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鐵路
  • 目前國內(nèi)RFID的應(yīng)用已經(jīng)涉及到鐵路紅外軸溫探測系統(tǒng)的熱軸定位、軌道衡、超偏載檢測系統(tǒng)等。正在計(jì)劃推廣的應(yīng)用領(lǐng)域還有電子身份證、電子車牌、鐵路行包自動追蹤管理等。
  • EMC指令2014/30/EU中引用了各種技術(shù)規(guī)范，包括鐵路信號設(shè)備用EN 50121-4、電力設(shè)備用50121-5、家用電氣產(chǎn)品和設(shè)備用EN 55014，以及IT設(shè)備和多媒體設(shè)備用EN 55022和55032等新文件。滿足這些技術(shù)規(guī)范是證明合規(guī)性的一個方面，另一個方面則是保持令人滿意的文件。
  • 隨著無線射頻識別技術(shù)的智能化提升，智能伺服技術(shù)功能不斷強(qiáng)大，通信技術(shù)的傳輸速率更快，覆蓋面更寬，地址碼更多，云計(jì)算技術(shù)的智慧處理能力和信息存儲能力不斷開發(fā)，整個系統(tǒng)可靠性的不斷提高，保密性和環(huán)境適應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將在倉儲管理中發(fā)揮更大的作用。
  • 目前，假冒偽劣產(chǎn)品還在進(jìn)一步蔓延，數(shù)量和范圍也呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，因此迫切需要防偽技術(shù)的快速發(fā)展和防偽行業(yè)的形成。這是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要，是擴(kuò)大開放、發(fā)展對外貿(mào)易、保證國家經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展的需要，是凈化市場、維護(hù)企業(yè)和消費(fèi)者利益的需要。RFID技術(shù)作為一項(xiàng)先進(jìn)的自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，在目前的防偽、物流、公共安全管理等方面起著重要的作用，并有望成為未來防偽、物流、公共安全管理等方面領(lǐng)域的先鋒。
  • 傳統(tǒng)冷鏈物流與倉儲監(jiān)控過程不夠透明，貨主和第三方物流服務(wù)商彼此信任度低。本文結(jié)合冷鏈物流理論，設(shè)計(jì)一個完整的低溫食品冷鏈運(yùn)輸、倉儲、配送流程，使用RFID溫度標(biāo)簽和托盤共用系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，以保障食品在整個供應(yīng)鏈中的安全性。
  • 高速鐵路綜合巡檢車(以下簡稱巡檢車)是自輪運(yùn)行的大型專用綜合檢測裝備，集成非接觸式攝像采集、激光掃描、計(jì)算機(jī)圖像處理、智能化分析判斷等先進(jìn)技術(shù)，對工電供專業(yè)設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、線路環(huán)境等同步進(jìn)行檢查、分析、預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢查、檢測、監(jiān)控。
  • 鐵路標(biāo)簽分為機(jī)車標(biāo)簽和貨車標(biāo)簽。2種標(biāo)簽被閱讀器發(fā)射的射頻能量激活后，將連續(xù)不斷、周而復(fù)始返回標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)幀發(fā)送給閱讀器。閱讀器將標(biāo)簽信號解調(diào)后送給單片機(jī)，單片機(jī)采用邊沿捕獲功能完成解碼。機(jī)車標(biāo)簽幀頭和貨車標(biāo)簽幀頭，以及它們的數(shù)據(jù)波形均是不相同的，正是利用它們各自信號的特征，可以自適應(yīng)地識別出是機(jī)車標(biāo)簽還是貨車標(biāo)簽，這樣無論機(jī)車處于列車的什么位置，均不會出現(xiàn)誤識別或漏識別現(xiàn)象。
  • 近年來為提高列車安全運(yùn)行，列車臨時(shí)限速技術(shù)被應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)，手持巡檢設(shè)備是臨時(shí)限速系統(tǒng)的重要組成部分。列車臨時(shí)限速是指鐵道線路固定限速之外的、具有時(shí)效性的限速。本文介紹了一種基于AVR單片機(jī)ATmega1280處理器的列車臨時(shí)限速手持巡檢設(shè)備的工作原理及主要功能。該設(shè)備通過ZigBee無線通信技術(shù)，準(zhǔn)確及時(shí)獲取布置在鐵路上的RFID(射頻識別)標(biāo)簽信息，并結(jié)合GSM網(wǎng)絡(luò)及時(shí)將標(biāo)簽數(shù)據(jù)傳輸給后臺系統(tǒng)，以便在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，快速反應(yīng)，及時(shí)處理危機(jī)，最大限度減少損失。
