機(jī)動(dòng)車智能交通與現(xiàn)代物流的應(yīng)用方案

物聯(lián)網(wǎng)作為一種融合無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級(jí)。

現(xiàn)有的城市交通管理基本是自發(fā)進(jìn)行的，交通信號(hào)標(biāo)志僅僅起到靜態(tài)的、有限的指導(dǎo)作用。這導(dǎo)致城市道路資源未能得到最高效率的運(yùn)用，而智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個(gè)城市內(nèi)的車輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來，并通過智能化動(dòng)態(tài)地計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。據(jù)專家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。

北京一直素有“首堵”之稱，但近年來，隨著智能交通系統(tǒng)的升級(jí)以及道路規(guī)劃的日益完善，北京交通已經(jīng)得到了很大的改觀。

北京的歷史文物古跡約占舊城區(qū)面積的42%，道路不可能無限拓寬，公共交通智能化是改善交通的不二選擇，物聯(lián)網(wǎng)及RFID技術(shù)成為智能交通的發(fā)展趨勢。據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設(shè)有感應(yīng)線圈，只要有車輛軋過，線圈就有電磁感應(yīng)，并向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳達(dá)這一信息，計(jì)算機(jī)根據(jù)兩個(gè)方向的車流量對(duì)紅綠燈進(jìn)行實(shí)時(shí)配時(shí)。

在行駛車輛信息采集方面，北京廣泛使用非接觸式地磁傳感器來定時(shí)收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息，為車流的監(jiān)控、分流提供智能化管理。當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點(diǎn)通過磁力傳感器來采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個(gè)定時(shí)醒來的節(jié)點(diǎn)。多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)將各自采集并初步處理后的信息通過匯聚節(jié)點(diǎn)匯聚到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，獲得道路車流量與車輛行駛速度等信息，從而為路口交通信號(hào)控制提供精確的輸入信息。

此外，通過給終端節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可以進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測。

當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以廣泛地運(yùn)用于出租車、警車、救護(hù)車等特種車輛上，比如在出租車上安裝RFID標(biāo)簽將實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車油耗、機(jī)械部件等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保安全駕駛，在救護(hù)車上還可運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)視頻手術(shù)等。裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項(xiàng)目是由國家公安部組織研發(fā)，經(jīng)國家科技部認(rèn)證后列為2007年“國家科技支撐計(jì)劃”重點(diǎn)專項(xiàng)中進(jìn)行的應(yīng)用示范工程（項(xiàng)目編號(hào)為2008BAF31B00）。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開發(fā)將推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?；谏鲜鑫覀兛梢园衍嚺c物聯(lián)網(wǎng)總結(jié)為三大板塊

智能交通

智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)

1車輛智能調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控

智能調(diào)度與實(shí)時(shí)監(jiān)控相關(guān)應(yīng)用緊密結(jié)合智能交通發(fā)展趨勢，涵蓋了全球眼視頻監(jiān)控、人員車輛定位業(yè)務(wù)、綜合調(diào)度臺(tái)系統(tǒng)、呼叫中心等多項(xiàng)應(yīng)用和服務(wù)，幫助客戶提高運(yùn)營效率，降低管理成本，提升客戶業(yè)務(wù)響應(yīng)速度和服務(wù)感知。

客戶群體廣泛，涵蓋城市公交、出租車、長途客運(yùn)、物流貨運(yùn)以及金融、保險(xiǎn)、公安、環(huán)衛(wèi)等其他政企行業(yè)客戶車隊(duì)的車輛管理需求。目標(biāo)客戶涉及車輛數(shù)約為3000萬輛左右。
相關(guān)應(yīng)用已在蘇州城市智能交通等項(xiàng)目中得以使用

整合多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源RFID/GPS定位技術(shù)，GIS 地理信息服務(wù)技，
CDMA 3G通信技術(shù) ，車載CAN Bus技術(shù)， 溫度、濕度、門磁、油量監(jiān)控等傳感器技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用。

