隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影響許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。國家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國家已批準(zhǔn)12個城市首批建立此種示范基地。

 

由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。據(jù)有關(guān)專家測算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運量”；“以常規(guī)公交運輸占用道路面積為1計算，則運輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。

 

快速公交的出現(xiàn)可以大力發(fā)展公共交通。借助數(shù)字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運營管理效率和社會服務(wù)水平。當(dāng)公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時，若智能公交信號優(yōu)先系統(tǒng)會適當(dāng)延長綠燈時間，讓車輛順利通過；而當(dāng)路口為紅燈時，智能系統(tǒng)會適度縮短紅燈時間，減少公交車在路口的等候時間；從而部分解決并改善了由于城市交通擁擠的而引發(fā)的系列公交問題。

 

百爾盛電子自主開發(fā)的遠(yuǎn)距離24G RFID讀卡器設(shè)備能有效地幫助智能公交信號優(yōu)先系統(tǒng)。本系統(tǒng)技術(shù)含量高，通過對遠(yuǎn)距離移動車輛的自動識別和非接觸性信息采集處理，把先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用，并且實時、準(zhǔn)確、高效的交通管理系統(tǒng)。實現(xiàn)公交信號優(yōu)先的目的。

在離路口100-200米處安裝好調(diào)節(jié)信號燈的讀卡器（RFID Reader）。當(dāng)公交車接近路口時，車頭的2.4G有源射頻卡（Tag）和裝在路邊的讀卡器呼應(yīng)，讀卡器信號與交通指揮中心的交通信號控制系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，路口的信號燈就會變化：讓專用道方向的綠燈延長，或紅燈縮短。

 

 

 

 

目前，我國有許多城市使用交通信號控制系統(tǒng)來管理城市交通，其中有SCOOT（英國）、SCATS（澳大利亞）和TRANSYT（美國）等系統(tǒng)。SCOOT和SCATS是自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)（Traffic Adaptive Signal Control System）；美國采用TRANSYT系統(tǒng)是非自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，當(dāng)城市交叉路口采用了先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)后，減少了行車延誤時間，提高了路口的通行能力，降低了車輛停車次數(shù)，減少了燃料消耗和車輛排放的有害物質(zhì)等。