公交調(diào)度、報(bào)站自動(dòng)化

產(chǎn)品詳情：

目 錄
第1章 文檔介紹 3
1.1 文檔說明 3
1.2 文檔范圍 3
第2章 公交現(xiàn)狀 3
2.1 背景介紹 3
2.2 現(xiàn)有城市交通定位與導(dǎo)航系統(tǒng)分析 4
2.2.1 GPS 車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng) 4
2.2.2 A-GPS 定位與導(dǎo)航系統(tǒng) 4
2.2.3 北斗定位系統(tǒng) 4
2.3 現(xiàn)有公交系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題 5
2.3.1 公交系統(tǒng)現(xiàn)狀 5
2.3.2 存在的問題 6
第3章 系統(tǒng)概述 6
3.1 本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo) 6
3.2 系統(tǒng)建設(shè)原則 7
3.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 8
第4章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 9
4.1 系統(tǒng)硬件組成 9
4.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 9
4.2.1 智能公交建設(shè)總體拓?fù)鋱D 9
4.2.2 公交調(diào)度、報(bào)站系統(tǒng)圖 11



















第1章 文檔介紹
1.1 文檔說明

? 本文檔為奔騮科技所做的公交調(diào)度.報(bào)站自動(dòng)化管理系統(tǒng).
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1.2 文檔范圍
本文檔主要完成該系統(tǒng)的涉及的系統(tǒng)現(xiàn)狀、概述、總體設(shè)計(jì)、硬件、軟件、功能等各個(gè)模塊進(jìn)行詳細(xì)描述，并作為該系統(tǒng)的目標(biāo)。
第2章 公交現(xiàn)狀
2.1 背景介紹
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長(zhǎng)、車次增多，交通運(yùn)行不暢。盡管修建了大量的交通設(shè)施，但交通擁擠現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)外多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，解決城市交通問題的重要途徑就是發(fā)展公共交通，建立先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS（Advanced Public Traffic System），提高道路通行能力和公交車輛運(yùn)營(yíng)管理水平。城市公共客運(yùn)系統(tǒng)尚未（或正在）引入先進(jìn)的高新技術(shù)，基本上還是采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，導(dǎo)致公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，時(shí)常出現(xiàn)"串車"、"大間隔"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調(diào)度人員無法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營(yíng)車輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。公交車輛調(diào)度處于"看不見、聽不著"落后現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市交通也已經(jīng)開始逐漸走向了智能化、人性化的道路，從而產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，ITS）的概念，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等各種技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于交通系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通系統(tǒng)更加準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)，高效地綜合管理和控制，最大限度地實(shí)現(xiàn)人、車、路之間的和諧統(tǒng)一。其中智能交通發(fā)展的一個(gè)重要方向就是對(duì)于城市交通中車輛的準(zhǔn)確定位和導(dǎo)航，已經(jīng)成為了許多行業(yè)（如公交、消防、緊急救護(hù)、交通事故處理等）發(fā)展的一種必然的需求。
2.2 現(xiàn)有城市交通定位與導(dǎo)航系統(tǒng)分析
2.2.1 GPS 車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)
GPS（Global Positioning System，全球定位系統(tǒng)）是目前發(fā)展已經(jīng)較為成熟的一項(xiàng)定位和導(dǎo)航技術(shù)，并且已經(jīng)得到了較為廣泛的實(shí)際應(yīng)用。它是利用美國(guó)的24顆（其中3顆備用）空間衛(wèi)星來達(dá)到全球范圍的覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)全球、全天候、全方位的定位與導(dǎo)航功能。GPS系統(tǒng)主要包括地面控制部分，空間衛(wèi)星部分和地面用戶裝置（GPS接收機(jī)終端）三個(gè)組成部分。目前在城市車輛定位和導(dǎo)航中也已經(jīng)得到了較為廣泛和成功的應(yīng)用，其定位精度一般為20m～300m。
2.2.2 A-GPS 定位與導(dǎo)航系統(tǒng)
A-GPS（Assisted GPS，網(wǎng)絡(luò)輔助GPS），它是對(duì)GPS 系統(tǒng)的一種改進(jìn)，在GPS 的基礎(chǔ)上增加了通信基站，從而利用基站的確切位置和接收到的GPS 衛(wèi)星相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)更加精確的定位和導(dǎo)航，其精度可以達(dá)到10m 左右。