2車載RFID終端

當(dāng)許多人對(duì)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新名詞還一知半解的時(shí)候，一些汽車的車主們卻已經(jīng)提前進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)汽車新時(shí)代，讓工作和生活都能獲得物聯(lián)智能體驗(yàn)。目前，一些國際大型汽車制造商正在借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升汽車的駕駛、安全方面的智能化，物聯(lián)網(wǎng)與汽車的跨界合作，讓汽車的使用功能得到延伸。

物聯(lián)網(wǎng)汽車生活是怎樣的呢？目前交通情況復(fù)雜多樣，而通過車載智能導(dǎo)航，則能從容應(yīng)對(duì)，它實(shí)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，刷新顯示行車路線的擁堵狀態(tài)，規(guī)避塞車及擁堵路線，迅捷地到達(dá)了機(jī)場。還可以通過車載電腦看電影、查資料、炒股票、聽音樂，打發(fā)了無聊的候機(jī)時(shí)光。

車載RFID 是由RFID 、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)信息包括位置、交通、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)、車輛診斷、保安等。

車載終端包括：通信終端、信息終端、導(dǎo)航終端。

準(zhǔn)確導(dǎo)航信息、動(dòng)態(tài)交通信息、基礎(chǔ)通信業(yè)務(wù)、相關(guān)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、位置相關(guān)信息、下載更新內(nèi)容。

車載服務(wù)平臺(tái)涉及到運(yùn)營導(dǎo)航，汽車生產(chǎn)廠家，監(jiān)控管理體系。

3停車場聯(lián)網(wǎng)管理

采用無線射頻（ＲＦＩＤ）技術(shù)的停車卡
通過手機(jī)為停車卡充值
市場潛力巨大，目前處于起步階段
智能車牌識(shí)別系統(tǒng)
停車場多數(shù)在出入口安裝了監(jiān)控?cái)z像機(jī)，多數(shù)采用硬盤錄像機(jī)或者ＰＣ機(jī)來監(jiān)控，具備智能識(shí)別的硬件基礎(chǔ)
基于集中處理模式的停車場智能車牌識(shí)別系統(tǒng)是目前適合中電信切入的業(yè)務(wù)點(diǎn)
根據(jù)測算，客戶只需每月支一定的費(fèi)用即可實(shí)現(xiàn)牌照識(shí)別、線路傳輸?shù)裙δ?，投入大幅度降?br /> 智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)（聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布）
城市智能交通的重要組成部分
信息的發(fā)布有ＬＥＤ公告板、網(wǎng)站、短信等多種方式
可與ＣＤＭＡ手機(jī)定位、ＧＰＳ導(dǎo)航等進(jìn)行整合

4 實(shí)時(shí)交通信息采集

基于浮動(dòng)車輛的交通信息采集是指通過采集浮動(dòng)車運(yùn)行數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理，其所采集的數(shù)據(jù)一般包括位置坐標(biāo)、瞬時(shí)速度、行駛方向、道路實(shí)時(shí)視頻及其他內(nèi)容，將這些信息綜合分析，應(yīng)用于交通信息服務(wù)、交通管理等方面。

現(xiàn)代物流

1系統(tǒng)概述

我們提供的“GPS車輛監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)”是一個(gè)建立在RFID/GPS、GIS和現(xiàn)代通訊手段之上，專業(yè)服務(wù)于車輛監(jiān)控與調(diào)度的GPS軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和科學(xué)調(diào)度，將租賃風(fēng)險(xiǎn)降到最低。廣泛應(yīng)用于對(duì)車輛的監(jiān)控調(diào)度之上，將為各行業(yè)車輛監(jiān)控的信息化和服務(wù)水平的提高提供幫助。

本系統(tǒng)適應(yīng)機(jī)動(dòng)車輛大數(shù)量、全天候特點(diǎn)?？捎涗涍B續(xù)運(yùn)行路線，方便車管理，費(fèi)用低廉。 提高服務(wù)水平，增加效益是首要需求效益與安全需要兼顧，對(duì)車輛與司機(jī)安全要求有保障，系統(tǒng)響應(yīng)實(shí)時(shí)性要求高要求有多種渠道提供服務(wù)。