  • 冷鏈運(yùn)輸是指在運(yùn)輸全過程中，無論是裝卸搬運(yùn)、變更運(yùn)輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運(yùn)輸貨物始終保持一定溫度的運(yùn)輸。冷鏈運(yùn)輸方式可以是公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，也可以是多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸方式。冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)。冷鏈運(yùn)輸?shù)膶ο笾饕校横t(yī)藥品如：疫苗、血液制品；保鮮食品如：速凍食品、肉類等、冷飲，蔬菜、水果、水產(chǎn)品等。
  • 客運(yùn)專線建成后鐵路客運(yùn)對車票提出了更高要求?？瓦\(yùn)專線的客票必是電子化的車票。NFC(NearFieldCommunication)技術(shù)能夠?yàn)殍F路客票電子化提供一條技術(shù)路線。NFC技術(shù)在國內(nèi)外已有初步成熟的運(yùn)用而且應(yīng)用NFC技術(shù)的技術(shù)條件、市場需求、部分基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)存在。NFC技術(shù)在我國客運(yùn)專線客票中具有相當(dāng)應(yīng)用前景。
  • 介紹了列車巡檢智能管理系統(tǒng)在鐵路管理系統(tǒng)中的作用，闡述了系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)．本系統(tǒng)作為一種科學(xué)化管理工具，使在途信息管理科學(xué)化，規(guī)范化，實(shí)時(shí)化；通過實(shí)時(shí)信息記錄可以發(fā)現(xiàn)各種事故隱患，從而有效地提高運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸安全。
  • 目前在鐵路線兩旁有各種各樣的標(biāo)志，警示司機(jī)注意行車安全和線路方向的指示標(biāo)志，鐵路線路標(biāo)志分為線路標(biāo)志和信號標(biāo)志兩種，前者主要是標(biāo)明線路的狀況，后者主要是操作指示。
  • 把傳感器裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及家用電器等各種真實(shí)物體上，通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來，進(jìn)而運(yùn)行特定的程序，達(dá)到遠(yuǎn)程控制或者實(shí)現(xiàn)物與物的直接通信。
  • 物聯(lián)網(wǎng)(Internet Of Thirigs，簡稱lOT)是“傳感網(wǎng)”在國際上的通稱。物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的，它是指把射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。
  • 自動識別技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，已經(jīng)成為企業(yè)提高管理水平，降低成本、增加效益的必然途徑。對于鐵路、公路、航空、港口、海關(guān)、倉儲、包裝、加工、配送、物流中心等物流企業(yè)，或制造業(yè)的物流系統(tǒng)，以及商業(yè)連鎖、郵政系統(tǒng)等都離不開自動識別技術(shù)。自動識別技術(shù)是供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭力的重要技術(shù)手段，其發(fā)展前景不可低估。
  • 傳感器在高速鐵路的測速和定位技術(shù)中成為當(dāng)前的主流產(chǎn)品，應(yīng)用較廣，有多種類型：脈沖轉(zhuǎn)速傳感器、慣性加速度傳感器、相對傳感器、地面?zhèn)鞲衅鳌⒔^對傳感器等。
  • 針對高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中的列車定位問題，提出了GPS／DR／MM組合定位的方案，利用卡爾曼濾波對多傳感器的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合之后再與電子地圖匹配，實(shí)時(shí)提供列車的定位信息。與單一傳感器定位方式相比，可以進(jìn)一步提高列車的測速定位精度，保證了高速列車安全、可靠的運(yùn)行。