2.2.3 北斗定位系統(tǒng)
北斗定位系統(tǒng)是我國(guó)自主研發(fā)的區(qū)域性衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是專門針對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)定位與導(dǎo)航而建立的系統(tǒng)，它由兩顆地球靜止軌道衛(wèi)星，一顆備用衛(wèi)星、中心控制系統(tǒng)、標(biāo)較系統(tǒng)和用戶終端機(jī)等部分組成。但是由于系統(tǒng)的特殊工作原理，決定了系統(tǒng)定位的精度上不及GPS，同時(shí)對(duì)于地面網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也非常大，所以不太適合目前城市特殊區(qū)域的精確定位和導(dǎo)航應(yīng)用，只能實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)的粗略定位與簡(jiǎn)單導(dǎo)航。
以上各類現(xiàn)行交通車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，它們都有著各自的優(yōu)勢(shì)，但是針對(duì)城市交通定位功能來說它們卻都有著以下幾個(gè)共同的缺陷：
1、全部都屬于開放式定位系統(tǒng)，即一旦網(wǎng)絡(luò)或者衛(wèi)星信號(hào)發(fā)生問題，定位功能則無法實(shí)現(xiàn)；
2、在城市某些特定地區(qū)，如樓宇分布較為密集的地區(qū)，地下停車場(chǎng)等場(chǎng)所和區(qū)域，上述系統(tǒng)則不能實(shí)現(xiàn)很好的定位，也就是存在定位的“死角”區(qū)域；
3、空間立體定位的精度太低，雖然GPS 和A-GPS 可以實(shí)現(xiàn)10m 以內(nèi)的定位精度，但是對(duì)于空間上而言，這么大的誤差范圍根本區(qū)分不出同一地點(diǎn)上下兩層車道的位置差異；
4、GPS 衛(wèi)星體系全部都隸屬于美國(guó)，一旦發(fā)生特殊事件（如美國(guó)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)需要，既有可能限制民用GPS 的精度，覆蓋范圍等），這樣就可能嚴(yán)重影響到我國(guó)城市民用系統(tǒng)的定位；即使我們國(guó)家的北斗系統(tǒng)，也完全依賴于通信網(wǎng)絡(luò)，同樣不是非?？煽?。