我公司提供的車載終端，是一種數(shù)字式車輛監(jiān)控終端，它可以精確記錄行車的相關(guān)數(shù)據(jù)：包括時(shí)間、速度、里程、各種報(bào)警、軌跡記錄、司機(jī)考勤、各類報(bào)表、圖像監(jiān)控等，為車輛調(diào)度的科學(xué)管理和司機(jī)的人身安全提供了有力可靠的保障。

本系統(tǒng)采用RFID/GPS技術(shù)與CDMA相結(jié)合，用戶可以直接從監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中查詢到所有實(shí)時(shí)的行車數(shù)據(jù)，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，而不用事后再拿U盤采集，把事后監(jiān)督提高到實(shí)時(shí)監(jiān)控，操作的方便性、實(shí)時(shí)性大大提高。

2.2 同時(shí)提供C/S方式和B/S方式的實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)

C/S方式是一種專網(wǎng)監(jiān)控方式，適用于較大規(guī)模用戶。采用C/S方式的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，操作速度快，保密性和抗干擾能力強(qiáng)，除了可以實(shí)現(xiàn)通用功能外，能夠?yàn)橛脩袅可矶ㄗ鎏匦韫δ埽卣鼓芰軓?qiáng)。

B/S方式是瀏覽器方式，用戶使用任何計(jì)算機(jī)上網(wǎng)即可對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，使用非常方便。

2.3 強(qiáng)大的后臺(tái)管理信息服務(wù)系統(tǒng)
管理信息服務(wù)系統(tǒng)包括單位信息管理、車輛信息管理、駕駛員信息管理、車載終端信息管理，這些信息可以直接反映在實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源主要有兩個(gè)方面：RFID/GPS車載終端實(shí)時(shí)上傳的車輛位置信息數(shù)據(jù)、攝像頭實(shí)時(shí)上傳的圖片數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)全部利用CDMA無線傳輸技術(shù)上傳至監(jiān)控中心服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)和管理信息系統(tǒng)可以從這個(gè)數(shù)據(jù)庫中快速讀取數(shù)據(jù)，直觀地反映給用戶管理者。

平臺(tái)介紹

4.1 定位追蹤
系統(tǒng)建立起了租賃車與監(jiān)控中心之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。中心可以隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)，選中車輛的實(shí)時(shí)位置信息和行駛數(shù)據(jù)信息監(jiān)控中心即時(shí)看到。

4.2歷史軌跡回放
車輛行駛過的軌跡點(diǎn)可以隨時(shí)在監(jiān)控客戶端電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛行駛的整個(gè)過程及各行駛點(diǎn)車輛速度。

4.3超速報(bào)警
預(yù)先設(shè)定行駛速度的上限，當(dāng)車輛在行駛過程中若實(shí)際行駛速度超出規(guī)定速度上限，管理平臺(tái)上將有超速報(bào)警提示。

4.4越界報(bào)警
又稱：電子圍欄，在地圖上劃出一個(gè)區(qū)域，當(dāng)車輛駛出此區(qū)域監(jiān)控中心將顯示越界報(bào)警信息。

4.5防拆功能
當(dāng)有惡意拆除GPS的行為發(fā)生時(shí)，機(jī)器會(huì)自動(dòng)鎖死汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車無法啟動(dòng)。

4.6遠(yuǎn)程控制
發(fā)送指令進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油斷電，使車輛無法啟動(dòng)。

4.7里程統(tǒng)計(jì)
自動(dòng)記錄車輛在某段時(shí)間內(nèi)行駛過的準(zhǔn)確里程數(shù)。

系統(tǒng)功能

5.1實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
任意設(shè)置監(jiān)控頻率，24小時(shí)全天侯監(jiān)控
監(jiān)控中心可以按照自己對(duì)車輛的監(jiān)控需要，設(shè)定監(jiān)控的間隔（時(shí)間最快1秒鐘監(jiān)控車輛一次）跟蹤任何車輛，被監(jiān)控的車輛將按照中心設(shè)置的時(shí)間間隔自動(dòng)回復(fù)車輛的位置、行駛速度、 運(yùn)行方向、時(shí)間等信息到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心的地圖上將詳細(xì)的記載車輛行駛路線及車輛狀態(tài),監(jiān)控中心24小時(shí)完全實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的使用情況。
電子地圖直觀顯示車輛實(shí)時(shí)位置與實(shí)時(shí)信息列表
管理者可以在實(shí)時(shí)信息列表中任選一車輛目標(biāo)，該車輛目標(biāo)在應(yīng)用平臺(tái)的電子地圖中顯示出來，鼠標(biāo)指向該車，系統(tǒng)會(huì)顯示該車輛目前的速度、方向等信息。
實(shí)時(shí)信息列表實(shí)時(shí)顯示車輛的當(dāng)前速度、方向、經(jīng)緯度、、實(shí)時(shí)報(bào)警狀態(tài)。

