通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行RFID電子標(biāo)識(shí)綁定信息，在城市道路布設(shè)讀寫(xiě)基站，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的采集車(chē)輛信息，對(duì)車(chē)輛身份的精準(zhǔn)識(shí)別、車(chē)輛信息的動(dòng)態(tài)采集、交通信息的海量采集，有效提升車(chē)輛管理智能化水平，滿(mǎn)足城市交通管理應(yīng)用需求。

本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量已超過(guò)2.5億輛，已成為使用最為廣泛的道路交通工具之一。電動(dòng)自行車(chē)騎行便利、價(jià)格低廉，但也產(chǎn)生了大量的道路交通安全問(wèn)題。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，50%的道路交通事故是由電動(dòng)自行車(chē)導(dǎo)致的。此外，電動(dòng)自行車(chē)被盜，違章，管理難等，對(duì)治安管理也提出了挑戰(zhàn)。

本文設(shè)計(jì)了一種基于RFID的智能交通控制，采用RFID技術(shù)檢測(cè)交叉路口附近的車(chē)輛，智能交通控制信號(hào)機(jī)根據(jù)采集到的車(chē)輛信息，選擇合適的 路口控制模式自適應(yīng)地控制車(chē)輛通行時(shí)間，從而保證車(chē)輛通行質(zhì)量。

RFID即射頻識(shí)別，俗稱(chēng)電子標(biāo)簽，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。同時(shí)，RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。RFID技術(shù)應(yīng)用于集成平臺(tái)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，作為種新型的交通信息采集方式，比傳統(tǒng)交通信息采集手段更精確。近年來(lái)，隨著RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和推行，RFID應(yīng)用與交通領(lǐng)域，用于作為交通信息采集方式已逐漸得到推。

汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)就是RFID在城市交通的典型應(yīng)用，通過(guò)在車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃上粘貼汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)，在城市道路布設(shè)讀寫(xiě)基站，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的采集車(chē)輛信息，從而突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份的精準(zhǔn)識(shí)別、車(chē)輛信息的動(dòng)態(tài)采集、交通信息的海量采集，有效提升車(chē)輛管理智能化水平，滿(mǎn)足城市交通管理應(yīng)用需求。

RFID車(chē)輛盤(pán)點(diǎn)管理系統(tǒng)通過(guò)RFID電子標(biāo)簽的唯一性，賦予每輛車(chē)一個(gè)唯一的身份ID，然后建立數(shù)據(jù)庫(kù)，把每輛車(chē)的名稱(chēng)、型號(hào)、入店時(shí)間等信息關(guān)聯(lián)到相對(duì)應(yīng)的ID號(hào)上，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。某公司50間店面均可以在公司權(quán)限系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)查看或錄入車(chē)輛的RFID電子標(biāo)簽ID號(hào)，就可以直接查詢(xún)或錄入車(chē)輛的詳細(xì)信息。

在傳統(tǒng)的汽車(chē)總裝線中每一條總裝線往往只裝配同一型號(hào)的汽車(chē)，因此裝配工人裝配效率較高并且也不容易出錯(cuò)，但現(xiàn)在隨著汽車(chē)制造業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的制造方式和技術(shù)已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)代汽車(chē)的制造要求?，F(xiàn)代汽車(chē)的多樣化和個(gè)性化要求一條汽車(chē)總裝線能夠裝配不同型號(hào)的汽車(chē)，因此就需要對(duì)汽車(chē)總裝線裝配數(shù)據(jù)采集工作進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，而傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集工作主要是依靠手工采集模式或者條碼采集模式，這種方式存在著裝配數(shù)據(jù)采集不及時(shí)、采集效率低、采集數(shù)據(jù)誤差大等缺點(diǎn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，本文提出要了將RFID技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)總裝線上來(lái)，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)裝配過(guò)程中對(duì)于裝配信息的及時(shí)、準(zhǔn)確采集，將汽車(chē)裝配過(guò)程信息化。

Melexis公司的MLX90132是13.56MHz全集成的多協(xié)議NFC/RFID收發(fā)器，可處理亞載波頻率106kHz~848kHz，高達(dá)848kbps，雙路驅(qū)動(dòng)器架構(gòu)把外接元件數(shù)減少，能向合適的天線負(fù)載提供高達(dá)70mW的RF功率。器件和ISO/IEC 18092 (NFC)，ISO/IEC 14443 A1與B2， ISO/IEC 15693以及ISO/IEC 18000-3 模式1兼容，主要用在汽車(chē)接入和起動(dòng)， 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜，汽車(chē)診斷和汽車(chē)租賃。