由此可以看出，目前的大多數(shù)定位系統(tǒng)雖然能夠滿足城市交通車輛定位的基本需求，但是在很多特殊的區(qū)域（如樓宇密集區(qū)，大型地下停車場(chǎng)，同一立交橋的上下層之間的定位等）方面不能夠很好地得到滿足和實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)榇?，本文檔提出了一種基于RFID 技術(shù)的城市交通定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。
2.3 現(xiàn)有公交系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題
2.3.1 公交系統(tǒng)現(xiàn)狀
在目前的管理環(huán)境下，經(jīng)過幾年的發(fā)展和建設(shè)，一些公交集團(tuán)基本完成了公司內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成了以IC卡管理中心為網(wǎng)絡(luò)中心，輻射到各個(gè)辦公和生產(chǎn)場(chǎng)所，為公司的信息化建設(shè)提供了必備的硬件條件。目前，公司在企業(yè)信息化建設(shè)上，做過一些嘗試，也實(shí)施過一些獨(dú)立簡(jiǎn)單的信息管理系統(tǒng)，但該系統(tǒng)選型相對(duì)孤立，是一種完全的MIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和框架，并沒有真正起到信息流通和共享的目的，基本上是實(shí)現(xiàn)的部分環(huán)節(jié)上的打印和統(tǒng)計(jì)功能，不能反映出整個(gè)公司在信息共享等方面詳細(xì)情況，也不能跟蹤分析整個(gè)管理過程。通過對(duì)一些公司的詳細(xì)調(diào)研，一些公司內(nèi)部基本上還是靠手工信息傳遞方式，特別是上報(bào)信息內(nèi)容非常大，而且是多個(gè)環(huán)節(jié)常常做同樣的工作，造成對(duì)人力勞動(dòng)是極大的浪費(fèi)。同時(shí)由于公司在信息化建設(shè)方面基本上還是一片空白，造成很多部門把企業(yè)信息化工作理解為一種簡(jiǎn)單的打印和電子化的過程，認(rèn)為現(xiàn)在的信息化工作就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在很多手頭工作的計(jì)算機(jī)電子化功能，為此在信息化建設(shè)和實(shí)施上還有很多培訓(xùn)工作和溝通工作要做。
2.3.2 存在的問題
通過調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)某些集團(tuán)化公司在信息化方面存在一些比較典型的問題，下面分別闡述。
? 信息孤島
所謂信息孤島，就是說在各個(gè)職能部門之間，各個(gè)崗位之間大家的信息資源不能共享，大家都是獨(dú)自享用自己的信息，無法方便和及時(shí)的提供給相關(guān)的協(xié)作部門，哪怕這條信息對(duì)其他環(huán)節(jié)非常的重要。比如：總站和公司之間不能及時(shí)掌握相互的信息。
? 重復(fù)勞動(dòng)大
所謂重復(fù)勞動(dòng)大：就是一個(gè)環(huán)節(jié)的工作完成后，到另一個(gè)職能部門還需要再次處理和整理，特別明顯的就是很多職能部門的日?qǐng)?bào)等相關(guān)報(bào)表，經(jīng)過多次重復(fù)輸入處理，工作量非常大，這些工作實(shí)際上在信息化系統(tǒng)中就可以很容易避免，因?yàn)樵谛畔⒒到y(tǒng)中，整個(gè)信息是共享的，只要你有合法的權(quán)限你就可以享用相關(guān)的信息，而不是自己到各個(gè)職能部門去收集和整理，或者各個(gè)職能部門上報(bào)再整理。
? 當(dāng)前急需解決的問題
XXX公交公司立足現(xiàn)狀，在充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)、優(yōu)先要解決的主要問題是車輛運(yùn)行的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)以及與之配套的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理系統(tǒng)的建設(shè)。
第3章 系統(tǒng)概述
3.1 本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)
建立該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是提高XXX公交公司的調(diào)度、報(bào)站智能化管理。根據(jù)設(shè)備采集數(shù)據(jù)及時(shí)反饋車輛運(yùn)行趟數(shù)和公里數(shù)，以及對(duì)車輛運(yùn)行效益進(jìn)行分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。具體有以下幾個(gè)目標(biāo)：
1． 記錄和統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行趟數(shù)和公里數(shù)：利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備精確記錄車輛從起點(diǎn)站出發(fā)和到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出車輛每日運(yùn)行的趟數(shù)和公里數(shù)，并可根據(jù)考勤數(shù)據(jù)將駕駛員和其運(yùn)行的公里數(shù)相對(duì)應(yīng)，這樣可以避免人為出錯(cuò)和修改，提供客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)供相關(guān)部門使用。
2． 車輛及駕駛?cè)藛T的考勤管理：根據(jù)采集數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)和分析車輛及人員的出勤情況。
3． 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控：主要對(duì)經(jīng)過監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車輛進(jìn)行監(jiān)控?？梢员O(jiān)控車輛通過的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的時(shí)間、運(yùn)行趟次等數(shù)據(jù)供公司各部門使用。
4． 車輛自動(dòng)報(bào)站：依據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息采集設(shè)備、車載標(biāo)識(shí)卡、現(xiàn)有報(bào)站系統(tǒng)，自動(dòng)播報(bào)車輛即將到達(dá)之站點(diǎn)，并分析預(yù)測(cè)車輛到達(dá)某一車站的時(shí)間供乘客參考；
