射頻識別技術(shù)提高機(jī)場接待能力

     馬來西亞已經(jīng)有機(jī)場利用手機(jī)短信完成同樣的任務(wù)，旅客得到的只是與自己有關(guān)的信息。另一種途徑是在機(jī)場入口為每個(gè)旅客發(fā)一個(gè)個(gè)人信息裝置，能通過語音提醒你航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)以及停車位等信息。丹麥Kolding設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi):利用個(gè)人定位和電子地圖技術(shù)，不管機(jī)場有多復(fù)雜，你只需按個(gè)人信息裝置顯示的箭頭，就能準(zhǔn)確到達(dá)登機(jī)口。如果通過軟件下載，這種功能也許還可以集成到手機(jī)上。

     即使你心急火燎，也只有到了機(jī)場才能知道航班是否正點(diǎn)，也許一路狂奔后，看到的還是等待晚點(diǎn)航班的人群。同時(shí)，現(xiàn)有的航班顯示信息并不精確。2004年12月，美國第一臺實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)化無線飛行信息顯示系統(tǒng)（FIDS）出現(xiàn)在加州的約塞米蒂機(jī)場，它隨時(shí)跟蹤機(jī)場的二次監(jiān)視雷達(dá)，每4.6秒更新一次數(shù)據(jù)，一次可跟蹤350架飛機(jī)，提供的航班預(yù)計(jì)到港時(shí)間要精確10分鐘以上。這些信息除了出現(xiàn)在機(jī)場顯示屏，也出現(xiàn)在機(jī)場自助服務(wù)終端和機(jī)場網(wǎng)站上，旅客在家里或路上就能準(zhǔn)確了解自己航班的情況，趕往機(jī)場的行程可以從容得多。

     IBM公司的研究發(fā)現(xiàn):辦理登機(jī)手續(xù)是機(jī)場效率的瓶頸，也是旅客焦慮的主要原因。"9·11"事件后，急于削減成本的航空公司一反90年代的遲疑，開始普遍接受類似銀行自動(dòng)柜員機(jī)的自助服務(wù)終端，并得到越來越多旅客的認(rèn)可。美國西北航空公司70%的旅客選擇自助辦理登機(jī)手續(xù)，現(xiàn)在該公司在各機(jī)場有800個(gè)自助服務(wù)終端。據(jù)IBM負(fù)責(zé)旅行和運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略合作的理查德·亨德森估計(jì)，根據(jù)接受程度不同，機(jī)場自助服務(wù)能使航空公司將值機(jī)柜臺人員減少75%。自助服務(wù)終端還被越來越多地用于改變旅程、重新訂票等復(fù)雜功能，也能與賓館、汽車租賃等行業(yè)實(shí)行跨地域一體化服務(wù)。為防止旅客中的"菜鳥"手足無措，這些服務(wù)終端十分重視用戶界面，航空公司也保留了部分人工服務(wù)。通過動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)對自動(dòng)登機(jī)服務(wù)流程的研究，IBM提出:一般來說最好將登機(jī)手續(xù)推到安檢之后進(jìn)行。Sabre公司的航空公司產(chǎn)品與服務(wù)總裁史蒂夫·克蘭普特預(yù)計(jì):下一代自助服務(wù)終端上將出現(xiàn)語音操縱和更加互動(dòng)的界面。目前，瑞士的SITA公司正與西門子合作，研究用手機(jī)辦理登機(jī)手續(xù)，包括通過圖像化的機(jī)上座位顯示挑選座位。

     信息技術(shù)的飛速發(fā)展使低成本航空公司如魚得水，大公司也求得一線生機(jī)。中國2005年將擁有170多個(gè)民用機(jī)場，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到230多個(gè)，2015年首都機(jī)場的年接待能力將從現(xiàn)在的2700萬人次提高到6000萬人次，要在規(guī)模急劇膨脹的同時(shí)保證高效，信息化將是一個(gè)核心課題。

     電子機(jī)票

     電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司售出第一張電子機(jī)票。1998年，美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票已占總銷售額的46%，1999年升至58%，代理費(fèi)則由13.25億美元降至11.39億美元，2001年11月電子機(jī)票比例就達(dá)到65%。目前發(fā)達(dá)國家電子機(jī)票平均約占40%，美國平均為60%，國際航協(xié)還制訂了統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，希望2007年前全面實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。

     2000年3月28日，南方航空公司在國內(nèi)率先針對散客推出電子機(jī)票，但當(dāng)年只銷售30萬元人民幣。2001年吸收代理人參與后，銷售額達(dá)到1.5億元，2002年達(dá)到6億元。2003年8～9月，國航電子機(jī)票進(jìn)軍上海和廣州，東航積極跟進(jìn)，目前上航、海航等公司也已加入。2004年全國電子機(jī)票占到機(jī)票銷售總額的6.7%，銷售收入40億元，南航的比例達(dá)到25%，即使以20%計(jì)算，也能節(jié)省近1億元費(fèi)用，以全國每年7000萬人次客流計(jì)算，能節(jié)省21億元。到2007年，預(yù)計(jì)全國電子機(jī)票比例將達(dá)到50%。