5.2多級(jí)異地聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控
本系統(tǒng)可以在公司總部建立一個(gè)總監(jiān)控中心，同時(shí)可以在異地的分公司或客戶處建立不同的分監(jiān)控中心。采用多層樹狀管理結(jié)構(gòu)，依次為公司、分公司、車隊(duì)、車輛，最多可設(shè)計(jì)為5層樹狀結(jié)構(gòu)，并按管理級(jí)別分級(jí)授權(quán)?？傊行目刂扑械能囕v，每個(gè)分中心只能監(jiān)控到自己被分配的車輛；分中心將無法監(jiān)控或查詢到其它分公司或客戶的車輛；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，多級(jí)異地聯(lián)網(wǎng)協(xié)同監(jiān)控管理。

5.3詳細(xì)靈活的電子地圖
本系詳細(xì)的電子地圖，可細(xì)分至每個(gè)縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其道路。
支持移動(dòng)、放大、縮小、標(biāo)記地標(biāo)、標(biāo)記營運(yùn)路線、測算距離、周長、面積等全部地圖功能。
監(jiān)控人員或系統(tǒng)管理員可以使用系統(tǒng)的地理信息添加功能對(duì)公司所需要的地點(diǎn)：目的地，分公司、倉庫、客戶地點(diǎn)、供應(yīng)商地址、加油站、停車場、固定修理廠、裝卸貨地點(diǎn)..........等地點(diǎn)進(jìn)行自由添加、修改，并可以由用戶自行定義行駛線路。

5.4多種報(bào)警方式，確保行車安全

超速報(bào)警
管理者可以預(yù)先設(shè)定車輛的限速標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)車輛實(shí)際行駛速度超出這個(gè)值時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示報(bào)警,終端也會(huì)以聲、文字信息提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛、超速行駛的數(shù)據(jù)會(huì)在系統(tǒng)中自動(dòng)記錄下來,方便用戶進(jìn)行查詢,對(duì)管理部門有效管理違章超速和對(duì)駕駛員工作考評(píng)提供了有效依據(jù)。

越界報(bào)警
包括電子圍欄和偏離營運(yùn)線路報(bào)警。管理者可以對(duì)車輛的運(yùn)輸行駛路徑設(shè)定規(guī)定的行駛路徑范圍,一旦超出設(shè)定的路徑,則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示報(bào)警。電子圍欄分為駛?cè)朐O(shè)定區(qū)域報(bào)警和駛出設(shè)定區(qū)域報(bào)警，偏離營運(yùn)線路報(bào)警設(shè)定的限值為半徑0.1KM。車輛違章越界行駛記錄都會(huì)在系統(tǒng)中自動(dòng)記錄。

疲勞駕駛報(bào)警
管理者可以預(yù)先設(shè)定車輛連續(xù)行駛的時(shí)間范圍，當(dāng)駕駛員駕駛車輛超出這個(gè)時(shí)間范圍時(shí)，系統(tǒng)提示報(bào)警，同時(shí)車載終端會(huì)以文字、聲音形式向駕駛員友好提醒，告訴他們已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)，請(qǐng)他們注意行車安全。疲勞駕駛報(bào)警記錄會(huì)在系統(tǒng)中及記錄儀中自動(dòng)記錄。

緊急報(bào)警
當(dāng)車輛遇到緊急情況時(shí)，駕駛員可以使用車輛上安裝的報(bào)警終端向監(jiān)控中心報(bào)警，監(jiān)控中心可以在第一時(shí)間獲知車輛出事地點(diǎn)，可以有效防止被劫被盜，對(duì)車輛的安全行駛，駕駛員的生命安全有著積極的意義。緊急報(bào)警記錄會(huì)在系統(tǒng)中自動(dòng)記錄。

