯片。年年歲歲花相似,與智能手機(jī)時(shí)代搶驍龍?zhí)幚砥魇装l(fā)、驍龍inside等同于高端手機(jī)的劇情出奇地一致,驍龍座艙也成為各款新車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。
在產(chǎn)品力跟高通驍龍座艙芯片緊密捆綁的背景下,合作伙伴紛紛為驍龍站臺(tái)。
2022驍龍之夜,小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬親自出席“我們的老朋友”的活動(dòng),宣布旗下G3、P7、P5全系車(chē)型均采用高通驍龍座艙平臺(tái),并表示即將推出的G9車(chē)型將繼續(xù)搭載驍龍座艙平臺(tái),帶來(lái)“更3D、更沉浸、更智能的全新駕乘體驗(yàn)”。
7月份的極氪進(jìn)化日上,吉利豪擲3億,宣布為極氪001免費(fèi)升級(jí)8155智能座艙,不僅有力地推動(dòng)了這款承擔(dān)吉利電動(dòng)轉(zhuǎn)型重任的“豪華獵裝轎跑”銷(xiāo)量的回升,更是給高通這款堪稱劃時(shí)代產(chǎn)品的驍龍座艙平臺(tái),狠狠地做了一把廣告。
摸著極氪過(guò)河的福特電動(dòng)車(chē)事業(yè)部有樣學(xué)樣,也宣布將為現(xiàn)有或即將購(gòu)買(mǎi)福特電馬的用戶免費(fèi)升級(jí)到高通驍龍SA8155P。
集度則另辟蹊徑,搶到了下一代智能座艙芯片8295的首發(fā),率先掛上了智能座艙的金字招牌。
總之,通過(guò)行業(yè)合作伙伴的有力背書(shū)、消費(fèi)者的高度認(rèn)可,高通成功地在智能汽車(chē)領(lǐng)域建立了類(lèi)似智能手機(jī)時(shí)代的一種認(rèn)知:高通的芯片就代表著出色的產(chǎn)品力,高通8155/8295 inside就等同于高端智能數(shù)字座艙。
鴻蒙座艙
與驍龍座艙平臺(tái)大殺四方、贏得頭部車(chē)企青睞形成鮮明對(duì)比的是,華為的鴻蒙座艙朋友圈小得可憐。
除了智選模式下的問(wèn)界、HI模式下的阿維塔11和極弧阿爾法,鴻蒙座艙的陣營(yíng)里,就只剩下吉利幾何和北汽魔方這些二線小廠商了。
在這幾家難兄難弟里面,在問(wèn)界之外值得一提的是北汽魔方,這是一款緊湊燃油SUV,售價(jià)在9.99-15.39萬(wàn)元之間,沒(méi)錯(cuò),它不僅是市面上唯一一款10萬(wàn)元級(jí)別還能搭載鴻蒙座艙的車(chē)型,還是一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)!
華為推廣鴻蒙座艙的難度之高,可見(jiàn)一斑。
那么,充分體現(xiàn)了華為在智能座艙領(lǐng)域的想象力和技術(shù)能力,在大嘴哥口中“遙遙領(lǐng)先”、在媒體人眼里“地表最強(qiáng)”的鴻蒙座艙,它的產(chǎn)品力體現(xiàn)在哪里呢?
8月份,問(wèn)界公布了真正鴻蒙座艙的鑒別標(biāo)準(zhǔn),明確聲明,真正的鴻蒙座艙具備6大軟硬件能力,包括智能的HarmonyOS基礎(chǔ)平臺(tái)、華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的分布式能力、貼心的智慧能力以及高清的華為車(chē)載智慧屏和高保真HUAWEI SOUND車(chē)載音響系統(tǒng)。
“真正”的鴻蒙座艙有多驚艷,已經(jīng)是老生常談,再談就有水字?jǐn)?shù)之嫌了。
問(wèn)題的關(guān)鍵在于,驍龍座艙有來(lái)自全球各地主要汽車(chē)制造商的紛紛捧場(chǎng),鴻蒙座艙為什么叫好不叫座,拉不來(lái)更多的小伙伴呢?
這是一個(gè)嘴哥聽(tīng)了會(huì)沉默、華為默默流眼淚的錐心之問(wèn)。
首先,友商可能對(duì)鴻蒙座艙的幕后功臣-麒麟990A的芯片供應(yīng)存在顧慮。
由基于臺(tái)積電7nm工藝打造的手機(jī)處理器麒麟990魔改而來(lái)的麒麟990A,大概率也是7納米工藝。而代表國(guó)內(nèi)最高水平的上海,其芯片制造處于怎樣一個(gè)水平呢?“14納米先進(jìn)工藝規(guī)模實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),90納米光刻機(jī)。。。等實(shí)現(xiàn)突破”,所以,心有余而力不足焉!
再者,麒麟990A的存貨能有多少呢,能不能支撐到國(guó)產(chǎn)芯片制造工藝突破的那一天?我想,在2020年那個(gè)時(shí)刻,包括華為在內(nèi)的從業(yè)者們,大概率不會(huì)預(yù)料到中國(guó)的新能源汽車(chē)會(huì)迎來(lái)如此猛烈的爆發(fā)式增長(zhǎng),松山湖之下還能撈出多少芯片恐怕要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)!