5． 車場(chǎng)管理：能夠統(tǒng)計(jì)安有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的停車場(chǎng)車輛停放數(shù)量，停放時(shí)間，方便統(tǒng)計(jì)或查詢停放或未停放車輛的相關(guān)信息。
6． 維修及油耗管理。在維修及加油加氣站設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，由系統(tǒng)提供軟件接口，將維修及油耗數(shù)據(jù)匯報(bào)總于調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫(kù)，供車輛效益分析，有效堵住人為耗費(fèi)漏洞。
7． 車輛運(yùn)行效益分析。通過對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行公里數(shù)、油耗、修理費(fèi)用等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以計(jì)算出車輛運(yùn)行效益，并可將效益較低的車輛提示出來供相關(guān)部門分析。也可對(duì)總站和線路進(jìn)行效益分析。
8． 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度信息管理。駕售人員的出勤、違章等信息管理，車輛事故、車況、保險(xiǎn)等信息管理，并可將以上信息自動(dòng)傳回中心，供相關(guān)部門調(diào)用。
9． 數(shù)據(jù)安裝及權(quán)限管理。方便靈活的權(quán)限管理方式，授權(quán)哪些用戶可以使用哪些功能。一個(gè)部門只能看到與其部門工作相關(guān)的數(shù)據(jù)，嚴(yán)格保證數(shù)據(jù)的安全性。
10． 查詢、統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行方便靈活的查詢，以供使用。對(duì)所有運(yùn)營(yíng)車輛出勤、運(yùn)行效益進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成日，月，年報(bào)表，可按線路、總站、個(gè)人等對(duì)車輛運(yùn)行的趟次、公里數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成日、月、年報(bào)表。
3.2 系統(tǒng)建設(shè)原則
系統(tǒng)建設(shè)包括軟、硬件兩方面。在軟、硬件的開發(fā)、采購(gòu)、集成時(shí)，上海仁微電子科技有限公司遵循了以下原則：
1) 先進(jìn)性
公交調(diào)度、報(bào)站自動(dòng)化管理系統(tǒng)主要構(gòu)建思想是利用無線感應(yīng)技術(shù)、嵌入式移動(dòng)計(jì)算技術(shù)和軟件技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋大范圍區(qū)域的自適應(yīng)無線控制系統(tǒng)，具備產(chǎn)品先進(jìn)、成熟、性價(jià)比高等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
2) 經(jīng)濟(jì)性
在保證滿足技術(shù)要求的前提下，系統(tǒng)設(shè)計(jì)盡量采用性能價(jià)格比最佳的產(chǎn)品。系統(tǒng)的建設(shè)最大限度發(fā)揮原有部分設(shè)備的作用，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備、軟件等，最大限度上為用戶節(jié)省投資，保護(hù)已有的用戶投資。
3) 實(shí)用性
系統(tǒng)的建設(shè)完全符合本項(xiàng)目的應(yīng)用需求和實(shí)際情況，突出實(shí)用性強(qiáng)，界面友好，操作簡(jiǎn)單。
4) 擴(kuò)展性
在系統(tǒng)方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，既考慮到當(dāng)前使用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶浴?
3.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1） 高度自動(dòng)化。系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)受控目標(biāo)經(jīng)過受控區(qū)域的時(shí)間、地點(diǎn)信息，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)受控目標(biāo)的考勤作業(yè)、統(tǒng)計(jì)及安全管理。
2） 成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。安裝在布控區(qū)域的無線識(shí)別基站，實(shí)時(shí)將采集到的信息通過485工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)或者TCP/IP、GPRS、WIFI等傳送到中心集控系統(tǒng)，整個(gè)過程無需人為干預(yù)。
3） 完備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與信息查詢軟件。系統(tǒng)軟件具備專用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，包括受控目標(biāo)的信息采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，考勤作業(yè)的統(tǒng)計(jì)與管理分析系統(tǒng)，顯示并打印各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料，為高層管理人員的查詢與管理提供全方位的服務(wù)。
4） 系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)產(chǎn)品完全采用室外環(huán)境下全天候連續(xù)可靠工作設(shè)計(jì)。
第4章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
4.1 系統(tǒng)硬件組成
系統(tǒng)主要組成部分如下：
? 信息采集單元：遠(yuǎn)距離讀寫設(shè)備；
? 車載單元：遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽；
? 信息傳輸單元：GPRS+GPRS天線；
? 站點(diǎn)中繼單元（場(chǎng)站單元）；
? 公交調(diào)度中心平臺(tái)；
4.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖
4.2.1 智能公交建設(shè)總體拓?fù)鋱D


