過(guò)去十余年間，我國(guó)在政策推動(dòng)下一躍成為了全球新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)水平不斷進(jìn)步，中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模也實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。無(wú)論是在主控芯片、車(chē)規(guī)MCU，還是傳感器領(lǐng)域，相關(guān)廠商似乎都格外受到資本的偏愛(ài)…

晨控智能UWB定位系統(tǒng)，通過(guò)TOF/TDOA算法計(jì)算出目標(biāo)的實(shí)時(shí)位置，理想環(huán)境下定位精度可達(dá)10cm，適用于隧道、變電站、工廠、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、軌道交通等定位場(chǎng)景

日前，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者專訪，詳細(xì)介紹了騰訊在智能汽車(chē)、智慧交通、低碳減排等方面所做的探索。

近日,在“智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)一工廠”開(kāi)工儀式上,奇瑞汽車(chē)正在為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勾勒出一幅集“智慧”與“綠色”于一體的“智能制造”新藍(lán)圖:項(xiàng)目生產(chǎn)全過(guò)程高效率、自動(dòng)化、透明化、數(shù)字化,全面超越智能制造3.0水平;運(yùn)營(yíng)成本低,全周期投資性價(jià)比全國(guó)領(lǐng)先;實(shí)現(xiàn)自工程完結(jié),保障生產(chǎn)品質(zhì)“零”缺陷;多平臺(tái)、多車(chē)型混線高柔性生產(chǎn),短流程“零”庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)高效制造;全過(guò)程節(jié)能環(huán)保,是一座低能耗、“零”排放的綠色工廠……

0月22日-24日，IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)、上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司共同在上海舉辦C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)C-V2X應(yīng)用示范。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑步進(jìn)入“國(guó)六”之際，作為一家年輕企業(yè)，安徽康明斯站到了國(guó)六大潮的浪尖上。

近日，中國(guó)汽車(chē)制造商廣汽集團(tuán)宣布攜手騰訊、華為再次發(fā)布智能互聯(lián)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)ADiGO。

隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，物流行業(yè)正在發(fā)生深刻的變化。客戶需求、企業(yè)轉(zhuǎn)型和社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)均要求供應(yīng)鏈效率的提升，而技術(shù)發(fā)展則為物流轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。一汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中最具實(shí)力的汽車(chē)公司之一，結(jié)合全球物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，搭建一汽物流智能技術(shù)研究中心，為新技術(shù)的落地應(yīng)用提供了應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。

從無(wú)到有，從有到優(yōu)，無(wú)論是中國(guó)還是合資企業(yè)也都在經(jīng)歷著屬于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的工業(yè)革命與發(fā)展，每一家深耕在中國(guó)的企業(yè)都在這個(gè)進(jìn)程中貢獻(xiàn)著屬于自己的力量。而在其中，奇瑞捷豹路虎也正做著努力，以智能制造、高質(zhì)量制造，塑造成為工業(yè)4.0的先行者，為帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造工業(yè)向著智能化化發(fā)展起到了帶頭作用。

據(jù) VehicleTrend 車(chē)勢(shì)力預(yù)估，2017 年中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá) 2.17 億輛，同比增長(zhǎng) 11.85%;2018 年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到 2.46 億輛，增長(zhǎng)率為 13.5%。若全部換上電子車(chē)牌，根據(jù)重慶試點(diǎn)項(xiàng)目所提供的電子車(chē)牌單價(jià) 47 元來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 120 億元。此外，更換電子車(chē)牌后，相關(guān)讀取設(shè)備、安裝工程、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等一系列配套環(huán)節(jié)及服務(wù)，將引發(fā)一輪更為龐大的市場(chǎng)需求。

國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，于2018年7月1日起正式實(shí)施。這表明我國(guó)智能交通將步入轉(zhuǎn)型啟動(dòng)期。2018 年中國(guó)汽車(chē)電子車(chē)牌開(kāi)啟新紀(jì)年，我們先來(lái)了解下電子車(chē)牌。

隨著國(guó)民生活水平的日漸提高，汽車(chē)已日漸普及。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。然而政府或地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在基礎(chǔ)配套設(shè)施上的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度。這樣就帶來(lái)了問(wèn)題:車(chē)位有限而且很貴，花了大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的車(chē)位不時(shí)會(huì)被“鵲巢鳩占”，因此車(chē)主們很受委屈。

作為全世界最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，買(mǎi)車(chē)逐漸成為普通家庭的常規(guī)消費(fèi)，也正因此，“汽車(chē)后市場(chǎng)”的消費(fèi)變化，正在愈加的被市場(chǎng)關(guān)注。隨著中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到兩億輛，汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)值亦飛速提升，目前汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)...

眼看著傳感器需求量如核裂變般劇增，卻只能將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊誘人的蛋糕拱手讓人。這不禁讓記者產(chǎn)生疑問(wèn)：難道國(guó)內(nèi)就做不出性能和品質(zhì)過(guò)硬的傳感器嗎？這種被外資企業(yè)牽著鼻子走的日子，還要過(guò)多久？

中國(guó)汽車(chē)傳感器95%以上的市場(chǎng)份額都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車(chē)企業(yè)和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用，也不愿用國(guó)產(chǎn)傳感器”、“國(guó)產(chǎn)現(xiàn)在基本還是靠模仿國(guó)外，企業(yè)規(guī)模也小，產(chǎn)品進(jìn)入不了主流市場(chǎng)。