  • 采用RFID（射頻識別）技術(shù)，研發(fā)出適用于地鐵軌檢車的里程自動校對系統(tǒng)。該系統(tǒng)在南京地鐵網(wǎng)軌檢測車上成功應(yīng)用，解決地鐵軌檢車?yán)锍套詣有栴}。該系統(tǒng)在地鐵軌檢車上應(yīng)用的識別誤差在0.2 m-0.6 m 以內(nèi)，且不受外部環(huán)境影響。理想安裝條件下，識別速度可達(dá)400 km/h。為對我國高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)里程校對提供一種全新的解決方案。
  • 車號自動識別系統(tǒng)共在全路局、分局交界口、編組站、（大、中、?。┴涍\(yùn)站、車輛段和車輛廠安裝地面設(shè)備2100套，已安裝電子標(biāo)簽57萬個，形成了覆蓋全路的車號自動識別網(wǎng)絡(luò)。
  • 利用射頻識別技術(shù)（RFID）可以實(shí)現(xiàn)集裝箱箱號及其屬性的自動識別，大大提高鐵路集裝箱運(yùn)輸作業(yè)的自動化水平。論文首先分析了目前鐵路集裝箱運(yùn)輸作業(yè)中存在的主要問題及RFID在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了鐵路集裝箱辦理站出入口自動管理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)并詳細(xì)規(guī)劃了在集卡出入口和鐵路出入口的應(yīng)用方案。該方案可改變原有落后低效的工作方式，有效加快集裝箱進(jìn)出堆場的速度，提高管理的自動化水平，實(shí)現(xiàn)自動出入管理。
  • 分析RFID(無線射頻識別技術(shù))的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，指出RFID電子標(biāo)簽產(chǎn)品具有廣闊的市場前景，進(jìn)而提出了在鐵路應(yīng)用RFID技術(shù)的幾點(diǎn)想法，并對這些想法進(jìn)行深入探討，分析其可行性，為鐵路企業(yè)未來在多個方面應(yīng)用RFID技術(shù)提供策略。
  • 在介紹RFID 技術(shù)的定義組成優(yōu)勢和實(shí)際應(yīng)用的基礎(chǔ)上，探討該技術(shù)在鐵路貨車施封鎖中的應(yīng)用，闡述RFID 施封鎖系統(tǒng)的構(gòu)成數(shù)據(jù)庫及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的組成、系統(tǒng)指標(biāo)、作業(yè)流程和RFID 施封鎖的優(yōu)點(diǎn)。
  • 自動識別系統(tǒng)采用國際先進(jìn)的微波反射調(diào)制技術(shù)、變型FSK編碼技術(shù)，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，將記軸、計(jì)輛、測速、測距等技術(shù)與車號自動識別技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽定位。該系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識別設(shè)備、復(fù)示終端設(shè)備、中央管理設(shè)備、標(biāo)簽編程器等部分組成。
  • 本文介紹了R,FID技術(shù)及R,FID系統(tǒng)的組成、工作原理和特點(diǎn)，介紹了R,FID系統(tǒng)作為點(diǎn)式設(shè)備在軌道交通領(lǐng)域主要在高速鐵路列車控制系統(tǒng)的應(yīng)用情況，并詳細(xì)介紹了軌道交通列車控制領(lǐng)域歐洲標(biāo)準(zhǔn)的RFID產(chǎn)品(也稱為查詢應(yīng)答器)的參數(shù)選擇、基本結(jié)構(gòu)和工作原理。
  • 托盤聯(lián)運(yùn)是一種社會化行為。運(yùn)輸企業(yè)是聯(lián)系生產(chǎn)、倉儲部門的紐帶，是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸企業(yè)尤其是鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)將收、發(fā)貨人分別使用托盤的作業(yè)銜接起來。鐵路應(yīng)把握大好機(jī)遇，為開創(chuàng)以托盤為載體的物流系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的作用。　
  • RFID：鐵路車號自動識別加速鐵路信息化
  • 射頻識別技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用