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特斯拉改裝座艙雷達(dá),毫米波雷達(dá)更香?

作者:來源網(wǎng)絡(luò)(侵權(quán)刪)
來源:RFID世界網(wǎng)
日期:2024-06-05 10:22:35
摘要:特斯拉計劃采用座艙雷達(dá)來取代座椅傳感器,極可能是毫米波雷達(dá)
關(guān)鍵詞:毫米波雷達(dá)

日前,專注跟蹤特斯拉動態(tài)的黑客“綠神”green,在社交平臺爆料,他通過逆編譯破解了特斯拉的軟件更新數(shù)據(jù),指出特斯拉將移除座位占用傳感器,轉(zhuǎn)而使用艙內(nèi)攝像頭或艙內(nèi)雷達(dá)來實現(xiàn)其原有功能,并表示使用雷達(dá)的可能性更大。



圖片


據(jù)外網(wǎng)消息,特斯拉計劃在其即將發(fā)布的 2024.14.3 軟件更新中,采用座艙雷達(dá)技術(shù)來取代座椅傳感器,用以檢測駕駛員是否位于駕駛位。


此前,特斯拉一直使用座椅占用傳感器來識別哪些座位上有乘客,該傳感器同樣適用于駕駛員座椅,以確保駕駛員在開啟 Autopilot 或 FSD 駕駛輔助系統(tǒng)時坐在駕駛位上。


但北美有車主此前用作弊裝置,欺騙車輛系統(tǒng),讓車子開動時誤認(rèn)為有人在主駕,實現(xiàn)“無人駕駛”。


而隨著此次雷達(dá)上車,在修復(fù)這一bug的同時,也能優(yōu)化另一個問題:即因座椅傳感器過于靈敏,稍微晃動便會被誤檢為無人,導(dǎo)致車子減速停車。


而因座椅傳感器存在故障,所導(dǎo)致的“車輛在低速行駛時檢測到任何身體移動都會自動停車”情況,則需返廠維修,在某些情況下修理費用高達(dá) 3500 美元(當(dāng)前約 25375 元人民幣)。


座艙雷達(dá)的兩大技術(shù)之爭



座艙雷達(dá)主要應(yīng)用于車內(nèi)活體檢測、乘駕人員狀態(tài)監(jiān)測以及入侵檢測。比如車內(nèi)遺忘兒童或?qū)櫸铮凶摾走_(dá)檢測到,就能通過系統(tǒng)發(fā)出警報。


與此同時,座艙雷達(dá)還可以和DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))結(jié)合,在視覺維度之外,提供生命體征信息,更全面地分析駕駛員的狀態(tài),特別是在未來實現(xiàn)L3級自動駕駛時。


目前,座艙雷達(dá)主要存在著毫米波和UWB兩大主流技術(shù)。


新規(guī)出臺后,24GHz毫米波雷達(dá)已被廢止在新車中使用,77GHz和79GHz,供車外專用,座艙雷達(dá)頻段需規(guī)避該頻段,否則會造成無線信道沖撞。基于此,60GHz的毫米波雷達(dá)成為主流方案。


而在當(dāng)前逐漸走俏,并加速起量的車載UWB雷達(dá)則主要應(yīng)用6-8GHz頻段,在全球主要地區(qū)都屬于合規(guī)頻段,相比而言,產(chǎn)品定位空間更靈活。


從成本上來看,正處降價熱潮的UWB雷達(dá)比起60GHz的毫米波雷達(dá)更具有價格優(yōu)勢,但在穿透力和分辨率方面,毫米波雷達(dá)仍是更優(yōu)選擇。


結(jié)語



一直以來,特斯拉都更為青睞以車內(nèi)攝像頭來提升駕駛安全性,并利用這項技術(shù)在駕駛員使用半自動駕駛輔助系統(tǒng)時進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。但這也并不意味著其放棄了對其他補(bǔ)充方案的積極探索。


實際上,早在2021年,特斯拉就獲得了美國聯(lián)邦通信委員會 (FCC) 的批準(zhǔn),可以使用毫米波雷達(dá)傳感器進(jìn)行兒童安全保護(hù)和防盜功能的開發(fā)。


當(dāng)年 4 月,特斯拉獲得了“豁免許可”,可以在車輛中使用 57-64 GHz 頻段。提交給 FCC 的文件中顯示,特斯拉計劃將這一頻段用于“兒童探測、車內(nèi)入侵和外部探測”。據(jù)了解,該雷達(dá)由4個發(fā)射器和3個接收天線組成,信號可穿透柔軟的材料。


另外,作為行業(yè)引領(lǐng)者的特斯拉此次基于座艙雷達(dá)重啟毫米波雷達(dá)上車,能否引發(fā)新一輪的行業(yè)方案優(yōu)化,帶給毫米波雷達(dá)更多發(fā)展空間,值得繼續(xù)關(guān)注。