拆卸報(bào)警
當(dāng)有惡意對(duì)RFID/GPS車載設(shè)備進(jìn)行拆卸時(shí)，機(jī)器會(huì)自動(dòng)鎖死汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車無法啟動(dòng)。

5.5遠(yuǎn)程控制功能
監(jiān)控中心接到緊急報(bào)警后，發(fā)出斷電/斷油熄火鎖車命令，強(qiáng)制車輛停車，防止歹徒駕車逃跑。

5.6車輛行駛軌跡回放
系統(tǒng)可以按設(shè)置的時(shí)間段在電子地圖上直觀再現(xiàn)車輛運(yùn)行的路線，管理者可以設(shè)定軌跡回放的速度和回放的間隔，可以暫?；蛲Ｖ管壽E回放。鼠標(biāo)指向任意軌跡點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)顯示該軌跡點(diǎn)的時(shí)間、速度、方向等歷史數(shù)據(jù)，為車輛的管理提供了管理依據(jù)。
實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控

5.7車輛行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析
車輛營運(yùn)報(bào)表
系統(tǒng)可以按設(shè)置的時(shí)間范圍列表顯示車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對(duì)每輛車的營運(yùn)狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使管理人員及時(shí)掌握車輛使用狀況，包括每臺(tái)車輛的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行里程、理論油耗、最高車速、平均車速、超速行駛里程、超速行駛時(shí)間和超速行駛次數(shù)。報(bào)表可以多種文本格式導(dǎo)出。

       物聯(lián)網(wǎng)在交通中的發(fā)展和應(yīng)用

對(duì)于目前狀況來看，因?yàn)槠囋诮煌ㄍ话l(fā)事件發(fā)生時(shí)，不能第一時(shí)間讓車輛和行人掌握事件態(tài)勢和現(xiàn)場情況。無法啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案以調(diào)度搶修搶險(xiǎn)所需的人員，車輛和物資，在最短的時(shí)間內(nèi)完成突發(fā)事件的處理。所以物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將對(duì)城市交通實(shí)現(xiàn)三個(gè)重要監(jiān)管：

1. 實(shí)現(xiàn)公共交通工具全程追蹤和溯源，保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，最終實(shí)現(xiàn)政府的數(shù)字化的調(diào)度管理與城市交通資源優(yōu)化配置運(yùn)行職能。

2. 實(shí)現(xiàn)城市公共交通、軌道交通等重要設(shè)備的準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)管理的透明化，為運(yùn)輸安全、保障交通設(shè)施設(shè)備安全提供法律依據(jù)。

3. 實(shí)現(xiàn)車輛、列車等運(yùn)營全程的追蹤，提高事故防控能力和水平，增強(qiáng)實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控和應(yīng)急事件處理能力，促進(jìn)交通運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)作為新一代新興產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)的重要部分，將成為全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)，通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

正在實(shí)現(xiàn)從局域到互聯(lián)、企業(yè)應(yīng)用從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的跨越，從而推動(dòng)我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始從技術(shù)理念走向日常公共應(yīng)用服務(wù)，它正在成為繼計(jì)算機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。

從物聯(lián)網(wǎng)概念的提出到如今各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從前期的市場培育期進(jìn)入到快速發(fā)展的階段。智能交通等方案的提出及應(yīng)用也愈加成熟。后期標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立以及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的突破，將為交通帶來更加廣闊的市場空間。

汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展一定是智能和環(huán)保的，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在推動(dòng)汽車智能化的同時(shí)正在給汽車產(chǎn)業(yè)注入一種新的技術(shù)方式，汽車數(shù)量的增加，在一程度上也在摧生著物聯(lián)網(wǎng)的更加完善，也正在預(yù)示他的到來是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。
1廠內(nèi)安裝有源標(biāo)簽，
2從車輛生產(chǎn)到消費(fèi)者使用明細(xì)，
3車輛維修，保養(yǎng)，（4S店）
4，報(bào)警
5身份識(shí)別