     使用電子機(jī)票，旅客只需憑有效身份證件和認(rèn)證號，就能領(lǐng)取登機(jī)牌。第二代的電子機(jī)票利用智能卡技術(shù)，不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)，還可預(yù)訂出租車和酒店。第三代電子機(jī)票則能提供電話和金融服務(wù)功能。從印刷到結(jié)算，一張機(jī)票的票面成本是四五十元，而電子機(jī)票不到5元。傳統(tǒng)機(jī)票的代理費(fèi)一般為3%～10%，網(wǎng)絡(luò)銷售的代理費(fèi)不過3%（其中1%付給銀行）。對航空公司來說，除了使銷售成本降低80%左右，電子機(jī)票還能節(jié)省時(shí)間，保證資金回籠的及時(shí)與完整，以及旅客信息的準(zhǔn)確與安全，并有助于對市場需求作出精確分析。

     電子機(jī)票的發(fā)展存在一些不利因素，例如在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)和付款尚存在一些觀念障礙，電子機(jī)票比例還不高的條件下，航空公司還不能拋開代理商，倒是代理商省去了向航空公司購買本票的大筆押金和配送機(jī)票的成本，資金周轉(zhuǎn)也更順利。在旅客方面，則更容易被傳統(tǒng)機(jī)票代理商提供的比電子機(jī)票更低的折扣所吸引，電子機(jī)票財(cái)務(wù)報(bào)銷不便的問題也還有待民航總局與國家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)。

     走出迷宮

     大型機(jī)場儼然是一個(gè)方圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂"導(dǎo)向系統(tǒng)"的概念十分流行，但多半還停留在標(biāo)牌和符號的層次，其實(shí)最高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段，主動(dòng)為旅客提供最需要的信息。上世紀(jì)80年代中期某些繁忙的美國機(jī)場曾有自己的廣播電臺，旅客開車到機(jī)場的路上就能看到這個(gè)電臺的頻率標(biāo)志牌，它不斷地播出航班、停車位、路況等信息?，F(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質(zhì)依舊——對每個(gè)人來說，這種信息源99%是無用的。航班越來越多，廣播的語種、語速、重復(fù)次數(shù)，顯示屏的滾動(dòng)速度的壓力也越來越大。

     安全問題

     近年的模擬實(shí)驗(yàn)表明，美國機(jī)場的安檢偶爾仍會(huì)漏掉槍支。5年后，機(jī)場應(yīng)該達(dá)到的理想安全水平是:在機(jī)場的每個(gè)人、每個(gè)包，以及所有補(bǔ)給品和設(shè)備都能被識別、跟蹤和隨時(shí)定位。需要用到的多數(shù)技術(shù)已經(jīng)或接近出現(xiàn)，要解決的只是以合理的成本普遍推廣的問題，考慮到"9·11"的可怕，在這方面加大投入已沒人會(huì)反對。

     第一關(guān):登記和安全認(rèn)證

     最早的保安措施在距機(jī)場一公里之外就開始履行職責(zé)了，路旁的激光掃描儀會(huì)探測車輛是否帶有爆炸物。該裝置首先激活被檢查物品的分子，分子松動(dòng)時(shí)會(huì)輻射出一種光譜，每種物質(zhì)的光譜是不同的，將這些光譜與化學(xué)物質(zhì)數(shù)據(jù)庫比較，就能發(fā)現(xiàn)可疑物質(zhì)，特別是炸藥、毒品和生化毒劑。這個(gè)過程聽起來復(fù)雜，其實(shí)只是轉(zhuǎn)瞬之間。如果某輛自稱運(yùn)軟飲料的卡車上裝著的貨物揮發(fā)性比可樂更強(qiáng)，立即會(huì)被懷疑。

     旅客遇到的第一關(guān)不再是票務(wù)人員，而是一個(gè)身份認(rèn)證亭。裝有面部識別軟件的攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)會(huì)為你拍一個(gè)快照，立即生成一張能防破壞和篡改的圖像身份智能卡，上面的芯片中存有航班號、登機(jī)口號、到達(dá)時(shí)間和面部數(shù)字圖像，機(jī)場可以隨時(shí)了解你的行蹤。其實(shí)在此之前，你已經(jīng)被悄悄地與一個(gè)恐怖活動(dòng)嫌疑犯數(shù)據(jù)庫對照過了。

     目前比較可靠的生物統(tǒng)計(jì)學(xué)識別手段有指紋、面部特征、聲紋、虹膜或視網(wǎng)膜紋理識別，將這些特征數(shù)字化后可以識別地球上的每一個(gè)人，但只有視網(wǎng)膜和虹膜掃描能保證100%的精確。計(jì)算機(jī)能對虹膜上超過250個(gè)識別點(diǎn)給出數(shù)據(jù)，只是速度稍慢，一般用于對可疑旅客的再次檢查。面部識別最高能達(dá)到80%～90%的準(zhǔn)確率，但會(huì)受攝像機(jī)角度、光照、年齡變化等因素的干擾。最大的困難在于，雖然迷路和接人者會(huì)覺得有幫助，但跟蹤每個(gè)人的行蹤對個(gè)人隱私的侵犯將使它遇到強(qiáng)大的阻力。

     旅客的行李和隨身物品也會(huì)被貼上射頻識別標(biāo)簽（RFID），以便隨時(shí)能被定位。標(biāo)簽還與智能卡對應(yīng)，不會(huì)出現(xiàn)旅客沒有登機(jī)而他的行李上了飛機(jī)的情況。行李檢查也將應(yīng)用激光掃描器，發(fā)現(xiàn)可疑行李后，能立即查找并攔截到行李所有者。

     第二關(guān):人工監(jiān)控

     要靈活機(jī)動(dòng)地處理復(fù)雜情況，機(jī)場指揮中心的安全專家和分布在機(jī)場各處的警察仍必不可少。