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，人們生活水平的提高，道路上的車(chē)輛變得越來(lái)越多。這不僅增加了交通壓力，對(duì)車(chē)輛的管理也提出了更高的要求，有沒(méi)有新的科技去解決這些難題呢?答案當(dāng)然有，它就是智能電子車(chē)牌。

本文提出了一種具有分布式特征的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，它利用RFID技術(shù)提高路況信息的收集精度， 利用電流環(huán)遠(yuǎn)距離傳輸方式，并且應(yīng)用人工智能理論使得系統(tǒng)具有更強(qiáng)的自適應(yīng)性和可擴(kuò)充性。

車(chē)牌識(shí)別網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公安交通管理中的一項(xiàng)具體應(yīng)用。構(gòu)建一體化的基于車(chē)輛身份識(shí)別、視頻監(jiān)控和信號(hào)控制聯(lián)動(dòng)的稽查報(bào)警機(jī)制能夠提高公安交通智能化水平，快速識(shí)別、追蹤和抓捕違法犯罪車(chē)輛，對(duì)提高公安機(jī)關(guān)打、防、管、控能力具有重要意義。

快速公交優(yōu)先系統(tǒng)是提高快速公交管理及服務(wù)水平的重要技術(shù)手段，包括車(chē)輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等，其中車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別及定位系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)，本方案在分析并研究現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討更為可行的技術(shù)方案。本研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用的范圍廣泛，可遍及全國(guó)大多數(shù)城市，提高公交車(chē)運(yùn)行效率，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

現(xiàn)在有很多公司可以實(shí)現(xiàn)在特定園區(qū)內(nèi)的無(wú)人駕駛，宣稱(chēng)已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別，那么是不是現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛技術(shù)水平真的有那么高了呢?這個(gè)是有一定迷惑性的。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期和廣泛的研究，各發(fā)達(dá)國(guó)家已從主要依靠修建更多的公路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)解決不斷增長(zhǎng)的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高科技技術(shù)來(lái)改造現(xiàn)有公路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。ETC電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車(chē)輛所造成的環(huán)境污染，減少車(chē)輛阻塞現(xiàn)象，行車(chē)更加安全，而且大大提高過(guò)路橋收費(fèi)的通行效率。

高速鐵路綜合巡檢車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)巡檢車(chē))是自輪運(yùn)行的大型專(zhuān)用綜合檢測(cè)裝備，集成非接觸式攝像采集、激光掃描、計(jì)算機(jī)圖像處理、智能化分析判斷等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)工電供專(zhuān)業(yè)設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、線路環(huán)境等同步進(jìn)行檢查、分析、預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢查、檢測(cè)、監(jiān)控。

隨著我國(guó)車(chē)輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)方式造成嚴(yán)重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問(wèn)題的根本途徑是采用電子收費(fèi)。但由于我國(guó)高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問(wèn)題，即車(chē)輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識(shí)別問(wèn)題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下采用電子收費(fèi)首先要解決二義性路徑行駛問(wèn)題，即車(chē)輛按照哪一個(gè)行駛路線標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)。

現(xiàn)行海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管主要采用傳統(tǒng)的一次性鉛封方式，以人工操作、肉眼識(shí)別等方式對(duì)集裝箱進(jìn)行機(jī)械施封、驗(yàn)封、解封，運(yùn)行成本高、安全性低，更關(guān)鍵的是這種監(jiān)管方式運(yùn)行效率低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足海關(guān)大密度、高強(qiáng)度業(yè)務(wù)流量的監(jiān)管要求。RFID(Radio Frequency IdentificatiON，射頻識(shí)別)技術(shù)是利用感應(yīng)、無(wú)線電波或微波能量進(jìn)行非接觸雙向通信，實(shí)現(xiàn)以識(shí)別和交換數(shù)據(jù)為目的的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

鐵路標(biāo)簽分為機(jī)車(chē)標(biāo)簽和貨車(chē)標(biāo)簽。2種標(biāo)簽被閱讀器發(fā)射的射頻能量激活后，將連續(xù)不斷、周而復(fù)始返回標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)幀發(fā)送給閱讀器。閱讀器將標(biāo)簽信號(hào)解調(diào)后送給單片機(jī)，單片機(jī)采用邊沿捕獲功能完成解碼。機(jī)車(chē)標(biāo)簽幀頭和貨車(chē)標(biāo)簽幀頭，以及它們的數(shù)據(jù)波形均是不相同的，正是利用它們各自信號(hào)的特征，可以自適應(yīng)地識(shí)別出是機(jī)車(chē)標(biāo)簽還是貨車(chē)標(biāo)簽，這樣無(wú)論機(jī)車(chē)處于列車(chē)的什么位置，均不會(huì)出現(xiàn)誤識(shí)別或漏識(shí)別現(xiàn)象。