公交系統(tǒng)智能化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，要完成整個(gè)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)是一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的工程。包括從硬件建設(shè)和軟件系統(tǒng)建設(shè)上的投入。考慮到資金和易推廣性等方面的因素，信息化建設(shè)應(yīng)遵循“全面規(guī)劃、分步實(shí)施、效益驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破”的原則來進(jìn)行，這也是我國(guó)十幾年來，在企業(yè)信息化建設(shè)中摸索出來的經(jīng)驗(yàn)。
所謂全面規(guī)劃，就是說在整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)和架構(gòu)上，要充分地從整個(gè)公司的全面信息化建設(shè)出發(fā)，不能局限在現(xiàn)有的一個(gè)局部目標(biāo)，我們要以全公司整個(gè)信息化的大目標(biāo)為基礎(chǔ)來搭建該系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)在將來也具有良好的可擴(kuò)充性和可整合性。
所謂分布實(shí)施，就是說任何一套信息系統(tǒng)它都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的方方面面，不是一個(gè)局部點(diǎn)的問題，我們?cè)谏弦粋€(gè)系統(tǒng)時(shí)，要分步驟進(jìn)行，不能全面開花，只有這樣，才能夠把系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)慢慢實(shí)施下去和落到實(shí)處。特別是該次公交智能系統(tǒng)中，我們就可以先抓住公司信息化要求最迫切的環(huán)節(jié)停車場(chǎng)和無人調(diào)度來重點(diǎn)進(jìn)行和先期進(jìn)行，為企業(yè)信息共享直接帶來可見的好處，從而帶動(dòng)其他部分的系統(tǒng)實(shí)施。
所謂效益驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破，就是說我們要抓住公司的核心環(huán)節(jié)，并重點(diǎn)突破，讓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，一旦大家看到系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)和效益，系統(tǒng)的實(shí)施就容易的多了，同時(shí)也為系統(tǒng)的全面理順打下了良好的基礎(chǔ)。特別是公司的停車場(chǎng)和無人調(diào)度，如果這兩個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施的好，立馬就可以理順公司的車輛監(jiān)控情況，和防止一些人為因素情況，公司就可以充分的分析整個(gè)過程，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，從而提供合理的科學(xué)化管理等。
4.2.2 公交調(diào)度、報(bào)站系統(tǒng)圖