這兩年被缺芯折磨個(gè)半死的友商嘴上不說(shuō)但心里有顧慮,也是可以理解的了。
其次,友商可能找不到跟華為合作的模式。
大家都知道,華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)有三種合作模式:零部件模式、HI模式和智選模式。
稍微有點(diǎn)追求的廠商,不會(huì)選擇“讓渡靈魂”的HI模式,更不會(huì)選擇“淪為代工”的智選模式,在智能座艙如此重要且跟自動(dòng)駕駛深度融合的系統(tǒng)上,零部件模式也很難找到舒服的對(duì)接姿勢(shì)。
兩者之別
圖源 |cnevpost.com
高通芯片和安卓操作系統(tǒng)是驍龍座艙的兩大基座,這個(gè)在智能手機(jī)時(shí)代便已聯(lián)手的“高安聯(lián)盟”,能夠順利地過(guò)渡到智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代,靠的正是在智能手機(jī)時(shí)代建立起來(lái)的固若金湯的生態(tài)系統(tǒng)。
生態(tài)系統(tǒng)的背后是芯片供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、操作系統(tǒng)提供商、中間件開(kāi)發(fā)商、上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,這些廠商在生態(tài)鏈上下游精準(zhǔn)卡位,互相抱團(tuán),保證了ARM處理器架構(gòu)出身的高通8155與安卓系統(tǒng)繼續(xù)完美適配,并憑借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性、豐富性,以及人才市場(chǎng)的儲(chǔ)備迅速捕獲了開(kāi)發(fā)人員的芳心,攻占了智能座艙。
鴻蒙更不用說(shuō)了,問(wèn)世之初便自帶生態(tài)系統(tǒng)的標(biāo)簽,余承東曾經(jīng)講過(guò)鴻蒙系統(tǒng)的打法:“我們要打造鴻蒙操作系統(tǒng)的北向接口和南向接口,南向接所有分布式設(shè)備,北向接大量的應(yīng)用,構(gòu)筑未來(lái)的生態(tài)?!?/p>
事實(shí)上,智能座艙的背后都是生態(tài),沒(méi)有生態(tài)的座艙是無(wú)根之水,無(wú)本之木,在經(jīng)受過(guò)智能手機(jī)時(shí)代洗禮的消費(fèi)者那里不可能得到青睞。
那么,驍龍座艙和鴻蒙座艙的區(qū)別體現(xiàn)在哪里呢?
語(yǔ)音助手、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等多模態(tài)感知和交互系統(tǒng),多屏聯(lián)動(dòng)、高保真音響等豐富沉浸的視聽(tīng)娛樂(lè)體驗(yàn),面向輔助駕駛的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航和駕駛員健康監(jiān)控,這些“本地體驗(yàn)”已經(jīng)趨于同質(zhì)化,并不能很好地劃出驍龍座艙和鴻蒙座艙的分界線。
實(shí)際上,兩者最大的區(qū)別在于智能汽車(chē)與其它智能終端的融合與協(xié)同上。
驍龍座艙以汽車(chē)為中心,承襲安卓智能手機(jī)的理念,把汽車(chē)視為終端+APP的大號(hào)智能手機(jī),雖然目前正在效法鴻蒙,積極地推動(dòng)汽車(chē)和手機(jī)、手表等在技術(shù)和服務(wù)層面的融合,但是它并沒(méi)有像鴻蒙那樣,在底層鏈路上把多端打通。
鴻蒙座艙以人為中心,主打汽車(chē)與手機(jī)及其它終端設(shè)備的深度融合,依托鴻蒙OS的萬(wàn)物互聯(lián)屬性,實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景協(xié)同、跨終端的互聯(lián)互通。一鍵互連,打通終端壁壘,與其它鴻蒙終端無(wú)縫互連、自動(dòng)互連,這才是終極意義上的智能座艙。
安卓脫胎于智能終端的過(guò)去,鴻蒙應(yīng)萬(wàn)物互聯(lián)的未來(lái)而生,這是兩者目前最大的區(qū)別。
寫(xiě)在最后
跟智能手機(jī)行業(yè)一樣,智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的華為依然是那個(gè)孤身走暗巷的“孤勇者”,以一己之力推動(dòng)著鴻蒙生態(tài)逆風(fēng)生長(zhǎng),對(duì)峙絕望,悍然決然去堵那命運(yùn)的槍。
都說(shuō)未來(lái)的答案,往往就藏在歷史的過(guò)往里。華為被谷歌制裁導(dǎo)致海外手機(jī)市場(chǎng)盡失的教訓(xùn)殷鑒不遠(yuǎn),但,國(guó)內(nèi)的友商,依然蜂擁而上背靠安卓的驍龍,繼續(xù)修葺著安卓生態(tài)的城墻。
雖說(shuō)在商言商,但切記,缺芯少魂,就有可能再次為他人做了嫁衣裳