把射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到車(chē)輛行駛記錄儀上，就可以在不停車(chē)的情況下獲取車(chē)輛的狀態(tài)參數(shù)。一方面方便了交通管理部門(mén)對(duì)行車(chē)的管制，例如疲勞駕駛和超速;另一方面可以提高駕駛員的責(zé)任意識(shí)。與此同時(shí)車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)記錄還可以為交通事故的分析提供真實(shí)、有效、科學(xué)的證據(jù)。

介紹了一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的電動(dòng)自行車(chē)智能防盜系統(tǒng)，給出了硬件的詳細(xì)電路設(shè)計(jì)圖和功能說(shuō)明。系統(tǒng)由射頻讀卡模塊、單片機(jī)控制模塊、串口通信模塊、電池模塊組成。該系統(tǒng)使用射頻卡取代了傳統(tǒng)的鑰匙,通過(guò)射頻卡的一對(duì)一識(shí)別來(lái)啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)，并對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池外部電路進(jìn)行改造,使得只有在射頻卡得到識(shí)別時(shí)才打開(kāi)電子開(kāi)關(guān)正常向電動(dòng)車(chē)控制器進(jìn)行供電。同時(shí)電動(dòng)車(chē)電池供電電路分為單片機(jī)供電和控制器正常供電兩組，大大提高了智能系統(tǒng)的實(shí)用性。

本文以大型車(chē)輛的輔助倒車(chē)為背景，根據(jù)大型車(chē)輛在倒車(chē)過(guò)程中由于車(chē)身較長(zhǎng)、盲區(qū)較大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種能夠方便部署、基于RFID等無(wú)線射頻信號(hào)傳輸?shù)闹悄艿管?chē)輔助系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)超聲波測(cè)距原理和文中系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的介紹，利用溫度補(bǔ)償方式來(lái)消除溫度對(duì)超聲波測(cè)距精度所產(chǎn)生的影響，并通過(guò)無(wú)線射頻技術(shù)來(lái)減少雷達(dá)主機(jī)和顯示器之間的諸多不便。

近日，深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司發(fā)布了2016年半年度報(bào)告。其中營(yíng)業(yè)收入為2.56億元，同比上漲22.92%;凈利潤(rùn)為4677萬(wàn)元，同比上漲46.71%。

中國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司交通處處長(zhǎng)邱緒建25日在“第十屆萬(wàn)達(dá)商業(yè)年會(huì)”的分論壇上指出，當(dāng)前中國(guó)城市對(duì)停車(chē)位的需求缺口在50%以上，智慧停車(chē)行業(yè)，特別是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在其中有著廣闊的發(fā)展前景。

本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會(huì)編撰的全國(guó)第一份交通電子支付行業(yè)研究報(bào)告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)第三章第一節(jié)。

本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會(huì)編撰的全國(guó)第一份交通電子支付行業(yè)研究報(bào)告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)第三章“存在的問(wèn)題與展望”第二節(jié)“公交一卡通”。

記者從江蘇省交通運(yùn)輸廳新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，江蘇軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到14條，總里程位列全國(guó)第4。今年底，公交“一卡通”將與包括上海、北京在內(nèi)的100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

系統(tǒng)利用高性能的超高頻讀寫(xiě)器，采用基于C／S模式分層結(jié)構(gòu)，利用緩存，雙數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，使系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，數(shù)據(jù)交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務(wù)水平。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)為交通卡的移動(dòng)支付應(yīng)用提供了難得的機(jī)遇，本文基于交通卡進(jìn)入移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)的角度，分析了NFC交通卡的產(chǎn)品定位，通過(guò)對(duì)移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)鏈上的各方帶來(lái)的價(jià)值鏈變動(dòng)和合作模式進(jìn)行了深入的探討，并提出了合理化合作建議。

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。測(cè)試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識(shí)別，視距條件下可達(dá)到500 m范圍有效識(shí)別。

公交收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫(xiě)器至少應(yīng)包括公交售卡機(jī)、公交車(chē)載機(jī)和公交制卡機(jī)三個(gè)讀寫(xiě)器。除了售卡機(jī)要求有鍵盤(pán)外，其余的硬件組成大體相同。

本文設(shè)計(jì)了完整的智能車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)，車(chē)庫(kù)模型總體采用“回”字設(shè)計(jì)方案，此方案在模型車(chē)庫(kù)中已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)證和實(shí)際的信息采集，能夠滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)用。硬件部分以STC公司生產(chǎn)的STC 11F32XE單片機(jī)作為控制核心，對(duì)系統(tǒng)硬件進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)。