系統(tǒng)流程圖
公交調(diào)度、報(bào)站系統(tǒng)在管理流程上有兩部分組成：第一、公交車站門禁控制系統(tǒng)（場(chǎng)內(nèi)管理）；第二、公交站牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（場(chǎng)外管理）；
一、公交車站門禁控制系統(tǒng)( 場(chǎng)內(nèi)管理 )
Ⅰ、系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖
包括遠(yuǎn)距離讀寫系統(tǒng)、后臺(tái)處理系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)。


Ⅱ、系統(tǒng)的工作流程和特點(diǎn)
公交車輛入車場(chǎng)時(shí)被遠(yuǎn)距離讀寫器讀取安置在本車上的電子標(biāo)簽號(hào)碼，讀寫器自動(dòng)將讀取到的全球唯一的號(hào)碼或車輛的相關(guān)信息傳輸至后臺(tái)電腦處理，后臺(tái)電腦對(duì)于此信息記錄并處理，記錄該車輛的入場(chǎng)時(shí)間與車輛相關(guān)信息，后臺(tái)并判斷該車輛應(yīng)該停放在場(chǎng)內(nèi)的哪個(gè)停車位，并將此信息傳輸至LED顯示屏，駕駛員通過LED顯示屏可以知道應(yīng)該停放在哪個(gè)車位和一些附加信息，如下次出車時(shí)間（此時(shí)間是經(jīng)過后臺(tái)電腦自動(dòng)運(yùn)算的結(jié)果）等。當(dāng)公交車輛出場(chǎng)時(shí)，被遠(yuǎn)距離讀寫器讀取車輛信息，后臺(tái)系統(tǒng)記錄出場(chǎng)時(shí)間和其它信息，并記錄寫入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。全過程的管理免除了人為干預(yù)，最大限度地降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本和減少因人工操作帶來的不可避免的損失。

公交車站管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的功能和特性有以下幾個(gè)方面：不停車遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)定點(diǎn)采集公交車輛進(jìn)出站的時(shí)間、確定公交車輛所處停車場(chǎng)位置、調(diào)度中心和停車場(chǎng)LED 顯示牌引導(dǎo)公交車進(jìn)站后應(yīng)停的車位，本系統(tǒng)避免了公交車停泊其他社會(huì)停車場(chǎng)等夜晚不歸的情況，同時(shí)對(duì)車輛的調(diào)度、流量統(tǒng)計(jì)、車輛考勤、任務(wù)考核、以及維修保養(yǎng)期提示、車輛維修記錄、審驗(yàn)記錄等方面的自動(dòng)化管理。
第二、公交站牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（場(chǎng)外管理）；
Ⅰ、系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖
包括遠(yuǎn)距離讀寫器、遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽、后臺(tái)處理系統(tǒng)、GPRS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。



Ⅱ、系統(tǒng)的工作流程和特點(diǎn)
公交車駛出公交車站，被安裝在公交車站出入口的讀寫器識(shí)別，當(dāng)出入口外讀寫器識(shí)別到附著在公交車上的遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽時(shí)，讀寫器會(huì)發(fā)出特殊指令將標(biāo)簽另一特殊ID激活，ID被激活后會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)給廣播系統(tǒng)，此時(shí)廣播系統(tǒng)即可準(zhǔn)時(shí)播報(bào)站點(diǎn)信息，如：“下一站公主墳站，請(qǐng)乘客做好下車準(zhǔn)備，準(zhǔn)備下車”；當(dāng)公交車輛距離公交站點(diǎn)公主墳站100-200米的位置時(shí)，站點(diǎn)端讀寫器會(huì)遠(yuǎn)距離識(shí)別到車輛上的電子標(biāo)簽，同時(shí)安裝在站點(diǎn)的遠(yuǎn)距離讀寫器發(fā)出特殊指令將附著在公交上電子標(biāo)簽的另一特殊ID激活，ID被激活后會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)給廣播系統(tǒng)，此時(shí)廣播系統(tǒng)即可準(zhǔn)確播報(bào)站點(diǎn)信息，如“前方到站公主墳站，請(qǐng)乘客做好下車準(zhǔn)備，準(zhǔn)備下車”；與此同時(shí)，GPRS會(huì)將站點(diǎn)設(shè)備IP地址、標(biāo)簽ID傳輸?shù)焦卉囌菊{(diào)度分中心，調(diào)度中心根據(jù)站點(diǎn)讀寫器IP地址、標(biāo)簽ID與事先預(yù)存信息做對(duì)比，這樣就能很清楚知道某輛公交的具體位置、司機(jī)、站點(diǎn)停留時(shí)間等等信息。